Centralne Warsztaty Samochodowe
| Centralne Warsztaty Samochodowe | |
|---|---|
| Rechtsform | Staatsunternehmen |
| Gründung | 1918 oder 1919 |
| Auflösung | 1931 |
| Sitz | Warschau, Polen |
| Leitung | Kazimierz Meÿer |
| Branche | Automobilindustrie |
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Centralne Warsztaty Samochodowe, kurz CWS, war ein polnischer Hersteller von Automobilen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />
Unternehmensgeschichte
Laut einer Quelle wurde das Unternehmen 1919 in Warschau gegründet. Es war ein Zusammenschluss der Automobilwerkstätten des Landes, geleitet wurde es von einer Militärverwaltung. Zunächst war der Unternehmenszweck, die im Ersten Weltkrieg zurückgelassenen Kraftfahrzeuge fahrtüchtig zu machen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />
Eine andere Quelle nennt die Firmierung Centralny Zaklady Inzynierii, kurz CZInz, mit Gründungsjahr 1918. Ein Teil davon, CWS, im Englischen mit Central Auto Works übersetzt, war für die Instandsetzung der vorhandenen Kraftfahrzeuge zuständig.<ref name="Beaulieu" />
1922 war Kazimierz Meÿer der Direktor des Unternehmens. Er beauftragte den Konstrukteur Tadeusz Tański mit der Entwicklung eines Motors, der ab 1923 getestet wurde, zum Teil in Fahrzeugen von Dodge. 1925 war das erste Fahrzeug fertig. 1927 startete die Produktion, der Markenname lautete CWS. Ab 1927 wird in einer englischen Quelle Panstwowe Central Engineering als Hersteller genannt, ebenfalls in Warschau,<ref name="Beaulieu" /> und ab 1928 Państwowej Wytwórni Samochodów<ref name="ccc 1930" />. Damit ist laut einer vierten Quelle Państwowe Zakłady Inżynierii gemeint.<ref name="Cars 2005" />
1930<ref name="Beaulieu" /> oder 1931<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 800 Fahrzeuge und über 200 Motoren.<ref name="ccc 1930" />
Fahrzeuge
1920 entstanden 16 gepanzerte Fahrzeuge auf Basis des Ford Modell T.<ref name="Beaulieu" />
Der ab 1922 entwickelte Vierzylindermotor hatte OHV-Ventilsteuerung, 2985 cm³ Hubraum und 45 PS Leistung.<ref name="Beaulieu" />
Ende 1923 war der erste Erprobungsträger CWS Nr. 1 fertiggestellt, dem einige Monate später der CWS Nr. 2 folgte. Mit dem Fahrzeug Nr. 2 wurde erfolgreich an etlichen Vergleichsfahrten teilgenommen. Die Besonderheit an dem Motor war der Einsatz von Schrauben der Größe M 10, so dass der Motor mit lediglich einem Schraubenschlüssel zerlegt werden konnte. Der Motor hatte 3054 cm³ Hubraum mit einer Zylinderbohrung von 90 mm und 120 mm Kolbenhub. Die Leistung betrug 62 PS (45 kW) bei 3000/min. Die Verdichtung lag bei lediglich 4,75, welches der schlechten Kraftstoffqualität geschuldet war. Der Motorölhaushalt betrug 10 Liter. Der Vergaser war vom Typ Solex. Das Fahrzeug hatte Trommelbremsen an allen vier Rädern mit einem Durchmesser von 400 mm. Der Radstand betrug 3400 mm und die Spurweite 1400 mm. Das komplette Fahrzeug hatte ein Gewicht von 1690 kg. Die Bereifung von Michelin auf Scheibenrädern hatte die Größe von 860 mm im Durchmesser und 160 mm in der Breite. Der Kraftstofftank fasste 148 Liter.<ref name="jbc" />
1925 entstand ein Wagen eigener Konstruktion, der 1927 unter dem Modellnamen CWS T-1 als erstes polnisches Auto in Serienproduktion ging. Das Getriebe hatte vier Gänge. Dafür sind abweichend der kleinere, ab 1922 entwickelte Motor sowie 1800 kg Leergewicht angegeben. Bekannt sind Pullman-Limousine und offener Tourenwagen, jeweils mit sechs Sitzen.<ref name="old.timer.pl" /> Die meisten Fahrzeuge waren allerdings als Kastenwagen karossiert und gingen an die Poczta Polska und das Polnische Rote Kreuz.<ref name="Beaulieu" /> Es gab auch einige als Lastkraftwagen.<ref name="old.timer.pl" />
1930 entstanden drei Prototypen des CWS T-8 mit Achtzylinder-Reihenmotor, seitlichen Ventilen, 2964 cm³ Hubraum und 80 PS Leistung in den Karosserieformen zweisitziger Roadster, viersitziger Tourenwagen sowie als geschlossenes Faux-Cabriolet.<ref name="Beaulieu" />
Ebenfalls 1930 wurde der CWS T-2 vorgestellt. Dieses Modell hatte den halbierten Motor aus dem CWS T-8.<ref name="Beaulieu" />
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CWS Fahrzeug Nr. 1 mit dem Konstrukteur Tadeusz Tański vor seiner Werkstatt (um 1924)
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CWS Nr. 2
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CWS T-1 als offener Tourenwagen
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CWS T-1 als Pullman-Limousine
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CWS-Markenzeichen auf dem Motorblock
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CWS T-8
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CWS T-2
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Literatur
Weblinks
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />(PL) CWS ( vom 14. Februar 2015 im Internet Archive) Auf gtue-oldtimerservice.de.
Einzelnachweise
<references> <ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie"></ref> <ref name="Beaulieu"></ref> <ref name="Cars 2005">Eligiusz Mazur: 2005 · 2006. One of the largest car directories in the world. World of Cars. Worldwide catalogue. Encyclopedia of today’s car industry. (online; englisch)</ref> <ref name="ccc 1930"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />CWS 1930 ( vom 22. Oktober 2021 im Internet Archive) Auf classiccarcatalogue.com, abgerufen am 4. Mai 2025 (polnisch).</ref> <ref name="jbc">AUTOMOBILISTA WOJSKOWY: PRZYCZYNY ZBUDOWANIA CWS Nr 1 & Nr 2. 1. April 1926, S. 8–9, abgerufen am 14. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> <ref name="old.timer.pl">Samochód CWS T-1. Auf old.timer.pl, abgerufen am 4. Mai 2025 (polnisch).</ref> </references>