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TB CFe 4/4

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

{{#if: beschreibt die CFe 4/4 6–8 der Trogenerbahn. Die zeitweise als CFe 4/4 1–5 bezeichneten Triebwagen der gleichen Bahn sind im Artikel TB CFZe 4/4 beschrieben. 

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BDe 4/4 7 im Jahr 2017
BDe 4/4 7 im Jahr 2017
BDe 4/4 7 im Jahr 2017

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Nummerierung: 6–8

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Anzahl:

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Hersteller: SWP, MFO

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Plattform:

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Baujahr(e): Nr. 6 und 7: 1952
Nr. 8: 1953

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Ausmusterung: 2002–2018

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Achsfolge: B0'B0'

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Bauart:

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Gattung: bis 1956: CFe 4/4
ab 1962: BDe 4/4

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Spurweite: {{#switch: 1000 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1000 mm mm 1000 mm 
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Besonderheiten:

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Die CFe 4/4 6–8 der Trogenerbahn (TB) waren meterspurige vierachsige Elektrotriebwagen mit einem Zweitklass- und einem Gepäckabteil aus den Jahren 1952/53. Nach der Umstellung auf das Zweiklassensystem im Jahr 1956 wurden sie als BFe 4/4 und ab 1962 als BDe 4/4 bezeichnet. 2006 kamen die noch vorhandenen BDe 4/4 6 und 7 durch die Fusion der TB in den Bestand der Appenzeller Bahnen.

Geschichte

Nachdem die Trogenerbahn 1949 die Weiterführung des Betriebs beschlossen hatte, bestellte sie zur Erneuerung des Rollmaterials bei Schindler Waggon in Pratteln (SWP) und der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) zwei Triebwagen CFe 4/4 und einen dazu passenden Steuerwagen. Dabei wäre eine Starkstromfernsteuerung zur Anwendung gekommen. Der Steuerwagen hätte einen Stromabnehmer, Anfahr- und Bremswiderstände und einen Direktkontroller erhalten. Bei der Rückwärtsfahrt des Pendelzugs wäre über den Kontroller im Steuerwagen die Fahrmotorspannung reguliert und über eine Starkstromleitung den Fahrmotoren im Triebwagen zugeführt worden. 1951 änderte der Verwaltungsrat die Bestellung und gab anstelle des Steuerwagens einen dritten Triebwagen in Auftrag.

Vor der Ablieferung wurden im Mai 1952 mit dem CFe 4/4 6 auf der Linie 14 Prattel–Muttenz der Basler Verkehrs-Betriebe Probefahrten unternommen.

Technische Beschreibung

Die in leichter Stahlbauart erstellten Triebwagen wurden mit einem Direktkontroller, Aussenrahmen-Drehgestellen mit Tatzlager-Fahrmotoren, elektromagnetischen Schienenbremsen und automatischen Türen ausgestattet. Die Totmanneinrichtung erlaubte mit der Einführung des Einmannbetriebs einen rationelleren Bahnbetrieb. Bei der Ablieferung trugen die Triebwagen einen blauen/hellgrauen Anstrich.

Änderungen

Datei:Trogenerbahn-Triebwagen7 2014.jpg
BDe 4/4 7 mit Ostwind-Werbung

1955 bis 1958 wurden die gummigefederten Räder durch gewöhnliche, starre Stahlräder ersetzt. 1957 kam eine Umformergruppe für die Batterieladung und die Speisung der vorher mit Fahrleitungsspannung betriebenen Scheinwerfer zum Einbau. 1964 erfolgte die Polsterung der Sitzbänke und die Aufschrift ST.GALLEN–SPEICHER–TROGEN wurde durch das TB-Signet in Schattenschrift abgelöst. 1970 wurden der Scheren- durch Einholmstromabnehmer ersetzt.

Weil bei der Bestellung der BDe 4/8 21–25 der Kredit nur für fünf statt der sechs benötigten Pendelzüge reichte, durchliefen die BDe 4/4 6–8 ab 1977 eine Modernisierung. Sie erhielten eine neue Inneneinrichtung, Zugfunk, Zugschlusslampen, Richtungsblinker, gummigefederte SAB-Räder und eine orangefarbene VST-Lackierung. Der so erneuerte Triebwagen 8 kam im Juli 1979 zurück in den Betrieb. Nummer 7 folgte im März 1982 und beim BDe 4/4 6 dauerten die Umbauarbeiten bis Mai 1991.

2003 erhielt der BDe 4/4 7 einen blau-weissen Anstrich mit Werbung für den Tarifverbund Ostwind.

Verbleib

Datei:Trogenerbahn-7 Wasserauen 2018 Vorderseite.jpg
BDe 4/4 7 als Restaurant beim Bahnhof Wasserauen

In Hinblick auf die Lieferung der Be 4/8 31–32 wurde der BDe 4/4 8 im Herbst 2002 ausrangiert und verschrottet.

Triebwagen 6 wurde 2005 zusammen mit Fahrzeugen der Forch- und Matterhorn-Gotthard-Bahn nach Antananarivo auf Madagaskar verschifft, wo auf einer bestehenden Strecke der Betrieb einer Stadtbahn aufgenommen werden sollte. Mangels zuverlässiger Stromversorgung sollten die Triebwagen mit Dieselmotoren ausgestattet werden.<ref>Matthias Rellstab: Schmalspurfahrzeuge nach Madagaskar . In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 10/2005. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 460</ref> Die politische Instabilität seit 2009 verhinderte die Umsetzung des Projekts.<ref>Paul Hollenstein: Trogenerbahn fährt weiter. Auf: Wiki Speicher, 11. Dezember 2018</ref>

Der BDe 4/4 7 blieb zunächst erhalten und diente als Dienstfahrzeug und zur Beförderung des „Partywagens“ Brs 16. Wegen Platzmangels im Depot Speicher<ref>Matthias Rellstab: Abschiedsfahrt des BDe 4/4 7 auf der Trogener Linie. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 5/2017, S. 222</ref> wurde er im Jahr 2018 nach Wasserauen transportiert, wo er für die nächsten drei Jahre als Restaurant dienen sollte. Am 15. Dezember 2020 wurde das Fahrzeug jedoch verschrottet.<ref>Hans Ulrich Gantenbein: Trogenerbahn-BDe4/4-Triebwagen nach Wasserauen überführt. Auf; appenzell24.ch, 11. April 2018</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Daniel Widmer|Daniel Widmer: }}{{#if:|{{#if:Verschrottung des BDe 4/4 7 ex Trogenerbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verschrottung des BDe 4/4 7 ex Trogenerbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://eisenbahn-amateur.ch/2020/12/28/verschrottung-des-bde-4-4-7-ex-trogenerbahn/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verschrottung des BDe 4/4 7 ex Trogenerbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://eisenbahn-amateur.ch/2020/12/28/verschrottung-des-bde-4-4-7-ex-trogenerbahn/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verschrottung des BDe 4/4 7 ex Trogenerbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:eisenbahn-amateur.chEisenbahn Amateur2020-12-28{{#if: 2023-07-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Literatur

  • Jürg Aeschlimann, Hans Waldburger: Strassenbahn St. Gallen–Speicher–Trogen; Die Trogenerbahn. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2003, ISBN 3-907579-24-0
  • Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2 – Schmalspur-Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich, 1971, S. 206.

Einzelnachweise

<references />

Vorlage:Navigationsleiste AB-Fahrzeuge

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