Straßenbahn Krakau
| Straßenbahn Krakau | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Polen |
| Stadt | Krakau |
| Eröffnung | 1882 |
| Betreiber | MPK Kraków |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | ca. 104 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 600 V = Oberleitung |
| Haltestellen | 78 |
| Tunnelbahnhöfe | 3 |
| Betriebshöfe | 3 |
| Betrieb | |
| Linien | 23 |
| Fahrzeuge | 360 |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 185 Mio. pro Jahr (2010) |
| Fahrleistung | 14,0 Mio. km pro Jahr |
Die Straßenbahn Krakau ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)) ist das schienengebundene Nahverkehrssystem der südpolnischen Großstadt Krakau ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)).
Geschichte
Im Jahr 1881 erhielt das belgische Unternehmen Compagnie Generale de Chemins de Fer Secondaires von der Stadt Krakau eine auf 45 Jahre befristete Konzession für den Betrieb einer Pferdebahnlinie. Als Besonderheit wählte der Betreiber die nur selten verwendete Spurweite von 900 mm. Die Inbetriebnahme erfolgte im Oktober 1882. Das österreichische Eisenbahnministerium erteilte mit dem Reichsgesetzblatt RGBl. 92/1900 eine Konzession für den Betrieb eines Netzes von mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahnlinien in Krakau.<ref>http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=19000004&seite=00000174&size=45</ref> Im Jahr 1901 wurde die erste Linie auf elektrischen Betrieb umgestellt.
Ab 1913 entstand ein zweites Straßenbahnnetz in der üblichen Normalspur. Das Eisenbahnministerium widerrief die Konzession für die Schmalspurlinien teilweise mit RGBl. 72/1916<ref name=":0">http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=19160004&seite=00000165&size=45</ref>. Im RGBl. 73/1916 erfolgte die Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Konzessionierung mehrerer mit elektrischer Kraft zu betreibender normalspuriger Kleinbahnlinien im Gebiete der königlichen Hauptstadt Krakau.<ref name=":0" />
Vier Jahrzehnte bestanden in Krakau Netze beider Spurweiten, bis im Jahr 1952 die letzte Schmalspurstrecke stillgelegt wurde. Gleisreste blieben in der Altstadt bis heute erhalten.
Im Jahr 1952 wurde das Krakauer Straßenbahnnetz um eine Verbindung nach Nowa Huta erweitert. Für die Geschichte der letzten Jahre sind besonders der Bau einer Untergrundstrecke unter dem Hauptbahnhof sowie die Herstellung von Schnellstraßenbahnstrecken als bedeutsam zu nennen. Schnellstraßenbahnlinien werden im Linienschema mit Nummern ab 50 hervorgehoben. Diese Schnellstraßenbahnlinie wird auch als Stadtbahn Krakau bezeichnet.
Zukunft
Nach verworfenen Überlegungen zur Errichtung eines Pre-Metro-Netzes plant die Stadtverwaltung mittelfristig den Bau eines Metro-Netzes. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Siehe auch“ ist nicht vorhanden.
Betrieb
Heute erscheint die Krakauer Straßenbahn als modernes zeitgemäßes innerstädtisches Verkehrsmittel mit einem hohen Anteil neuwertiger Niederflurwagen. Daneben sind auch noch gebrauchte Straßenbahnzüge aus Wien, Düsseldorf und Nürnberg sowie ältere Züge aus polnischer Produktion im Einsatz.
Linien
Im Februar 2021 existierten 23 reguläre und eine Museumslinie – die „0“.<ref>Rozkłady jazdy Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie. Abgerufen am 29. Januar 2021.</ref> Die Linien 44 und 49 verkehren nur zu den Hauptverkehrszeiten, die Linien 50 und 52 sind bevorrechtigte Linien. Die Nachtlinien (62–69) wurden 2019 bzw. 2020 eingestellt. Am 1. November 2016 wurden einmalig die Linien 81–89 als spezielle Allerheiligenlinien angeboten.<ref>Sondernetzplan der Straßenbahn Krakau zum 1. November 2016 auf mpk.krakow.pl, abgerufen am 29. Oktober 2018</ref>
| Linie | Anfang | Ende | Fahrzeit | Haltestellen | Takt [Min] Werktags/Wochenende |
Betriebszeit |
| Datei:Krakow tram line 1.svg | Wzgórza Krzesławickie | Salwator | 43 min | 29 | 7,5/20 | 4:30–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 2.svg | Salwator | Cmentarz Rakowicki | 19 min | 12 | 15/20 | 5:00–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 3.svg | Nowy Bieżanów P+R | Krowodrza Górka | 40 min | 24 | 7,5/20 | 4:45–22:30 |
| Datei:Krakow tram line 4.svg | Wzgórza Krzesławickie | Bronowice Małe | 50 min | 32 | 15 | 4:30–22:30 |
| Datei:Krakow tram line 5.svg | Wzgórza Krzesławickie | Krowodrza Górka | 36 min | 23 | 15 | 4:30–22:30 |
| Datei:Krakow tram line 6.svg | Kurdwanów P+R | Cichy Kącik | 36 min | 24 | 15 | 6:00–20:00 |
| Datei:Krakow tram line 8.svg | Borek Fałęcki | Bronowice Małe | 30 min | 22 | 7,5/20 | 4:30–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 9.svg | Mistrzejowice | Nowy Bieżanów P+R | 55 min | 35 | 15/20 | 4:30–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 10.svg | Pleszów | Łagiewniki | 56 min | 34 | 15/20 | 4:30–22:30 |
| Datei:Krakow tram line 11.svg | Mały Płaszów | Czerwone Maki P+R | 37 min | 24 | 15/20 | 5:00–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 13.svg | Nowy Bieżanów | Bronowice | 49 min | 31 | 7,5/20 | 5:00–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 14.svg | Mistrzejowice | Bronowice | 50 min | 33 | 15/20 | 5:00–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 16.svg | Mistrzejowice | Bardosa | 25 min | 14 | 15/– | 6:30–18:00 |
| Datei:Krakow tram line 18.svg | Czerwone Maki P+R | Papierni Pradnickich | 50 min | 33 | 7,5/20 | 4:30–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 19.svg | Borek Fałęcki | Dworzec Towarowy | 35 min | 19 | 15/20 | 4:30–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 20.svg | Cichy Kącik | Mały Płaszów | 30 min | 20 | 7,5/20 | 5:00–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 21.svg | Pleszów | Osiedle Piastów | 30 min | 19 | 15–30/20–60 | 5:00–22:30 |
| Datei:Krakow tram line 22.svg | Borek Fałęcki | Kopiec Wandy | 60 min | 47 | 15/20 | 4:30–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 24.svg | Kurdwanów | Bronowice Małe | 45 min | 28 | 15/20 | 4:30–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 44.svg | Kopiec Wandy | Dworzec Towarowy | 32 min | 20 | 15/– | 5:00–9:00 13:00–18:00 |
| Datei:Krakow tram line 49.png | Nowy Bieżanów P+R | TAURON Arena Kraków Wieczysta | 34 min | 21 | 15/– | 5:00–8:30 13:00–18:00 |
| Datei:Krakow tram line 50.svg | Górka Narodowa P+R | Borek Fałęcki | 55 min | 36 | 5/10 | 5:00–23:30 |
| Datei:Krakow tram line 52.svg | Czerwone Maki P+R | Osiedle Piastów | 60 min | 34 | 5/10 | 5:00–23:00 |
| Datei:Krakow tram line 62.svg | Czerwone Maki P+R | Plac Centralny im. Ronalda Reagana | 62 min | 35 | 30 | 23:30–4:00 |
| Datei:Krakow tram line 64.svg | Bronowice Małe | Osiedle Piastów | 54 min | 30 | 30 | 23:30–3:30 |
| Datei:Krakow tram line 69.svg | Krowodrza Górka | Nowy Bieżanów | 50 min | 28 | 30 | 23:30–4:30 |
Fahrzeuge
Übersicht
Der Fuhrpark setzt sich aus einigen verbliebenen Hochflurwagen des Typs 105N bzw. 105Na, gebraucht aus Deutschland und Österreich gekauften Fahrzeugserien sowie mehreren Serien moderner Niederflurwagen zusammen. Die meisten der gebraucht gekauften Fahrzeuge verfügen über ein niederfluriges Mittelteil. Darüber hinaus sind mehrere Prototypen als Einzelstücke vorhanden.
| Nummern | Anzahl | Hersteller | Typ | Name | Charakteristik | Baujahre | in Krakau
seit |
Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 213…280 | 32 | Konstal | 105N/105Na | Einrichtungswagen | 1975–1992 | |||
| 118…164 | 15 | SGP/Lohner | E1 | 1966–1977 | 2004 | übernommen von der Straßenbahn Wien | ||
| 521…564 | 11 | c3 | Einrichtungswagen
Hochflurwagen | |||||
| 451–462 | 12 | MAN | N8S-NF | Zweirichtungswagen
mit geringem Niederfluranteil Triebwagen |
1976–1977 | 2006 | übernommen von der Straßenbahn Nürnberg,
Ergänzung des Niederflurmittelteils bereits in Nürnberg | |
| 301…331 | 29 | Duewag | Mannheim (GT8S) | 1973–1975 | 2009 | übernommen von der Straßenbahn Düsseldorf;
Ersatz des hochflurigen Mittelteils durch ein niederfluriges in Krakau | ||
| 401…440 | 39 | Rotax | Mannheim (EU8N) | Einrichtungswagen
mit geringem Niederfluranteil Triebwagen |
1979–1990 | 2010 | übernommen von der U-Bahn Wien als Typ E6;
Umbau zu Einrichtungswagen und Ergänzung des Niederflurmittelteils in Krakau | |
| 999 | 1 | Protram | 405N | 2012 | Umbau/Modernisierung dreier 105N mit zwei zusätzlichen niederflurigen Mittelteilen<ref>Wagon 405N. MPK Kraków, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 14. Oktober 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | |||
| 601–650 | 50 | Bombardier | Flexity Classic (NGT6) | Einrichtungswagen
Niederflurwagen Triebwagen |
1999–2008 | in drei Lieferserien mit zwei verschiedenen Frontformen | ||
| 801–824 | 24 | Bombardier | Flexity Classic (NGT8) | 2012 | ||||
| 899 | 1 | Newag | 126N Nevelo | 2012 | ||||
| 901–936 | 36 | Pesa | 2014N Twist | Krakowiak | 2015 | |||
| 701–745,
825–889 |
110 | Stadler | Tango | Lajkonik | ab 2020 | zusätzlich Wagen 799: Prototyp für den Fahrzeugtyp Tina | ||
| 30 | Pesa | Twist 3.0 | Zweirichtungswagen
Niederflurwagen Triebwagen |
voraussichtlich ab 2028 | 33,3 Meter lang | |||
| 15
+ bis zu 15 |
Einrichtungswagen
Niederflurwagen Triebwagen | |||||||
| 20
+ bis zu 10 |
43,8 Meter lang | |||||||
Twist 3.0
Im Dezember 2023 wurden drei Ausschreibungen zur Beschaffung von jeweils bis zu 30 Neufahrzeugen veröffentlicht. Eine betraf Einrichtungswagen mit einer Länge von 32 bis 34 Metern, eine weitere Zweirichtungswagen der gleichen Länge und die dritte Einrichtungswagen mit einer Länge von 42 bis 45 Metern.<ref>769988-2023 - Wettbewerb - Polen – Straßenbahnpersonenwagen – Zakup nowych tramwajów jednokierunkowych o długości 32-34m. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 19. Dezember 2023, abgerufen am 3. April 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>770306-2023 - Wettbewerb - Polen – Straßenbahnpersonenwagen – Zakup nowych tramwajów jednokierunkowych o długości 42-45m. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 19. Dezember 2023, abgerufen am 3. April 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>768904-2023 - Wettbewerb - Polen – Straßenbahnpersonenwagen – Zakup nowych tramwajów dwukierunkowych o długości 32-34m. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 19. Dezember 2023, abgerufen am 3. April 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Für die kürzeren Fahrzeuge gaben die Hersteller Bozankaya und Stadler Angebote ab, für die längeren Fahrzeuge nur Bozankaya. Alle Angebote überschritten jedoch die Budgets, so dass die Ausschreibungen annulliert und neu veröffentlicht wurden. Im zweiten Anlauf gab für die kürzeren Fahrzeuge nur Pesa Angebote ab, für die längeren Fahrzeuge dagegen Pesa und Škoda.<ref>Jakub Rösler: MPK Kraków ma dwie oferty na nowe tramwaje. Zaskoczenia? In: Transport Publiczny. 5. Dezember 2024, abgerufen am 3. April 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> In diesen Verfahren wurden die Zuschläge an Pesa erteilt und im April 2024 Rahmenverträge für Fahrzeuge der Plattform Twist 3.0 mit Längen von 33,3 und 43,8 Metern unterzeichnet. Der Lieferbeginn wurde dabei für 2027 angekündigt.<ref name=":19">Umowy ramowe na 90 tramwajów Pesy dla Krakowa podpisane. In: Transport Publiczny. 3. April 2025, abgerufen am 3. April 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Als erster aus den Rahmenverträgen resultierender Einzelvertrag wurden im August 2025 die 30 Zweirichtungswagen zur Lieferung ab 2028 bestellt.<ref name=":21">Jakub Rösler: MPK Kraków kupuje pierwsze Twisty 3.0 od PESA. In: Transport Publiczny. 18. August 2025, abgerufen am 18. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im Dezember 2025 folgte die Bestellung von zunächst 20 der 44 Meter langen Einrichtungswagen zur Auslieferung ab dem dritten Quartal 2028 bis Mitte 2029.<ref name=":23">MPK Kraków zamawia długie tramwaje z Pesa. In: Transport Publiczny. 1. Dezember 2025, abgerufen am 1. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im Februar 2026 wurde der Einzelvertrag für 15 der 33 Meter langen Einrichtungswagen zur Lieferung von August 2028 bis Juni 2029 abgeschlossen.<ref name=":242">MPK Kraków zamawia kolejne Twisty od PESA. In: Rynek Kolejowy. 3. Februar 2026, abgerufen am 3. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Erinnerungskultur
Es sind einige Museumsfahrzeuge vorhanden, die meist auch restauriert sind. Einige davon sind betriebsfähig und können im Fahrbetrieb vorgeführt werden.
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Der historische Straßenbahnwagen 37 aus dem Jahr 1913 erinnert an die Straßenbahngeschichte in der altösterreichischen Epoche – das Fahrzeug ist bauartähnlich zu zeitgenössischen Wiener Fahrzeugen, insbesondere des Typs H.
Literatur
- Martin Harák: Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie, bahnmedien.at. Wien, 2015. ISBN 978-3-9503304-9-6
- Hans Lenhart, Claude Jeanmaire: Strassenbahn-Betriebe in Osteuropa. Tramway systems of Eastern Europe. Verlag Eisenbahn, Villigen, 1975 bzw. 1977.
- Teil I: Strassenbahnen in der DDR und Polen, ISBN 3-85649-025-6.
- Teil II. Strassenbahnen in sozialistischen Ländern, ISBN 3-85649-032-9.
Weblinks
![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:Commons-logo.svg){kind=link}
- Netzplan der Straßenbahn Krakau bei urbanrail.net
- Website der Verkehrsbetriebe von Krakau
- private Webseiten über Straßenbahnen in Krakau (polnisch)
Einzelnachweise
<references /> Vorlage:Klappleiste/Anfang
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