Straßenbahn Częstochowa
| Straßenbahn Częstochowa | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Polen |
| Stadt | Częstochowa |
| Eröffnung | 8. März 1959 |
| Betreiber | MPK Częstochowa |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 14,7 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Haltestellen | 35 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 3 |
| Linienlänge | 30,0 km |
| Takt in der HVZ | 10 min |
| Takt in der SVZ | 20 min |
| Reisegeschwindigkeit | 15,6 km/h |
| Fahrzeuge | 43 |
| Statistik | |
| Fahrleistung | 1,18 Mio. km pro Jahr (2011) |
| Liniennetz 2012 | |
Die Straßenbahn Częstochowa ist das zweitjüngste Straßenbahnsystem in einer polnischen Stadt. Am 8. März 1959 wurde die erste Straßenbahnlinie in Częstochowa (deutsch: Tschenstochau) eröffnet. In den vergangenen Jahren wurde das System umfassend modernisiert und erweitert, so dass seit September 2012 drei Linien auf einem Streckennetz von 14,7 Kilometern Länge verkehren und 32 Haltestellen bedienen. Die Spurweite beträgt 1435 Millimeter (Normalspur). Das Netz verfügt über fünf Wendeschleifen, so dass im Einrichtungsbetrieb gefahren wird. Betrieben wird die Straßenbahn vom Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie (MPK Częstochowa) (deutsch: Städtischer Verkehrsbetrieb Częstochowa).
Das Netz besteht aus einer Nord-Süd-Strecke, auf der alle Linien zunächst auf einem gemeinsamen Abschnitt von Północ über Tysiąclecie, die Innenstadt, Trzech Wieszczów nach Ostatni Grosz verlaufen. Dort verzweigt sich die Strecke in den Ast nach Zawodzie-Dąbie über Raków und den Ast nach Raków über Wrzosowiak. Die Linien 1 und 2 verkehren zusammen werktags alle 10 Minuten und in den Abendstunden, in den Ferien und samstags alle 15 Minuten. An Sonn- und Feiertagen wird ein 20-Minuten-Takt angeboten. Für die Linie 3 gilt der gleiche Fahrplantakt. Damit ergibt sich auf dem gemeinsamen Abschnitt an Werktagen ein 5-Minuten-Takt.
Linien und Haltestellen
Die Linien 1, 2 und 3 verlaufen auf derselben Trasse von der Wendeschleife Fieldorfa-Nila bis zur Kreuzung Niepodległości-Allee, Pokoju-Allee, Allee des 11. November und Jagielońska-Straße. Linie 1 folgt der Pokoju-Allee bis zum Stahlwerk (Haltestelle Kucelin-szpital), Linie 2 folgt auch der Pokoju-Allee bis zur Łukasińskiego-Straße (Haltestelle Bahnhof Raków PKP) und Linie 3 folgt der Jagielońska-Straße und der Jesienna bis zur Limanowskiego (Haltestelle Stadion Raków). Die Linie 2 verkehrt in der Richtung Raków → Fieldorfa-Nila als Linie 1. Es handelt sich bei der Linie 2 lediglich um verkürzte Fahrten der Linie 1, da für den Endabschnitt bis zum Stahlwerk ein weniger dichter Takt ausreicht.
| Linie 1 | Linie 2 (Rückfahrt als Linie 1) |
Linie 3 |
|---|---|---|
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| Linie | Strecke | Länge | Fahrzeit | Halte | Fahrzeuge |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fieldorfa-Nila ↔ Kucelin Szpital | 10,0 km | 29 min. | 19 | ? × 105Na+105Na |
| 2 | Fieldorfa-Nila → Bahnhof Raków PKP | 8,3 km | 26 min. | 17 | 4 × 105Na+105Na |
| 3 | Fieldorfa-Nila ↔ Stadion Raków | 11,7 km | 38 min. | 27 | 6 × PESA Twist, 4 × 105Na+105Na |
Geschichte
Nicht ausgeführte Planungen der Jahre 1903 bis 1928
Der erste Plan, eine elektrische Straßenbahn in Częstochowa zu bauen, stammt aus dem Januar 1903. Am 17. Februar kündigten die Warschauer Zeitung Kurier Poranny und das Regierungsblatt Moskiewskie Wiadomości eine Ausschreibung zum Bau einer Straßenbahn in Częstochowa an.<ref name="Liniowiec"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Abriss der Geschichte des öffentlichen Verkehrs in Częstochowa ( vom 13. Januar 2014 im Internet Archive) (PDF; 312 kB; polnisch)</ref> Gemäß damaliger Praxis sollte die Strecke auf Kosten des Konzessionsnehmers gebaut und betrieben werden.
Die ursprünglichen Pläne für ein Straßenbahnnetz in Częstochowa umfassten drei Linien, die alle ihren Ausgangspunkt am Nowy Rynek (heute: Daszyńskiego-Platz) hatten:<ref name="net"></ref>
- Linie 1: Krakowska-Straße zur Firma Motte (heute: Elanex) oder Częstochowianka (heute: Polontex)
- Linie 2: zum Jasna Góra mit Verzweigungen in Richtung:
- Bahnhof
- Teatralna-Straße (heute: Wolności-Allee)
- św. Rocha-Friedhof
- Linie 3: Warszawska-Straße nach Kule
An der Ausschreibung beteiligten sich vier Unternehmen. Schließlich wurden alle Angebote abgelehnt, da kein Unternehmen die Bedingungen der Konzession erfüllte. Zwei Jahre später ging noch ein weiteres Angebot zum Bau des Straßenbahnnetzes ein, aber auch dieses kam nicht zum Zuge.<ref name="net" />
Die nächsten beiden Vorschläge gingen im Jahr 1908 im Zusammenhang mit der Vorbereitung der Ausstellung für Industrie und Landwirtschaft im Jahr 1909 (polnisch: {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) ein. Das erste Angebot beinhaltete den Bau einer Pferdestraßenbahn und wurde deshalb als veraltet abgelehnt. Das zweite Angebot sah eine elektrische Straßenbahn auf einem kleineren Streckennetz vor. Es waren drei Linien vorgeschlagen, die am Bahnhof ihren Ausgangspunkt nehmen sollten:<ref name="net" />
- nach Jasna Góra
- über den Nowy Rynek (heute: Daszyńskiego-Platz) zur Firma Motte (heute: Elanex)
- zum Bahnhof der Herby-Bahn (heute: Boya-Żeleńskiego-Straße)
Die Stadtverwaltung unterzeichnete einen Konzessionsvertrag mit dem Unternehmen. Es kam nicht zum Bau der Straßenbahn, da der russische Gouverneur in Piotrków Trybunalski dies verhinderte. Im Jahr 1913 wurde ein neuer Anlauf zum Bau der Straßenbahn unternommen. Die Verhandlungen wurden durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs unterbrochen.<ref name="net" />
Auch in der Zwischenkriegszeit gab es Versuche, eine Straßenbahn in Częstochowa zu bauen. Im Oktober 1924 beantragte die belgische Société d’Éntreprises Electriques en Pologne SA eine Konzession für ein Straßenbahnnetz aus zwei Linien (Jasna Góra ↔ Alleen ↔ Nowy Rynek ↔ Krakowska ↔ Firma Motte und Trzech Krzyży-Platz ↔ Nowy Rynek ↔ Alleen ↔ Kościuszki ↔ Bahnhof Stradom). Am 14. November setzte der Stadtrat eine Kommission zur Prüfung des Vorschlags ein. Am 19. Januar 1925 legte die Kommission dem Rat ihren Bericht vor. Der Rat billigte den Konzessionsvertrag am 23. Februar und leitete das Ansinnen an die Straßenbahndirektion in Warschau zur Stellungnahme weiter. Schließlich ist das Projekt nicht realisiert worden.<ref></ref>
Im Jahr 1926 stellte Jan Kubalski ein neues Projekt vor, das den Bau von fünf schmalspurigen elektrischen Straßenbahnlinien auf einem Streckennetz von 14 Kilometern Länge vorsah.
Folgende Linien waren 1926 geplant:<ref name="net" />
- 1: Hauptbahnhof – I Aleja – Nowy Rynek (heute: Daszyńskiego-Platz) – Narutowicza (Krakowska, Bardowskiego, Wojska Polskiego) – Kreuzung mit Okrzei
- 2: Bahnhof Stradom – Wolności – II Aleja – I Aleja – Warszawska – Friedhof Kule
- 3: Nowy Rynek (heute: Daszyńskiego-Platz) – I Aleja – II Aleja – III Aleja – 3 Maja – Rynek Wieluński – Rocha – Kreuzung mit Wręczycka
- 4: Hauptbahnhof – I Aleja – II Aleja – III Aleja – Pułaskiego – 7 Kamienic
- 5: Zaciszańska – Św. Barbary – 7 Kamienic – III Aleja – II Aleja – I Aleja – Mirowska – Targowisko (heute: Rynek Narutowicza)
Dieses Projekt konnte wegen der Weltwirtschaftskrise nicht realisiert werden.
Bau der ersten Strecke
Pläne zum Bau einer Straßenbahn in Częstochowa kamen erst nach dem Zweiten Weltkrieg wieder auf. Da wegen des Ausbaus des Stahlwerks Huta Częstochowa höhere Fahrgastzahlen zu erwarten waren, wurde der Bau der Straßenbahn 1951 beschlossen.<ref name="zarys" /> Der Planer der Strecke, Czesław Kotela, hatte zunächst die Absicht, die Bahntrasse in Straßenmitte anzulegen, aber schließlich wurde sie in Seitenlage errichtet.<ref name="gw2">Tomasz Haładyj: Portrety ulic. Aleja Armii Krajowej. (Straßenportrait der Armii Krajowej-Allee). Gazeta.pl Częstochowa, 27. April 2005, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Februar 2016; abgerufen am 7. September 2012 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im Jahr 1955 begannen die Bauarbeiten an der Strecke, für die eine Reihe von Wohnhäusern an der Bór-Straße abgerissen werden mussten. Außerdem mussten eine Brücke an der Pokoju-Allee und ein Viadukt an der Aleja Związku Walki Młodych (heute: Niepodległości) errichtet werden. Die Bauarbeiten zogen sich hin und so verkehrte die erste Straßenbahn auf den Straßen Częstochowas am 8. März 1959. Ursprünglich war die Inbetriebnahme für das Jahr 1956 geplant, aber aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten und wegen geologischer Probleme kam es zu Verzögerungen.<ref name="zarys">Konrad Pruciak, Janusz Karlikowski, Rafał Lamch: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Überblick über die Geschichte des öffentlichen Verkehrs in Częstochowa ( vom 13. Januar 2014 im Internet Archive) (PDF; 312 kB; polnisch)</ref> Die gesamten Baukosten betrugen 208 Millionen Złoty, die Arbeiten wurden von den Unternehmen Poznańskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych und Kieleckie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych ausgeführt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Gazeta Częstochowska Nr. 010/1959, S. 5 ( vom 16. Januar 2014 im Internet Archive) (PDF; 3,2 MB)</ref> Die erste Strecke war 7,1 Kilometer lang und verlief zweigleisig in Seitenlage auf eigenem Gleiskörper von der Worcella-Straße längs der Alleen: Zawadzkiego (heute:Armii Krajowej), Kościuszki, Wolności, ZWM (heute: Niepodległości), Pokoju bis zur Endschleife in Kucelin. Folgende Haltestellen wurden bedient: Zawady (Schleife), Jasnogórska-Straße, Aleje, Pałczyńskiego (Focha), Mickiewicza, Bór, Depot, PPR, Pokoju-Allee Mitte, Viadukt Pokoju-Allee, Sokola-Straße und Mirów (Schleife). Bedient wurde die Linie von sechs Zügen, die alle 10 Minuten verkehrten.<ref name="zarys" />
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Bahn des Typs Konstal 105Na als Linie 1 auf der Pokoju-Allee
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Typ 105Na als Linie 1 am Kreisverkehr Ronald Reagan
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Wagen des Typs 105Na als Linie 1 in der Schleife Kucelin
Erweiterung in den Bezirk Raków
Der Bau dieses Abzweigs dauerte vom 9. Mai bis zu 16. Juli 1959, und am 21. Juli wurde die Strecke eröffnet. Der 1,5 Kilometer lange Strecke verlief eingleisig mit Ausweichen von der Łukasińskiego-Straße über die Pstrowskiego-Straße (heute: Dąbrowska-Straße) zum Viertel Stary Raków, wo sie in einer Häuserblockumfahrung endete.<ref name="50gw">Tomasz Haładyj: Vor 50 Jahren ging die Straßenbahn in Częstochowa in Betrieb. Gazeta.pl, 6. März 2009, abgerufen am 13. März 2010 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Diese Strecke wurde von einer städtischen Gesellschaft gebaut.<ref name="zarys" />
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Reste der eingleisigen Strecke auf der Łukasińskiego-Straße
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Netzplan von 1959 bis 1971
In den Jahren 1959 und 1960 gab es zahlreiche nicht realisierte Pläne zur Erweiterung des Straßenbahnnetzes:<ref name="zarys" />
- Straße des 1. Mai und Sabinowska-Straße nach Dźbowa
- Alleen
- über die Straßen Nowowiejskiego, Sobieskiego, Pułaskiego, św. Kazimierza zur św. Barbary-Straße
- über Pułaskiego-Straße, Lenin-Allee (jetzt: Jana Pawła II), św. Rocha nach Lisiniec
- Krakowska-Straße, PPR (heute: Wojska Polskiego-Allee), Okrzei-Straße zum Stahlwerk
- Warszawska-Straße und 16. Januar (heute: Kiedrzyńska)
- Mirowska-Straße zur Złota
- Targowa-Straße, Strażacka, Olsztyńska zur Pokoju-Straße
Erweiterung in die Bezirke Tysiąclecie und Północ
Im Jahr 1967 wurde erwogen, die Straßenbahn 20 Jahre nach dem Bau stillzulegen, da die Investitionskosten dann abgeschrieben wären. Alternativ wurde überlegt, die Strecke vier Kilometer in Richtung Norden und drei Kilometer auf dem Gelände des Stahlwerks zu verlängern.<ref name="zarys" /> Letztlich wurde eine Verlängerung entlang der Zawadzkiego-Allee (heute: Armii Krajowej-Allee) beschlossen, da der Stadtteil Tysiąclecie schnell wuchs. Die 1971 eröffnete 1,5 Kilometer lange Streckenverlängerung beginnt an der ehemaligen Schleife an der Worcella-Straße und endet an einer neuen Schleife an der Straße des 16. Januar (heute: Kiedrzyńska-Straße). Trotz der Erweiterung wurden Straßenbahnen für veraltet gehalten, es unterblieb die Erneuerung der Strecke und es wurde beabsichtigt, die Straßenbahn nach Abnutzung der Gleise stillzulegen.<ref name="gw2" />
Im Gegenzug für den Neubau der zweigleisigen Strecke nach Tysiąclecie wurde der Streckenast in die Altstadt von Raków stillgelegt, da wegen einer Bodensenkung eine Grundinstandsetzung nötig gewesen wäre.<ref name="50gw" /> Die Linie 2 beendete ihren Verkehr zur Endstelle Raków am 31. August 1971 und wurde zunächst zu einer Schleife am Bahnhof Rákow zurückgezogen. Der Baubeginn dieser neuen Endschleife ist nicht bekannt. Bereits am 1. November 1971 bekamen alle Fahrten der bisherigen Linie 2 die Liniennummer 1, so dass damit nur noch eine Linie existierte.<ref name="zarys" />
Im Jahr 1974 wurde auf einer Konferenz anlässlich des 15-jährigen Jubiläums der Straßenbahn unter anderem erörtert, wie die Sicherheit des Straßenbahnverkehrs verbessert werden könnte. Unter den Plänen war eine Beseitigung des Fußgängerübergangs auf der Pokoju-Allee und der Bau eines Straßenbahntunnels in der Innenstadt (Stadtbahn). Dieses Projekt wurde schließlich aufgrund der hohen Kosten nicht umgesetzt.<ref name="zarys" />
Im Oktober 1983 wurde der Bau eines neuen Streckenabschnitts zwischen der Niemena-Promenade und einer Endschleife an der Fieldorfa-Straße vollendet. Der Verkehr auf dem neuen Abschnitt wurde am 16. Januar 1984 aufgenommen,<ref name="zarys" /> während gleichzeitig die bisherige Endschleife an der Kiedrzyńska-Straße aufgegeben und durch eine neue, nur wenige Dutzend Meter entfernte ersetzt wurde.<ref name="gw2" /> Die an der Schleife an der Niemena-Promenade beginnenden Fahrten erhielten erneut die Liniennummer 2. Der Takt jeder Linie betrug sechs Minuten, jeder zweite Kurs war die Linie 2.<ref name="zarys" />
Die Endschleife Fieldorfa sollte nur einen vorläufigen Charakter besitzen, da geplant war, die Strecke auf eigenem Gleiskörper über ein Straßenbahnviadukt zur Sosabowskiego-Straße zu verlängern. Diese Planung wurde nicht realisiert, ebenso wenig wie die langfristig geplante Verlängerung in den Bezirk Wyczerpy, da die ursprünglich vorgesehene Bebauung in diesen Bereichen nicht umgesetzt wurde. Auch eine geplante Strecke von Kucelin zum Walzwerk wurde nicht gebaut.<ref name="zarys" />
Im Jahr 1990 wurde die Linie 1 zum Bahnhof Raków eingekürzt. Nach Verhandlungen mit dem Stahlwerk wurde das alte Liniennetz wiederhergestellt. Gleichzeitig wurden auf diesem Abschnitte die Gleise erneuert.<ref name="zarys" /> Am Ende der 1990er Jahre wurde ein großer Teil der Arbeitsplätze im Stahlwerk abgebaut. Damit sank die Zahl der beförderten Fahrgäste. Seitdem endet ein Teil der Kurse an der Schleife Bahnhof Raków und wird mit der Liniennummer 2 bezeichnet, während am nördlichen Streckenende alle Fahrten bis zur Schleife Fieldorfa-Straße verlängert wurden. Die Endschleife an der Niemena-Promenade wird damit nicht mehr im planmäßigen Linienverkehr bedient. In den Jahren 1998 bis 2000 wurde der Unterbau erneuert.
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Endschleife Fieldorfa-Nila an der Wyzwolenia-Allee
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Bahn des Typs 105Na als Linie 1 an der Armii Krajowej-Allee
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Bahn des Typs 105Na als Linie 2 an der Endschleife Bahnhof Raków
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105Na als Linie 2 an der Niepodległości-Allee
Strecke nach Błeszno
Im Jahr 2006 begann die Planung einer neuen 4,5 Kilometer langen Straßenbahnstrecke in Częstochowa, die die Bezirke Wrzosowiak und Błeszno erschließt und im Bereich des Stadions Rákow endet.<ref>Ausschreibung zum Bau der Linie nach Błeszno</ref> Die Beteiligung der Öffentlichkeit wurde im August und September 2006 durchgeführt, dabei wurden Fragebögen an 20 000 Haushalte in den betroffenen Stadtteile verschickt. 1886 Fragebögen kamen zurück, von denen sich 1742 für den Bau der Straßenbahn aussprachen. Die Strecke verläuft entlang der Jagiellońska-Straße, Orkana-Straße, Allee des 11. November, Jesienna-Straße und Rakowska-Straße bis zu einer Endschleife im Bereich der Żarecka-Straße. Für diese Linienführung stimmten 1148 Menschen.<ref>Przegrana bitwa tramwajowa mieszkańców Częstochowy. (Niederlage der Bewohner im Kampf gegen die Straßenbahn). Dziennik Zachodni, abgerufen am 30. März 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die geschätzten Baukosten beliefen sich auf 100 Millionen Złoty. Für einen Großteil der Investitionskosten für die Neubaustrecke und die Beschaffung moderner Niederflur-Straßenbahnen beantragte die Stadt Mittel der Europäischen Union.
Am 13. November wurden die Ergebnisse des Wettbewerbs um europäischen Mittel bekannt gegeben. Das Projekt der Erweiterung des Straßenbahnnetzes in Częstochowa bekam die erste Priorität, während die Beschaffung sieben neuer Niederflurbahnen durch den MPK Częstochowa die Priorität zwei erhielt. Die Gesamtkosten für den Ausbau des Straßenbahnnetzes (inklusive neuer Fahrzeuge) belief sich auf rund 162 Millionen Złoty, von denen eine EU-Förderung in Höhe von 128 Millionen Złoty beantragt war. Am 22. März 2010 wurden die Arbeiten ausgeschrieben, bis zum Ende der Ausschreibungsfrist am 5. Mai gingen zehn Angebote ein.<ref>Tomasz Haładyj: To będzie rok tramwajowych zmian. (Das wird das Jahr des Wandels der Straßenbahn sein). Gazeta.pl, S. 1, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Februar 2016; abgerufen am 30. September 2012 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Tomasz Haładyj: Miasto rozpisało przetarg na budowę linii tramwajowej. (Die Stadt schreibt den Bau der Straßenbahnlinie aus). Gazeta.pl, 22. März 2010, S. 1, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Februar 2016; abgerufen am 29. September 2012 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Stadt erteilte einem Konsortium aus den Unternehmen Drog-Bud und Kromiss-Bis den Zuschlag, die ein Angebot über 79,3 Millionen Złoty abgaben. Die vorher geschätzte Investitionssumme betrug 98,7 Millionen Złoty.<ref>Tomasz Haładyj: Ausschreibung für die Straßenbahn nach Bleszno vergeben. 7. Juni 2010, S. 1, abgerufen am 29. September 2012 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Da es keine Einsprüche gegen die Vergabe gab, begannen die Bauarbeiten am 19. August 2010.<ref>Tomasz Haładyj: In zwei Jahren fahren Straßenbahnen nach Błeszno. Gazeta.pl, 24. August 2010, S. 1, abgerufen am 25. Dezember 2010 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Am 3. September 2012 wurde die neue Straßenbahnlinie 3 eröffnet, sie verkehrt von der Schleife Fieldorfa-Nila zur neuen Schleife am Stadion Raków. Gleichzeitig wurden die parallel verkehrenden Buslinien eingestellt. Auch der Nachtverkehr wurde geändert: Die Nacht-Straßenbahnlinie N0, die vorher zum Bahnhof Raków verkehrte, folgt jetzt stattdessen der neuen Linie 3.<ref>Rusza nowa linia tramwajowa. Historyczny dzień w Częstochowie! (Die neue Straßenbahnlinie. Ein historischer Tag in Częstochowa!). WCzęstochowie, 31. August 2012, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 13. Januar 2013; abgerufen am 1. September 2012 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
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PESA Twist als Linie 3 auf der Niepodległości-Allee
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Endschleife Stadion Raków
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Doppeltraktion Konstal 105Na als Linie 3 auf der Orkana-Straße
Modernisierung
Vom 3. bis 18. Juli 2010 erfolgte eine umfassende Gleiserneuerung der Strecke neben der Niepodległości-Allee von der Bór-Straße bis zum Depot.<ref name="OG">Tomasz Haładyj: Prostowanie torów na Ostatnim Groszu. (Gleiserneuerung in Ostatni Grosz). Gazeta.pl, 2. Februar 2010, S. 1, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Februar 2016; abgerufen am 6. Februar 2010 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Kosten betrugen 3 Millionen Złoty. Vom 2. bis zum 17. Juli 2011 wurden die Gleise auf der Niepodległości-Allee von der Bór-Allee bis zum Kreisverkehr Mickiewicza erneuert, mit Ausnahme des Viadukts über die Eisenbahnlinie.<ref>Streckenerneuerung und große Unannehmlichkeiten</ref>
Im Juni und Juli 2011 wurde das unbenutzte äußere Schleifengleis in der Schleife Bahnhof Raków erneuert, das eine Verbindung mit der Linie 1 besitzt. Für die Zukunft ist der Einbau einer Weiche in der Schleifeneinfahrt geplant, so dass beide Gleise der Schleife benutzt werden können.
Im August 2011 begann die Erneuerung des Viadukts der Niepodległości-Allee. Bis zum 15. Dezember wurde der Straßenbahnverkehr auf dem Abschnitt vom Depot zum Stadtteil Północ eingestellt.<ref>Piotr Radoliński: Rückkehr der Straßenbahnen - 15. Dezember 2011. 15. Dezember 2011, S. 1, abgerufen am 17. Dezember 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Während dieser Zeit wurden Arbeiten an den Abschnitten auf der Jasnogórską-Straße und der Worcella-Straße und kleinere Gleisreparaturen durchgeführt.<ref>Tomasz Haładyj: Ab Freitag ist ein Teil der Jasnogórskiej-Straße gesperrt! Gazeta.pl, 3. November 2011, S. 1, abgerufen am 17. Dezember 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im Juli 2012 fand eine Generalüberholung des Abschnitts zwischen der Worcella-Straße und der Jana Pawła II-Straße statt.<ref>Tomasz Haładyj: Lipiec bez tramwajów: Remont torów i budowa nowej hali w zajezdni. (Juli ohne Straßenbahn: Gleisarbeiten und Bau einer neuen Halle auf dem Betriebshof). Gazeta.pl Częstochowa, 29. Juni 2012, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Februar 2016; abgerufen am 7. August 2012 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Pläne
Die Pläne der Stadt umfassen Vorplanungen für eine Neubaustrecke im Bezirk Raków im weiteren Verlauf der Limanowskiego-Straße sowie auf der Łukasińskiego-Straße. Außerdem wird der Bau eines Abzweigs zum Krankenhaus im Stadtteil Parkitka und die Verlängerung der Hauptstrecke im Bezirk Północ bis zur Schleife Kukuczka erwogen. Dieses Projekt mit dem Namen 1+ 2+ 3+ soll mit EU-Fördernmitteln finanziert werden.<ref>Portal 1+ 2+ 3+. CKMKM, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 28. Januar 2016; abgerufen am 3. September 2012 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Fahrzeuge
Anfangs bestand der Wagenpark der Straßenbahn in Częstochowa aus 17 Triebwagen des Typs 4N und 26 Beiwagen 4ND. Zwei Triebwagen wurden erst 1965 aus Warschau übernommen, während man vier Beiwagen 1970 nach Katowice verkaufte. Im selben Jahr wurden die ersten Gelenkwagen des Typs 102Na geliefert. Im Jahr 1975 wurden die ersten acht Wagen des Typs 105N erworben. Bis 1990 erhöhte sich die Anzahl dieser Wagen auf 56, so dass die älteren Typen ersetzt werden konnten. Später wurden die 105N zu 105Na teilmodernisiert. 1986 wurden die Typen 4N und 4ND ausgemustert, 1999 wurden die Wagen des Typs 102Na abgestellt.
Im Februar oder März 2010 unterzeichnete der MPK mit dem Marschallamt einen Vertrag über den Kauf von sieben neuen Straßenbahnwagen unter Nutzung der Kofinanzierung aus EU-Mitteln. Der MPK begann die Ausschreibung am 19. Juli 2010, bis zum 31. August konnten Angebote abgegeben werden. Am 28. September 2010 wurde das Ergebnis der Ausschreibung bekannt gegeben. Das Unternehmen PESA aus Bydgoszcz erhielt den Auftrag, die Fahrzeuge zwischen April und November 2012 nach Częstochowa liefern.<ref name="Ile">Tomasz Haładyj: Wie viele neue Straßenbahnen werden gekauft? Gazeta.pl, 29. September 2010, abgerufen am 29. September 2010.</ref><ref>Pesa gewann die Ausschreibung, aber mit einem anderen Modell als Swing</ref> Die nationale Beschwerdekammer wies am 21. Oktober die Klagen der unterlegenen Unternehmen Solaris und Newag&Končar gegen das Ergebnis der Ausschreibung zurück.<ref name="KIO">Tomasz Haładyj: Tramwaj na Błeszno: leżą pierwsze szyny. (Straßenbahn nach Błeszno: die ersten Schienen liegen). Gazeta.pl, 24. Oktober 2010, S. 1, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Februar 2016; abgerufen am 25. Oktober 2010 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im März 2012 begann die Auslieferung der als Typ 129Nb eingeordneten Wagen.<ref name="wCz1">Adam Świerczyński: Nowy tramwaj już przyjechał. Będzie kursował za darmo! (Die neuen Straßenbahnen sind eingetroffen. Sie werden kostenlos fahren!). wCzestochowie.pl, 13. März 2012, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 13. Januar 2013; abgerufen am 13. März 2012 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Dies ist die erste Variante der Twist genannten Produktgruppe des Herstellers. 2020 folgte die Auslieferung einer zweiten, zehn Fahrzeuge umfassenden, Serie des Typs mit einer neuen Frontform und Lackierung.<ref name=":02"></ref> Im November 2024 wurde eine weitere Ausschreibung zur Beschaffung von drei Fahrzeugen veröffentlicht.<ref>726324-2024 - Wettbewerb - Polen – Straßenbahnpersonenwagen – Zakup i dostawa 3 sztuk fabrycznie nowych tramwajów. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 28. November 2024, abgerufen am 28. November 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Es gab jedoch kein Hersteller ein Angebot ab.<ref>Jakub Rösler: Częstochowa bez ofert na nowe tramwaje. In: Transport Publiczny. 16. Januar 2025, abgerufen am 16. Januar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die Inbetriebnahme der Niederflurwagen sowie der sinkende Bedarf ermöglichten die Ausmusterung der Mehrheit der 105Na. So sind heute nur noch 14 dieser Fahrzeuge auf der Linie 1 in Einsatz, wo der Einsatz der Niederflurwagen wegen einer maroden Brücke nicht möglich ist. Tagsüber verkehren die 105Na gekuppelt in Doppeltraktion, abends und nachts als Solowagen.
Als historische Fahrzeuge sind drei Wagen erhalten geblieben. Der 4N-Tw 202 (Bj. 1958, 1970 zu 602 umnumeriert) wurde nach der Außendienststellung zu Arbeitswagen umfunktioniert, war aber seit 1997 wegen eines Unfalls abgestellt. Er wurde im Jahr 2006 repariert und wird seit dem 31. August 2006 als Museumswagen eingesetzt. Ein passender Beiwagen wurde 2011 aus Warschau übernommen – der 1970 nach Stettin abgegebene Wagen 1724 (dort mit Nr. 386 später 384 eingesetzt) war zwar 1998 in die Hauptstadt zurückgekehrt, aber eine Aufarbeitung zum Museumswagen scheiterte dort. Nach einer Aufarbeitung erhielt er die Nummer 253 und kann mit Triebwagen 202 eingesetzt werden.<ref>Neue historische Straßenbahn in Częstochowa</ref>
| Bauart<ref>Bildergalerie der Fahrzeuge</ref> | Wagennummern | Baujahr | Ursprüngliche
Anzahl |
Ausmusterung | Heute vorhandene
Anzahl |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4N1 | 201–217 | 1958–1961 | 17 | 1970–1986 | 1 | Datei:Konstal 4N1+4ND1 Częstochowa.jpg |
| 4ND | 251–276 | 1955–1969 | 26 | 1970–1986 | 1 | |
| 102Na | 618–635 | 1970–1973 | 18 | 1991–2000 | 1 | Datei:Konstal 102Na nr 628 MPK Częstochowa.jpg |
| 105Na | 601–616, 636–649, 672–697 | 1976–1990 | 56 | 2003– | 14 | Datei:105Na "3" Niepodległości Częstochowa.JPG |
| 129Nb | 621–627 | 2012 | 7 | 7 | Datei:MOs810 WG 23 2016 (Zaglebiowskie Zakamarki) (Pesa Twist in Czestochowa) (Rakow Stadion) (2).jpg | |
| 651–660 | 2020 | 10 | 10 | Datei:PESA Twist II.jpg |
_(Pesa_Twist_in_Czestochowa)_(Rakow_Stadion)_(2).jpg){kind=link}
Literatur
Weblinks
- Offizielle Website des MPK Częstochowa
- Straßenbahn nach Błeszno – inoffizielle Website des Projekts
- Verein der Nahverkehrsfreunde Częstochowa
Einzelnachweise
<references />
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