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Siemens ES64U4

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Anzahl: 129

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Hersteller: Siemens Transportation Systems

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Plattform:

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Baujahr(e): 2005–2011

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo’Bo’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 19 580 mm

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Breite: 3019 mm

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Höhe: 3869 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 9900 mm

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Drehgestellachsstand: 3000 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 12 900 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1150 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 87 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 21,8 t

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Höchstgeschwindigkeit: Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Italien, Polen, Slowenien, Tschechien: 160 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 3000 – 4200 kW (1,5 kV =)
6000 kW (3 kV =)
6400 kW (15 kV / 25 kV ~)

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer: 73,6 kW/t

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Anfahrzugkraft: 300 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
3 kV =
1,5 kV =

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4

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Antrieb: Kardan-Hohlwellen-Antrieb

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse: Elektropneumatisch

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Zugbremse: Elektronischer Regler, pneumatische Rückfallebene

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 90 m

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung: PZB 90, LZB 80E, ETCS
Zusätzliche Zugbeeinflussungseinrichtungen je nach länderspezifischen Paketen

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Geschwindigkeitsmesser: Elektronisch

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Steuerung: Sibas 32, K-MICRO compact

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Elektrolokomotiven der Bauart Siemens ES64U4 (EuroSprinter U4), eingesetzt bei verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, vor allem in Süd- und Mitteleuropa, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Typen-Reihe basieren. Seit 2006 werden die Lokomotiven im grenzüberschreitenden Planverkehr eingesetzt. Die ÖBB besitzen auch Maschinen dieses Typs, die sie als Reihe 1216 führen.

Technik

Das Rollout der ersten Lokomotive war am 31. März 2005 im Siemens-Werk München-Allach. Die Maschinen entsprechen im elektrischen und elektronischen Teil weitgehend den ES64F4, im mechanischen Teil jedoch den ES64U2. Die Detailänderungen:

  • Der Wagenkasten ist um 300 mm länger
  • Vier konventionelle Türen statt zwei zum Maschinenraum und Notausstiege, um die Innenausstattung der ES64F4 übernehmen zu können.
  • Verkleidung der Dachaufbauten, welche (wie bei den ES64F4) wesentlich umfangreicher sind
  • Gegenüber den 1116 abgesenkter Dachmittelteil, um die Fahrzeugbegrenzungslinie nach UIC 505 einzuhalten
  • Das obere Signallicht der Frontbeleuchtung befindet sich jetzt über dem Frontfenster
  • LED-Beleuchtung wie bei DB-Baureihe 189/ES64F4
  • Griffstangen für den Rangierer bis zu den Ecken gezogen
  • Das von den ES64U2 bekannte Anfahrgeräusch mit dorischer Tonleiter ist entfallen.

Um Masse zu sparen, wurde der Haupttransformator 2,5 Tonnen leichter ausgeführt. Deshalb ist die Leistung der Lokomotiven etwas geringer als die der Vorgängerbauart: Dauerleistung 6 MW, Stundenleistung 6,4 MW.<ref name="EK_6-05_1216">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Lokomotiven können Kuppen mit einer Gradientenausrundung ab 250 m befahren.

Variantenübersicht
Variante AT/DE IT SI HR HU SK CZ PL
Variante A ja ja ja nein nein nein nein nein
Variante B ja nein ja teils nein nein nein nein
Variante C ja nein teils nein teils teils teils nein
Variante D ja nein nein nein nein nein ja ja
Variante F ja ja ja ja ja nein nein nein
Variante G ja nein nein nein nein nein nein nein

Aufgrund ihrer modularen Bauweise ist mit dem Grundtyp eine große Anzahl an unterschiedlichen Einsatzgebieten realisierbar. Entscheidend sind dabei drei Faktoren: das Fehlen oder Vorhandensein der Gleichstromkomponenten, die eingebauten Zugbeeinflussungseinrichtungen und die Palettenbreite der Stromabnehmer.

Die Grundvariante stellt dabei Variante B dar: Zwei Stromabnehmer für Wechselspannung mit breitem Schleifstück sowie innen zwei weitere Stromabnehmer für Gleichspannung, diese mit schmalem Schleifstück. Außer PZB und LZB sowie eventuell ETCS ist keine weitere Zugbeeinflussungseinrichtung vorhanden. Dies ermöglicht einen Einsatz in Österreich, Deutschland und Slowenien.

Fehlt bei einer Lokomotive der Variante B die Gleichstromausrüstung, so wird sie der Variante G zugeordnet. Sie trägt nur zwei Stromabnehmer für Wechselspannung. Diese Lokomotiven sind nur in Deutschland und Österreich zugelassen.

Wird eine Lokomotive der Variante B zusätzlich mit der italienischen Zugbeeinflussung SCMT ausgerüstet und einer italienischen Betriebsnummer (E190 xxx) versehen, so ist zusätzlich zu einer Zulassung in Österreich, Deutschland und Slowenien auch eine in Italien möglich. Dies wird als Variante A bezeichnet.

Lokomotiven der Variante B, die zusätzlich ein Fahrzeuggerät der Zugbeeinflussung MIREL eingebaut haben, sind der Variante F zuzuordnen. Ihr mögliches Einsatzgebiet erstreckt sich über Österreich, Deutschland, Slowenien und Ungarn.

Wenn die Gleichspannungsstromabnehmer mit breiten Schleifstücken versehen sind und MIREL vorhanden ist, handelt es sich um eine Lokomotive der Variante C mit möglicher Zulassung in Österreich, Deutschland, Tschechien, der Slowakei und Ungarn.

Eine Lok der Variante D, die zusätzlich zu MIREL auch mit der polnischen Zugbeeinflussung SHP ausgerüstet ist, erweitert das Einsatzgebiet um Polen.

In den letzten Jahren ist von dieser strikten Varianteneinteilung immer mehr abgewichen worden. Einzelne Lokomotiven der Variante B erhielten etwa einen Stromabnehmer mit einer »Balkanpalette« mit einer Breite von 1600 mm für Einsätze in Kroatien. Auch sind manche Lokomotiven der Variante G mit MIREL ausgerüstet worden, was auch Fahrten nach Ungarn gestattet. Durch die Verwendung eines Gleichspannungsstromabnehmers mit einem schmalen und des anderen mit einem breiten Schleifstück (statt beide entweder breit oder schmal) kam es zu einer Vermischung der Varianten B, C und F: Nun ist ein Einsatz derselben Lokomotive sowohl in Slowenien als auch in Tschechien/Slowakei möglich.

Tabelle der zugelassenen Länder
Eigentümer Nummer Variante AT/DE IT SLO HR CZ SK HU PL RO
SŽ 541 001–022 B ja nein ja ja nein nein nein nein nein
SŽ 541 101–110 F ja nein ja ja nein nein ja nein nein
ČD 1216 902, 903 D ja nein nein nein ja nein nein ja nein
ČD 1216 951, 952 C ja nein nein nein ja ja ja nein nein
ČD 1216 953, 954 C ja nein nein nein ja nein ja nein nein
PKP-IC 5 370 001–010 D ja nein nein nein ja nein nein ja nein
PKP-CI 183 714, 718, 719 C ja nein nein nein ja ja ja nein nein
RTS 1216 901 C ja nein ja ja ja nein ja nein nein
LTE 1216 910 C ja nein ja nein ja ja ja nein ja
Adria Transport 1216 920–922 B ja nein ja nein nein nein nein nein nein
CargoServ 1216 930, 931 G ja nein nein nein nein nein nein nein nein
CargoServ 1216 932, 933 B ja nein nein nein nein nein nein nein nein
DPB 1216 940 C ja nein nein nein nein nein ja nein nein
STB 1216 960 C ja nein nein nein nein nein nein nein nein
DLB 183 005 G ja nein nein nein nein nein nein nein nein
WRS 183 001–004 G ja nein nein nein nein nein nein nein nein
RailAdventure 183 500 D ja nein nein nein ja nein ja ja nein
RailAdventure E190 311 A ja ja ja nein nein nein nein nein nein
STB 183 717 C ja nein ja nein ja nein ja nein nein
FUC E190 301, 302 A ja ja ja nein nein nein nein nein nein
InRail E190 312–314 A ja ja ja nein nein nein nein nein nein
CFI E190 321, 322 A ja ja ja nein nein nein nein nein nein

1: beschränkt auf die Strecke Staatsgrenze nächst Kúty – Bratislava hl.st. – Staatsgrenze nächst Bratislava Petržalka mit RJ-Garnituren

Sonderlackierungen

Im Oktober 2013 wurde die 1216 141 mit Folien im ÖAMTC-Design versehen, die 1216 019 warb von Mai 2019 bis 2021 in Kooperation mit ROCO Modelleisenbahn für Leonardo Da Vinci.

Die 1216 025 der ÖBB wurde nach der Weltrekordfahrt umlackiert und wird nun in dunkelgrauem Farbkleid mit auf den Weltrekord hinweisenden Aufschriften in Österreich, Deutschland, Slowenien und Italien im Planverkehr, hauptsächlich mit Güterzügen, eingesetzt.

Seit März 2011 tragen einige 1216.0, die für die Brenner-EC München–Innsbruck–Italien vorgesehen sind, auf den Seitenflächen eine große Italien-Flagge mit Aufschriften, die auf den gemeinsamen Web-Auftritt zum Italien-Verkehr von ÖBB und DB hinweisen. Im Februar 2014 wurde auch die 1216 007 derartig gestaltet. Im Zuge der fälligen Neulackierungen haben die meisten Loks die Fahnen bereits wieder verloren.

Die 1216 229–231, 233–237, 249 und 250 tragen das ÖBB- oder ČD-RJ-Design, wobei oft auch eine ČD-RJ-1216 mit einer ÖBB-RJ-Garnitur und umgekehrt verkehrt. Die 1216 210, 226–228 und 238–240 sind verkehrsrot und werden hauptsächlich von RCC im Güterverkehr zwischen Hohenau und Bohumín bzw. Chałupki an der tschechisch-polnischen Grenze eingesetzt, wobei immer wieder aushilfsweise auch Railjet-Einsätze stattfinden. Bei der 1216 228 wurden die ÖBB-Logos gegen solche von Rail Cargo Carrier getauscht.

Datei:ÖBB-DB-TN EC 85 ÖBB 1216 011 Domegliara 20130824.JPG
1216 011 der ÖBB mit EC 85 in Domegliara
Datei:CD-RJ als EC 73.jpg
ČD-RJ bei Guntramsdorf-Thallern

Außerdem wurden die 1216 014, 016, 017, 018 und 020 in das RJ-Design mit einem roten Balken an den Fronten für den Einsatz in Italien umlackiert.

Die beiden von den Wiener Lokalbahnen übernommenen Lokomotiven sind weiterhin in ihren letzten Designs (1216 950: Excellent in transport; 1216 955: Roland Spedition) unterwegs, wobei lediglich die Logos ausgetauscht wurden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Europe Trains Railways ECCs Beitrag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Europe Trains Railways ECCs Beitrag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.facebook.com/EuroCityCardSlovenia/posts/at-%C3%B6bb-test-two-locomotive-taurus-12169501216955-is-test-from-neunkirchenat-02-0/1120417573452853/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Europe Trains Railways ECCs Beitrag}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.facebook.com/EuroCityCardSlovenia/posts/at-%C3%B6bb-test-two-locomotive-taurus-12169501216955-is-test-from-neunkirchenat-02-0/1120417573452853/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Europe Trains Railways ECCs Beitrag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:facebook.com2025-06-03{{#if: 2025-11-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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SŽ-Reihe 541

Datei:Ljubljana 075.JPG
541 109 der SŽ im Bf Ljubljana

Die Slowenische Eisenbahn (SŽ) erhielt zwischen Juni 2006 und Mai 2007 zehn Lokomotiven der Variante B2 und zehn der Variante F (Reihe 541). Weitere zwölf Fahrzeuge der Variante B2 wurden im Januar 2007 im Wert von 48 Millionen Euro bestellt, die seit Mai 2009 im Regelverkehr eingesetzt werden.<ref>{{#if:2012-05-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/20120529190006/http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/tslm200801009.htm%7C{{#if:Slowenische Bahn bestellt Siemens-Lokomotiven im Wert von 48 Millionen Euro|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20120529190006/http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/tslm200801009.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Slowenische Bahn bestellt Siemens-Lokomotiven im Wert von 48 Millionen Euro}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/tslm200801009.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Slowenische Bahn bestellt Siemens-Lokomotiven im Wert von 48 Millionen Euro}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/tslm200801009.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Slowenische Bahn bestellt Siemens-Lokomotiven im Wert von 48 Millionen Euro}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Siemens2008-01-20https://archive.today/20120529190006/http://w1.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/2008/mobility/tslm200801009.htm{{#if: 2009-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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  • 541 001–022 als Variante B2 für Österreich, Deutschland, Kroatien und Slowenien
  • 541 101–110 als Variante F für Österreich, Deutschland, Slowenien, Kroatien, Italien und Ungarn

Die erste Lokomotive der Reihe 541 wurde in der zweiten Jahreshälfte 2005 fertiggestellt und am 28. Oktober 2005 einer ersten kurzen Testfahrt unterzogen.<ref name="eri-2005-587">Meldung Erste ES 64 U4 für Slowenien fertiggestellt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2005, S. 587.</ref>

Diese Lokomotiven sind mit den österreichischen 1216 in Vielfachsteuerung fahrbar.

Ab Werk wurden die 541 mit roter Lackierung ausgeliefert. Seitdem wurden an einigen Lokomotiven verschiedene Werbefolierungen angebracht. 2023 erhielt die 541-016 als erste einen Neuanstrich in der blauen Unternehmensfarbe der SŽ.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Lukas Kriwetz|Lukas Kriwetz: }}{{#if:|{{#if:Die aktuell einzige blau lackierte SZ 541|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die aktuell einzige blau lackierte SZ 541}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bahnbilder.de/bild/slowenien~e-loks~br-1-541-taurus/1348025/die-aktuell-einzige-blau-lackierte-sz.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die aktuell einzige blau lackierte SZ 541}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahnbilder.de/bild/slowenien~e-loks~br-1-541-taurus/1348025/die-aktuell-einzige-blau-lackierte-sz.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die aktuell einzige blau lackierte SZ 541}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bahnbilder.de2023-09-12{{#if: 2024-03-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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PKP-Reihe EU 44 Husarz

Datei:PKP Intercity Husarz.jpg
Polnische EU44 Husarz

Im Juni 2008 bestellten die polnischen Staatseisenbahnen PKP zehn Lokomotiven des Bautyps ES64U4 von Siemens. Der PKP-Baureihe EU 44 wurde der Name Husarz (Husar) gegeben. Im September 2008 lieferte Siemens eine Lok unter der Nummer 183 601 aus, die zunächst für Zulassungsfahrten in Polen eingesetzt wurde.<ref name="railcolorPKP">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

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ČD-Reihe 1216

Datei:ČD 1216 902 Wien Hbf.jpg
1216 902 der ČD

Im September 2019 erwarben die České dráhy zwei gebrauchte Lokomotiven von der österreichischen Privatfirma RTS. Nach einer technischen Generalüberholung und einer farblichen Anpassung des Außendesigns an den neuen Eigentümer begann der Einsatz vor EC-Zügen zwischen Bohumín und Wien Hbf. Im August 2021 folgten mit den Lokomotiven 1216 951–954 von WLC vier weitere. Der Planeinsatz dieser zusätzlichen Lokomotiven war ab dem Winter 2021/22 vorgesehen.

Im Sommer 2024 wurden 1216 902 und 903 zum Subtyp D umgebaut, der zusätzlich die Länderzulassung für Polen beinhaltet. Seither kommt planmäßig eine der beiden Loks mit einem EC-Zugpaar zwischen Bohumín und Warszawa zum Einsatz.

Mangels ETCS-Fahrzeugausrüstung mit entsprechender Softwareversion für Einsätze unter ETCS-Führung in Tschechien wird derzeit über einen Verkauf sämtlicher Taurus 3-Maschinen überlegt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jan Šindelář|Jan Šindelář: }}{{#if:|{{#if:Změna plánu. Lokomotivy Taurus nemají ve flotile Českých drah budoucnost|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Změna plánu. Lokomotivy Taurus nemají ve flotile Českých drah budoucnost}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://zdopravy.cz/zmena-planu-lokomotivy-taurus-nemaji-ve-flotile-ceskych-drah-budoucnost-212781/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Změna plánu. Lokomotivy Taurus nemají ve flotile Českých drah budoucnost}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://zdopravy.cz/zmena-planu-lokomotivy-taurus-nemaji-ve-flotile-ceskych-drah-budoucnost-212781/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Změna plánu. Lokomotivy Taurus nemají ve flotile Českých drah budoucnost}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zdopravy.cz2024-07-20{{#if: 2024-12-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Privatbahnen

Datei:1216 950 Gremberg 2015-10-23-01.JPG
1216 950 der WLC unweit von Gremberg
Datei:Salzbergen RTS 1216 901 Swietelsky werktrein (51330469388).jpg
1216 901 (RTS)

Folgende Liste ergibt eine Übersicht der ES64U4-Lokomotiven, bei welchen Privatbahnen sie unter welcher Bezeichnung eingesetzt werden. Des Weiteren wird die Konfiguration des Loktyps angegeben.<ref>Helmut Petrovitsch: Europa-Lok auf Hinderniskurs. In. eisenbahn-magazin 11/2011, S. 28–31.</ref>

Name der Privatbahn Anzahl Land Nummerierung Loktyp
Rail Transport Service 1 Österreich 1216 901 VB3/VC/VD
LTE Logistik- und Transport-GmbH 1 Österreich 1216 910 VC
Adria Transport 3 Österreich 1216 920–922 VC
CargoServ 4 Österreich 1216 930–933 VG/VB
DPB Rail Infra Service GmbH 1 Österreich 1216 940 VG
Steiermarkbahn Transport und Logistik 2 Österreich 1216 960, 183 717 VC
RailAdventure 2 Deutschland 183 500, 190 311 VB, VA
Netinera 1 Deutschland 183 005 VG
WRS 4 Deutschland 183 001–004 VG
Ferrovie Udine Cividale 2 Italien E 190 301/302 VA
InRail 3 Italien E 190 312–314 VA
Compagnia Ferroviaria Italiana 2 Italien E 190 321/322 VA
PKP Cargo International 3 Tschechien 183 714, 718, 719 VC

Arriva beschaffte für den von ihr seit Dezember 2007 gefahrenen ALEX-Verkehr auf der Strecke München–Regensburg (–Schwandorf–Hof/–Furth i. Wald–Pilsen–Prag) zunächst vier Lokomotiven als Arriva-Baureihe 183 (183 001–183 004), die zwar im mechanischen Teil den ES64U4 entsprechen, aber reine Wechselstromlokomotiven für 15 kV/16,7 Hz und 25 kV/50 Hz sind. Die Herstellerbezeichnung der Bauart lautet ES64U4-G. Seit November 2009 ist eine fünfte Lokomotive (183 005) im Einsatz, die ab Dezember 2009 für den zwischen München und Regensburg um drei Expresszugpaare erweiterten Verkehr benötigt wird. Der Einsatz bei Arriva (inzwischen Netinera) endete mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alex-Fahrzeugabgaben: Dosto gehen an DSB, E-Loks an ÖBB|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alex-Fahrzeugabgaben: Dosto gehen an DSB, E-Loks an ÖBB}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/alex-fahrzeugabgaben-dosto-gehen-an-dsb-e-loks-an-oebb.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alex-Fahrzeugabgaben: Dosto gehen an DSB, E-Loks an ÖBB}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/alex-fahrzeugabgaben-dosto-gehen-an-dsb-e-loks-an-oebb.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alex-Fahrzeugabgaben: Dosto gehen an DSB, E-Loks an ÖBB}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Eurailpress2023-12-12{{#if: 2024-08-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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AWT unterzeichnete Ende August 2013 zusammen mit Siemens den Kaufvertrag für drei Lokomotiven für den Einsatz im internationalen Güterverkehr. Die Fahrzeuge sollten noch Ende 2013 ausgeliefert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Siemens locomotives among the rolling stock of AWT|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens locomotives among the rolling stock of AWT}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.awt.eu/en/news/siemens-locomotives-among-the-rolling-stock-of-awt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens locomotives among the rolling stock of AWT}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.awt.eu/en/news/siemens-locomotives-among-the-rolling-stock-of-awt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens locomotives among the rolling stock of AWT}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:awt.eu2013-09-04{{#if: 2025-11-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Steiermarkbahn erhielt am 12. Juni 2015 eine zweite ES64U4 von Siemens. Die Lokomotive, welche zuvor für ETCS-Messfahrten eingesetzt wurde (183 717), wird vorwiegend im Güterverkehr eingesetzt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160107185146 

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  }}</ref>

Zwei der drei im Besitz der Firma RTS 1216 902 und 903, waren bis 28. Februar 2019 an die ÖBB vermietet. Sie wurden hauptsächlich im grenzüberschreitenden Güterverkehr zwischen Villach und Slowenien eingesetzt.

Im September 2019 wurden die 1216 902 und 903 von RTS an die České dráhy verkauft, im August 2021 folgten die 1216 951–954 der Wiener Lokalbahn.

Die 1216 940 wurde im Juni 2021 von der Salzburg AG an die DPB Rail Infra Service GmbH verkauft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:[AT / Expert] A new owner for the 1216 940 as SLB leaves the freight rail market|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=[AT / Expert] A new owner for the 1216 940 as SLB leaves the freight rail market}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railcolornews.com/2021/07/09/at-expert-a-new-owner-for-the-1216-940-as-slb-leaves-the-freight-rail-market/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=%5BAT / Expert] A new owner for the 1216 940 as SLB leaves the freight rail market}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railcolornews.com/2021/07/09/at-expert-a-new-owner-for-the-1216-940-as-slb-leaves-the-freight-rail-market/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=[AT / Expert] A new owner for the 1216 940 as SLB leaves the freight rail market}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railcolor News2021-07-09{{#if: 2022-05-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Weltrekord

Datei:Rekord-1216 MIH.jpg
Rekordlok in Ingolstadt Hbf

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Die etwa 3,7 Millionen Euro teure Lokomotive, mit der die Rekordfahrt durchgeführt wurde, ist die 50. von der ÖBB bestellte „Taurus“ der dritten Generation. Nach Angaben von Siemens waren weder die Strecke noch die Lokomotive besonders präpariert worden. Lediglich die Fahrleitungsspannung wurde, so wie zur Rekordfahrt des ICE V, leicht erhöht und die Zugbeeinflussungseinrichtungen abgeschaltet. Kleinere Modifikationen an der Maschine umfassten die Entfernung der Scheibenwischer, der Schneepflüge und den Einbau von Messsystemen am Stromabnehmer und zwei Radsätzen.

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                      | {{#if: Dampft die IGE bald endgültig davon? | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Dampft die IGE bald endgültig davon?}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://n-land.de/news/lauf/dampft-die-ige-bald-endgueltig-davon}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
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     |format   = *
     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20160722132045|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
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        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }} bei n-land.de, abgerufen am 22. Juli 2016</ref> wurde, laut Angaben auf der Weltrekord-Feier, zum schnellsten privaten Eisenbahn-Verkehrsunternehmen (EVU) der Welt.

Bis 2008 wurde die Lokomotive noch bei Versuchsfahrten in verschiedenen Ländern eingesetzt, darunter wiederholt auf der Schnellfahrstrecke HSL Zuid (Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen) in den Niederlanden.<ref name="railcolor1216050">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

               |  
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Fotos

Literatur

  • Werner Kurtz: Der Taurus – Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB. Motorbuch Verlag, 2013, ISBN 978-3-613-71453-3.
  • Karl Gerhard Baur: EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens. EK-Verlag, Freiburg, 2007, ISBN 3-88255-226-3.
  • Michael Palfinger: Taurus – Die Werbeloks der ÖBB. Eisenbahn-Bildarchiv – Band 36. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 3-88255-375-8.
  • Jörg Schurig: Die Mehrsystem-Lokomotive ES 64 U4 (ÖBB-Reihe 1216). In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2005 (S. 220–229), 6/2005 (S. 268–274) und 7/2005 (S. 333–336).
  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
  • Michael Mrugalla: »part of the best«: Die Baureihe ES 64 U4 – der »Taurus 3« in Lokrundschau 235 (online)

Weblinks

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     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20160403033142|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?F=1216+001-8}}
    || {{#if:  || }}
  }}{{#if: erste Bilder, unter anderem eine Fotostudie der fertigen Lok
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|erste Bilder, unter anderem eine Fotostudie der fertigen Lok}}
        | {{#if:  || }}
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?F=1216+001-8%7Carchiv}} |-1
    || {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?F=1216+001-8%7C4}}%7Chttp}} |-1
         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?F=1216+001-8 }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}

Einzelnachweise

<references />

{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Siemens ES64U4 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

|

kkStB | BBÖ | ÖBB

Österreichische Privatbahngesellschaften:
SB | LWP | NÖLB | ROeEE | Stern & Hafferl | StLB | WLB 

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Österreichische Privatbahngesellschaften:
SB | LWP | NÖLB | ROeEE | Stern & Hafferl | StLB | WLB }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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