SAR-Klasse HF
| 800000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFF40|FFFF40|FFFFFF}};" | SAR-Klasse HF | ||||||||||||||||||||
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SAR-Klasse HF Nr. 1386, ca. 1940
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| Nummerierung: | 1380 – 1390
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| Anzahl: | 11
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| Hersteller: | Henschel
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1927–1928
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| Ausmusterung: | bis 1951
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | (1'D1')(1'D1') h4
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1067 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1067 mm | 1067
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1067 | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1067}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1067}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.155 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | k. A.
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 152,4 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 104,4 t
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| Radsatzfahrmasse: | 13,3 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 124,1 N/cm²
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 4,92 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 19,42 m²
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| Rohrheizfläche: | 193,1 m²
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: | 53,6 m²
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 457 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 610 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: | Saugluftbremse
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Fahrzeuge der Klasse HF der South African Railways (SAR) waren Gelenklokomotiven der Bauart Modified Fairlie. Es war die dritte und letzte Klasse dieser Bauform, die es so nur bei der SAR gegeben hat. Warum die Bahn auf die Klassenbezeichnungen FC und FD nicht „FE“ folgen ließ, sondern HF für „Henschel Fairlie“, ist heute nicht mehr nachvollziehbar.
Zehn Lokomotiven wurden 1927 parallel zu einem Auftrag für Garratt-Lokomotiven der Klasse GE geliefert, 1928 folgte noch eine weitere. Die Triebgestelle beider Klassen waren in ihren Laufwerks- und Zylinderabmessungen gleich, bei der HF wurde jedoch ein Barrenrahmen anstelle des Plattenrahmens verwendet. Anders als bei den Klassen GC und FC bzw. GD und FD unterschieden sich die Kessel von GE und HF deutlich: Bei etwa gleicher Rostfläche und Strahlungsheizfläche hatte der Kessel der HF bei kleinerem Durchmesser eine größere Länge. Daraus resultierte eine kleinere Rohrheizfläche, aber ein größerer Überhitzer.
Optisch ähnelte die HF der Klasse GF; die Führerhäuser hatten die für deutsche Einheitslokomotiven charakteristische seitliche Abschrägung im oberen Bereich, die in Südafrika sonst nicht üblich war.
Als Nachteil der Modified Fairlie gegenüber der Garratt erwiesen auch hier die großen Überhänge, die zu einer höheren Beanspruchung der Drehzapfen führten und damit zu einem höheren Wartungsaufwand. Die HF-Lokomotiven wurden bis 1951 ausgemustert, während die parallel beschafften GE-Garratts noch bis in die 1970er Jahre im Einsatz waren. Kein Exemplar der Klasse HF ist erhalten geblieben.
Literatur
- Anthony E. Durrant: Garratt-Lokomotiven der Welt („Garratt locomotives of the world“). Pawlak Verlag, Herrsching 1991, ISBN 3-88199-847-0 (Nachdr. d. Ausg. Basel 1984).