Rosensteinbrücke (Eisenbahnbrücke)
| Rosensteinbrücke | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahnbrücke | |||||
| Querung von | Neckar | |||||
| Ort | Stuttgart-Bad Cannstatt | |||||
| Eröffnung | 1. Brücke – 1846 2. Brücke – 1858 3. Brücke – 25. November 1915 | |||||
| Lage | ||||||
| Koordinaten | 48° 48′ 5″ N, 9° 12′ 36″ O
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Die Rosensteinbrücke ist eine Eisenbahnbrücke, die im Zuge der Filstalbahn über den Neckar führt und dabei den Rosensteintunnel mit dem Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt verbindet.
Vorgänger
Die erste Eisenbahnbrücke dieses Namens wurde im Rahmen der Zentralbahn gebaut und 1846 in Betrieb genommen. Die 260 m lange, zweigleisige Brücke ruhte auf acht Mittelpfeilern, wobei die Sprengwerke in Holzbauweise ausgeführt waren. 1858 wurde diese durch eine gusseiserne Brücke ersetzt.
Bau
Der Bau der neuen Brücke und des neuen Tunnels wurde 1911 gemeinsam durch die Generaldirektion der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ausgeschrieben, um auf der Cannstatter Strecke ein drittes und viertes Gleis für den Stuttgarter Vorortverkehr anlegen zu können. Für 2,5 Millionen Mark, entsprechend einem heutigen Gegenwert von etwa 18 Millionen Euro, erhielt die Karlsruher Niederlassung der Dyckerhoff & Widmann AG den Zuschlag.<ref name="sbz15">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: Vom Bau der viergeleisigen Eisenbahnbrücke über den Neckar und des Rosensteintunnels bei Cannstatt. In: Schweizerische Bauzeitung. 63/64. Jahrgang, Nr. 15, Vorlage:Cite book/Date, S. 165–167, doi:10.5169/seals-31534 (Vorlage:Cite book/URL [abgerufen am -05-]).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2</ref> Architekt war Martin Mayer, der auch das Empfangsgebäude des Bahnhofs Stuttgart-Bad Cannstatt entworfen hat. Ihre Länge beträgt 244,03 m.<ref name="muehl-seidel-1980-265">Albert Mühl, Kurt Seidel: Die Württembergischen Staatseisenbahnen. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, S. 265.</ref> Die Brücke wurde vollständig in Beton ausgeführt, insbesondere an den Pfeilern wurde sie teilweise mit Naturstein verkleidet, die übrigen Flächen sind als Sichtbeton ausgestaltet.<ref name="sbz15" /> Sie überspannt den Neckar in sieben unregelmäßigen Bögen zwischen 16 und 61,6 Metern Weite und beschreibt dabei eine Kurve mit einem Radius von 500 Metern.<ref name="sbz15" /> In Richtung Bad Cannstatt besteht dabei ein regelmäßiges Gefälle von 5,6 Promille.<ref name="sbz15" />
Die beiden Gleispaare auf der Brücke erhielten einen Gleisabstand von 3,50 Metern der sich Richtung Bahnhof Bad Cannstatt auf 7,50 Meter aufweitet. Bei der Ausfahrt aus dem Rosensteintunnel haben die beiden inneren Gleise einen Abstand von 5,80 Metern, der sich zunächst auf 4,00 Meter verengt und dann Richtung Bad Cannstatt wieder auf 4,80 Meter verbreitert. Die Pfeiler 2 und 5 wurden verbreitert, um die Ein- und Ausfahrsignale des Bahnhofs Bad Cannstatt und des Rosensteintunnels aufzunehmen. Die Länge der Brücke beträgt 322,3 Meter, die Breite beträgt zunächst 17,90 Meter, verengt sich dann auf 15,0 Meter, um vor dem Bahnhof eine Breite von 24,0 Metern zu erreichen.<ref name="sbz15" />
Die Bauarbeiten begannen im Sommer 1911 zunächst auf der Cannstatter Seite, am linken Widerlager wurden die Arbeiten im April 1912 aufgenommen.<ref name="sbz18">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: Vom Bau der viergeleisigen Eisenbahnbrücke über den Neckar und des Rosensteintunnels bei Cannstatt. In: Schweizerische Bauzeitung. 63/64. Jahrgang, Nr. 18, Vorlage:Cite book/Date, S. 195–199, doi:10.5169/seals-31544 (Vorlage:Cite book/URL [abgerufen am -05-]).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2</ref> Im Herbst 1913 wurden die Arbeiten wegen ungünstiger Witterung unterbrochen und im Frühjahr 1914 abgeschlossen.<ref name="sbz18" /> Insgesamt wurden 40.000 m³ Beton eingebracht, die Baukosten betrugen 1,6 Millionen Mark.<ref name="sbz18" />
Am 25. November 1915 wurde die Brücke gemeinsam mit dem Rosensteintunnel in Betrieb genommen.
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Lage der neuen und alten Rosensteinbrücke
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Rosensteinbrücke im Bau, im Hintergrund Portal des Rosensteintunnels und Schloss Rosenstein, August 1913
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Blick über die Brücke Richtung Cannstatt, Februar 1914
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Zweiter Weltkrieg
Bei alliierten Luftangriffen im Zweiten Weltkrieg wurde 1944 auch die Rosensteinbrücke getroffen. Am Morgen des 21. April 1945 wurden die beiden mittleren Bögen vor dem Einrücken alliierter Truppen gesprengt.<ref name="stz-2013-219-39"/> Ab 9. Mai 1945 verband eine US-amerikanische Pionierbrücke die beiden Neckarufer auf Höhe des Bahnhofs Bad Cannstatt. Zwischen 23. November 1945 und 13. Juli 1946 wurde ein Pendelverkehr zwischen Stuttgart Hauptbahnhof und der provisorischen Einstiegsstelle Rosensteintunnel (Streckenkilometer 2,2) angeboten.<ref name="dutt-1996-51">Günter Dutt: Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke in Württemberg. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte, Band 28, 1996, ISSN 0340-4250, S. 47–64.</ref> Am 13. Juni 1946 wurde eine eingleisige Behelfsbrücke in Betrieb genommen. Ab 1949 stand die Brücke wieder mit vier Gleisen zur Verfügung.<ref name="stz-2013-219-39">Claudia Leihenseder: Sie war einmal die größte Betonbrücke der Welt. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 219, 20. September 2013, S. 39.</ref>
Stuttgart 21
Die Brücke wird im Zuge des Projekts Stuttgart 21 durch eine neue Neckarbrücke ersetzt. Ihr Rückbau ist nicht Gegenstand des Planfeststellungsverfahrens. Ursprünglich (Variante S5 des Stuttgart-21-Vorprojekts von 1995) war vorgesehen, die Rosensteinbrücke zu erhalten und unter laufendem Betrieb zu sanieren.<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_10">DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4.0 -90.3 bis -0.4 -42.0 und -4.8 -64.4 bis -0.4 -42.0.
Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches.
Dokument mit Stand vom 9. Juni 2006. Planfestgestellt am 13. Oktober 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA1.5), S. 10, 19.</ref> Ein Erhalt der alten Brücke, verbunden mit einer Überlassung an die Stadt Stuttgart, wurde 2015 erwogen.<ref name="stn-2015-261-16">Josef Schunder: Gute Chancen für die alte Bahnbrücke. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 261, 11. November 2015, S. 16 (online).</ref> Planungsvorschläge sehen eine Umnutzung der alten Brücke vor.<ref>Konstantin Schwarz: Neue Ideen für alte Neckar-Bahnbrücke. In: Stuttgarter Zeitung. 20. Januar 2021, abgerufen am 11. Juli 2022.</ref><ref>Brückenschlag Stuttgart. 13. September 2022, abgerufen am 26. Januar 2024.</ref>
Unterhalb des für die Züge vorgesehenen Fahrbahnkörpers der neuen Brücke wurde ein Übergang für Radler und Fußgänger eingerichtet, der im April 2021 eröffnet wurde.<ref>Konstantin Schwarz: Stuttgart 21: Ein neuer Weg über dem Neckar ist freigegeben. In: Stuttgarter Zeitung. 20. April 2021, abgerufen am 11. Juli 2022.</ref>
Weblinks
- Lage, Verlauf, Bahnanlagen und zulässige Geschwindigkeiten auf der Brücke auf der OpenRailwayMap
Einzelnachweise
<references /> Vorlage:Artikelfolge Neckarquerungen
- Wikipedia:Defekter Dateilink
- Seiten mit Skriptfehlern
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Literatur/Parameterfehler
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Eisenbahnbrücke in Baden-Württemberg
- Neckarbrücke
- Brücke in Stuttgart
- Brücke in Europa
- Erbaut in den 1840er Jahren
- Erbaut in den 1850er Jahren
- Erbaut in den 1910er Jahren
- Stuttgart 21
- Filstalbahn
- S-Bahn Stuttgart
- Bad Cannstatt