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RdB BC2 1–2

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Nummerierung: 1–2

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Anzahl: 2

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Hersteller: SIG

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Plattform:

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Baujahr(e): 1890

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Ausmusterung:

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Achsfolge:

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1000 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1000 mm 1000 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 9680 Millimeter

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Breite: 2500 Millimeter

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 3700 Millimeter

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 5,1 Tonnen

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit:

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Vakuumbremse

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Lokomotivbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Mittelpufferkupplungen mit zwei seitlichen Schraubenkupplungen

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 6 (2. Klasse)
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Stehplätze:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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}}

{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Personenwagen BC2 1–2 der Régional des Brenets (RdB), offiziell Compagnie du Chemin de fer Régional des Brenets, gehörten zur Erstausstattung des Fahrzeugparks der am 1. September 1890 eröffneten meterspurigen Bahnstrecke Le Locle–les Brenets, die heute von den Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) betrieben wird.

Die Personenwagen entsprechen einer Bauart, welche in den 1880er und 1890er Jahren durch die damalige Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen am Rheinfall in ähnlicher Bauart an verschiedene Schmalspurbahnen in der Schweiz geliefert wurden. Der Aufbau, bestehend aus einem verblechten Holzwagenkasten und einem nur wenig gewölbten Dach, ist auf ein stählernes Fahrgestell mit fischbauchförmigen Längsträgern aufgebaut. Zur Ausstattung gehörten versenkbare Holzrahmenfenster, eine Dampfheizung sowie eine Petroleumbeleuchtung, die später durch eine Azetylengasbeleuchtung ersetzt wurde.

Während Wagen 1 im Zusammenhang mit der Erneuerung der Bahnstrecke und deren Elektrifizierung im Jahre 1950 nach Beschaffung von neuen elektrischen Fahrzeugen für den Personen- und Gepäckverkehr abgebrochen wurde, befindet sich Wagen 2 in Obhut der Museumsbahn Blonay–Chamby (BC). Zuvor war er lange Zeit durch die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in Vallorbe untergestellt. Ursprünglich war er für das seinerzeit geplante Schweizerische Eisenbahnmuseum vorgesehen, das heutige Verkehrshaus der Schweiz<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110715010457 

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  }} (Zugriff am 24. Juni 2011).</ref> (VHS) in Luzern.

Galerie

Literatur

  • Sébastien Jacobi: Centenaire des Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises. Ohne Verlag, La Chaux-de-Fonds 1990

Einzelnachweise

<references/>

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