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Preußische S 9

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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DR-Baureihe 14.0
NMBS/SNCB-Reihe 69
Preußische S 9
Preußische S 9
Preußische S 9

}}

Nummerierung: DR 14 001, 002, 031
NMBS/SNCB 6901–6917

}}

Anzahl: 99,
davon 2 S 8

}}

Hersteller: Hanomag

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1908 ff.

}}

Ausmusterung: 1926 (Deutschland)
1948 (Belgien)

}}

Achsfolge:

}}

Bauart: S 8: 2'B1' h4v
S 9: 2'B1' n4v

}}

Gattung: S 8: S 2/5 h4v
S 9: S 2/5 n4v

}}

Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge: 13.110 mm (ohne Tender)

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 21.860 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 10.750 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser: 1.980 mm

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 1.000 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 1.250 mm

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 68,0 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 74,7 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 33,0 t

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Radsatzfahrmasse: 16,5 t

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Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 14 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 5.200 mm

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Anzahl der Heizrohre: 272

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 4,00 m²

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Strahlungsheizfläche: 14,10 m²

}}

Rohrheizfläche: 222,00 m²

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Verdampfungsheizfläche: S 8: 229,71 m²
S 9: 182,54 m²

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl: 4

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Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser: 380 mm

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ND-Zylinderdurchmesser: 580 mm

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Kolbenhub: 600 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart: pr 2'2' T 21,5/30/31,5

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 21,5/30,0/31,5 m³

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Gattung S 9 der Preußischen Staatseisenbahnen war eine Schnellzug-Dampflokomotive mit der Achsfolge 2'B1' („Atlantic“) und einer Vierzylinder-Verbunddampfmaschine. Sie wurde von Hanomag in Hannover entwickelt. Ab 1908 wurden 99 Exemplare geliefert.

Die ebenfalls als S 9 bezeichneten Schnellfahr-Versuchslokomotiven Preußische S 9 Altona 561 und Altona 562 gehören dieser Baureihe nicht an.

Obwohl zu diesem Zeitpunkt schon die Heißdampftechnik verbreitet war, wollte das Land Preußen von Hanomag noch einmal Nassdampflokomotiven geliefert bekommen. Die beschafften Lokomotiven hatten einen sehr leistungsfähigen Kessel und mit 4 m² die größte Rostfläche aller preußischen Dampflokomotiven. Die erzeugte Dampfmenge war jedoch größer, als die Hochdruckzylinder verarbeiten konnten. Die Leistung der S 9 lag deshalb kaum über der der wesentlich kleineren Heißdampflokomotive S 6. Die S 9 bildete dennoch zunächst das Rückgrat im Schnellzugdienst Berlin–Hannover. Wie alle deutschen Atlantic-Lokomotiven erwies sich auch die S 9 schnell als zu schwach für die immer schwerer werdenden Züge.

Datei:Pr S9 Konstruktionszeichnung.jpg
Konstruktionszeichnung der S 9

Zwei Lokomotiven (Hannover 903 und 905) wurden 1913 und 1914 mit Heißdampfkesseln ausgerüstet und als S 8 bezeichnet.

Nach 1919 mussten 17 Lokomotiven an Belgien und vier an Frankreich abgegeben werden. Nur drei der Lokomotiven, die beiden S 8 und eine Nassdampfmaschine, wurden noch von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 14.0 übernommen. Die beiden S 8 erhielten die Nummern 14 001 und 14 002, die S 9 (Essen 907) die Nummer 14 031. Schon 1926 wurden die Lokomotiven ausgemustert.

Datei:NS 2100 - NS 2119 & N.M.B.S. 6911.jpg
Die NMBS/SNCB 6911 (rechts) neben der NS 2119 in Roosendaal (1939)

Dagegen blieben die nach Belgien abgegebenen Lokomotiven wesentlich länger im Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:happysongs151|happysongs151: }}{{#if:|{{#if:Etat Belge 6913|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Etat Belge 6913}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flickr.com/photos/97177204@N03/35097083543/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Etat Belge 6913}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flickr.com/photos/97177204@N03/35097083543/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Etat Belge 6913}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-07-14{{#if: 2019-04-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Lokomotiven waren mit Schlepptendern der Bauarten pr 2'2' T 21,5, pr 2'2' T 30 und pr 2'2' T 31,5 ausgestattet.

Literatur

  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
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Weblinks

Einzelnachweise

<references />

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen 

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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