Metro Mondego

Gelb-schwarzer Gelenkbus mit LED-Zielbeschilderung „Metro Mondego“ an der Haltestelle vor cremeweißem, klassizistischem Gebäude des früheren Bahnhofs Lousã mit rotbraunem Ziegeldach, zweispurige Bus-Eigentrasse mit dunkelgrauem, grobkörnig beschichtetem Fahrbahnbelag, wolkenloser blauer Himmel, grünes Hügelland im Hintergrund

Batterieelektrischer Gelenkbus des Mondego Metrobus am ehemaligen Bahnhof Lousã (2025)

Mondego Metrobus ist ein Bus-Rapid-Transit-System in der Region Coimbra in Portugal. Es verkehrt seit 2025 auf der zur Bustrasse umgebauten ehemaligen Eisenbahnstrecke Ramal da Lousã sowie innerstädtisch in Coimbra auf besonderen Busfahrstreifen mit ÖPNV-Bevorrechtigung. Bedient werden die Landkreise Coimbra, Miranda do Corvo und Lousã.

Erste Planungen für eine Straßenbahn gab es seit dem Jahr 1992. Sie liefen 1996 unter dem Arbeitstitel Metro Mondego und mündeten 2006 in die Planung einer Regionalstadtbahn. Die Bauarbeiten wurden aber 2011 vorzeitig beendet. Anschließend wurde das Regionalbusverkehrssystem als {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=pt|SCRIPTING=Latn|SERVICE=portugiesisch}} (SMM)<ref name="eceu-provide2020" /> entwickelt. Das öffentliche Unternehmen Metro Mondego leitete die Planung des Schienenverkehrsprojekts und betreibt das Bussystem.

Übersicht

Datei:Logo Metro Mondego Coimbra.svg

Logo Metro Mondego

Namensgebung

Das Projekt trug ab dem ersten Entwurf den Namen Metro Mondego, selten auch Comboio ligeiro de superfície. Offiziell werden für das Bussystem die Bezeichnungen {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} bzw. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (MMS)<ref name="eceu-provide2020" /> verwendet, die Bustrassen sind mit dem Kürzel SMM markiert. Der Name Metro, erweckt Assoziationen mit Voll-U-Bahn-Netzen in anderen Metropolen, bezog sich hier aber eher auf den im portugiesischen Sprachraum vorhandenen Begriff Metropolitano ‚Schnellbahn‘. Der zweite Teil des Namens, Mondego, bezieht sich auf den in der Serra da Estrela entspringenden Fluss Mondego, der die drei portugiesischen Landkreise Coimbra, Miranda do Corvo und Lousã durchfließt.

Nicht verwirklichtes Schienenverkehrsprojekt

Datei:Metro Mondego - Route Map.png

Für das Jahr 2011 geplantes, nicht verwirklichtes Streckennetz der Metro Mondego

Mit dem neuen Verkehrssystem sollte besonders die regionale Perspektive verbessert und entlang bestehender Eisenbahnstrecken der Comboios de Portugal (CP) umliegenden Städten und Siedlungen ein Schienenanschluss in Aussicht gestellt werden. 2006 war vorgesehen, dass die ersten Züge 2011 fahren sollten.<ref name="PU130906">André Jegundo: Metro Mondego lança concurso para a primeira fase da obra até final do ano, [Metro Mondego schreibt den Wettbewerb für die erste Bauphase bis zum Ende des Jahres aus], Público, 13. September 2006</ref> Bei einer Verwirklichung wäre die Metro Mondego die erste Schnellbahn im Raum Coimbra und die vierte in Portugal gewesen.

Die Straßenbahn Coimbra hatte der Stadtrat 1980 stilllegen lassen. Ab 1947 ergänzend und ab 1980 allein gab es den 2021 außer Betrieb genommenen<ref name="utm-regular20260105">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dirk Budach|Dirk Budach: }}{{#if:|{{#if:Coimbra: Electric Metrobus Mondego started regular service|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Coimbra: Electric Metrobus Mondego started regular service}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/en/coimbra-electric-metrobus-mondego-started-regular-service/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Coimbra: Electric Metrobus Mondego started regular service}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.urban-transport-magazine.com/en/coimbra-electric-metrobus-mondego-started-regular-service/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Coimbra: Electric Metrobus Mondego started regular service}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Urban Transport Magazine2026-01-05{{#if: 2026-03-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zum Zeitpunkt März 2006 war geplant, eine Stadtbahnstrecke von der Innenstadt Coimbras über die umzubauende Eisenbahnstrecke Ramal da Lousã nach Serpins zu bauen.<ref name="PU070306">Carlos Cipriano: Tram-Train em Coimbra substitui Metro Mondego, [Tram-Train ersetzt Metro Mondego in Coimbra], Público, 7. März 2006</ref> Sowohl technisch als auch zeitlich war die Ausführung in zwei Phasen geteilt: zunächst sollte zwischen Anfang 2007 und Ende 2008 die Ramal da Lousã umgebaut werden. Die zweite Phase ab 2008/2009 hätte den Bau der Stadtbahnstrecke in der Innenstadt Coimbras umfasst.

Die 1906 eröffnete Eisenbahnstrecke Ramal da Lousã verband die Kreise Lousã und Miranda do Corvo mit der Hauptstadt Coimbra des Distriktes Coimbra, endete jedoch zuletzt kurz vor dem Stadtzentrum. Nur eine schmale, straßenbündige Schienenverbindung, die direkt an der Coimbraer Innenstadt vorbeiführt, verband die Ramal da Lousã mit dem restlichen portugiesischen Eisenbahnnetz. Die nicht umgesetzte Modernisierung der Ramal da Lousã hätte die Änderung der von portugiesischer Breitspur (1668 Millimeter) zur europäischen Normalspur (1435 Millimeter), die Auflassung einiger Bahnübergänge sowie die Erneuerung des Signalsystems beinhaltet. Die Bahnhöfe von Ceira, Lousã und Miranda do Corvo sollten zu als „interfaces“ bezeichneten Verkehrsknotenpunkten zwischen Bus- und Eisenbahnverkehr umgebaut werden.<ref name="PU261106">Maria João Lopes: CP lança concurso para interfaces de Lousã e Miranda, [CP schreibt Wettbewerbe für interfaces in Lousã und Miranda aus], Público, 26. November 2006</ref> Die Kosten der durch die öffentlichen Unternehmen Portugals CP, REFER und EMEF geleiteten beziehungsweise ausgeführten Aufträge sollten sich auf 52 Millionen Euro belaufen;<ref name="PU130906"/> die ersten Arbeiten hatten bereits begonnen.

Wegen der portugiesischen Haushaltskrise wurden im Januar 2011 sämtliche Bauarbeiten und die Planungen eingestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Metro Mondego está suspenso e extinção da sociedade em avaliação|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metro Mondego está suspenso e extinção da sociedade em avaliação}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.jn.pt/nacional/metro-mondego-esta-suspenso-e-extincao-da-sociedade-em-avaliacao-2103410.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metro Mondego está suspenso e extinção da sociedade em avaliação}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.jn.pt/nacional/metro-mondego-esta-suspenso-e-extincao-da-sociedade-em-avaliacao-2103410.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metro Mondego está suspenso e extinção da sociedade em avaliação}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-12-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Als Busverkehrssystem

2021 wurde beschlossen, die Planungen unter der Bezeichnung Metrobus wieder aufzunehmen, wobei das Konzept in ein Bus-Rapid-Transit-System umgewandelt wurde. Die Baukosten waren mit 129 Mio. € veranschlagt, wovon 60 Mio. € über den Kohäsionsfonds der Europäischen Union für den Zeitraum 2014 bis 2020 finanziert wurden.<ref name="eceu-provide2020">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Electric buses in Coimbra, Portugal to provide clean, efficient public transport|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Electric buses in Coimbra, Portugal to provide clean, efficient public transport}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ec.europa.eu/regional_policy/en/projects/Portugal/electric-buses-in-coimbra-portugal-to-provide-clean-efficient-public-transport%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Electric buses in Coimbra, Portugal to provide clean, efficient public transport}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ec.europa.eu/regional_policy/en/projects/Portugal/electric-buses-in-coimbra-portugal-to-provide-clean-efficient-public-transport}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Electric buses in Coimbra, Portugal to provide clean, efficient public transport}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:https://ec.europa.eu/Generaldirektion Regionalpolitik und Stadtentwicklung2020-11-27{{#if: 2026-03-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ein kostenfrei benutzbarer Vorlaufbetrieb verkehrte ab 29. August 2025, die Inbetriebnahme des Mondego Metrobus auf der Relation Largo da Portagem–Serpins erfolgte am 16. Dezember 2025.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Metro Mondego - Sistema de Mobilidade do Mondego inicia operação entre Serpins e Portagem (Coimbra)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metro Mondego - Sistema de Mobilidade do Mondego inicia operação entre Serpins e Portagem (Coimbra)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://cm-lousa.pt/metro-mondego-sistema-de-mobilidade-do-mondego-inicia-operacao-entre-serpins-e-portagem-coimbra/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metro Mondego - Sistema de Mobilidade do Mondego inicia operação entre Serpins e Portagem (Coimbra)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cm-lousa.pt/metro-mondego-sistema-de-mobilidade-do-mondego-inicia-operacao-entre-serpins-e-portagem-coimbra/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metro Mondego - Sistema de Mobilidade do Mondego inicia operação entre Serpins e Portagem (Coimbra)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:cm-lousa.pt2025-12-15{{#if: 2026-03-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verkehrsbetrieb

Die Gesellschaft Metro Mondego hat die Rechtsform einer Sociedade Anónima und hält auf 40 Jahre die Konzession zum Betrieb der Infrastruktur und eine 10-jährige, verlängerbare Konzession für den Betrieb des Verkehrsangebots.<ref>https://www.interregeurope.eu/good-practices/seamless-regional-mobility-via-metrobus-mondego-in-coimbra-region</ref> Der portugiesische Staat ist in den 2020er Jahren Hauptaktionär mit 53 % der Anteile, Coimbra, Lousã und Miranda do Corvo halten je 14 %, die Bahngesellschaft Comboios de Portugal und die nationale Gesellschaft Infraestruturas de Portugal je 2,5 % der Anteile.<ref name="PU170501">Álvaro Vieira: Primeiras composições do Metro Mondego começam a circular em 2004, [Erste Züge der Metro Mondego fahren im Jahr 2004], Público, 17. Mai 2001</ref><ref name="mm-company-2026">{{#if:2025-12-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20251217005400/https://metromondego.pt/en/company%7C{{#if:Metro-Mondego, S.A. Company About Us|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20251217005400/https://metromondego.pt/en/company}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metro-Mondego, S.A. Company About Us}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://metromondego.pt/en/company%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metro-Mondego, S.A. Company About Us}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://metromondego.pt/en/company}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metro-Mondego, S.A. Company About Us}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:metromondego.pthttps://web.archive.org/web/20251217005400/https://metromondego.pt/en/company{{#if: 2026-03-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Idee eines Innenstadt-Tunnels

Breite Stadtallee in Coimbra im Winter mit kahlen Platanen beidseitig, in eine asphaltierte Sonderspur am Fahrbahnrand eingelassenes Bahngleis, links Wohn- und Geschäftshäuser in Weiß, Rosa und Rot

Straßenbündige Gleisverbindung zwischen den beiden Bahnhöfen Coimbra-Parque und Coimbra-A

Der ursprüngliche Grund für den Bau einer Stadtbahnlinie zwischen Coimbra und Serpins war nicht vorrangig der Bedarf für ein schienengebundenes innerstädtisches Verkehrsmittel in Coimbra, sondern der isolierte Verlauf der Ramal da Lousã. Diese 1906 in Betrieb genommene Vorortbahn ist bis heute nur über ein im Straßenraum verlaufendes und nicht elektrifiziertes Gleis mit dem restlichen Schienennetz Portugals am etwa 800 Meter entfernten Bahnhof Coimbra-A verbunden, das die Coimbraer Innenstadt lediglich tangiert. Immer wieder auf dieses Problem aufmerksam gemacht, vereinbarten die staatliche Eisenbahngesellschaft CP, damals auch noch Inhaber des staatlichen Schienennetzes, und die Stadt Coimbra im Jahr 1989 den Bau eines Tunnels zwischen den beiden Bahnhöfen Coimbra-A und Coimbra-Parque, dem betrieblichen Endpunkt der Ramal da Lousã.<ref name="PU120306_1">Graça Barbosa und Aníbal Rodrigues: Uma ideia com história …, [Eine Idee mit Geschichte …], Público, 12. März 2006</ref>

Drei Jahre später schlug der Stadtrat Coimbras den Bau einer Straßenbahn vor, da die vorherige Vereinbarung nicht umgesetzt worden war. Diese könnte das Problem des stetig wachsenden innerstädtischen Verkehrs in Coimbra lösen, der seit der Stilllegung der Straßenbahn 1980 nur noch mit Oberleitungsbussen und Dieselbussen bewältigt wird. Ebenso ließe sich damit auch die Isolation der Ramal da Lousã beheben. Die betreffenden concelhos (etwa vergleichbar mit den deutschen Landkreisen) Coimbra, Lousã und Miranda do Corvo vereinbarten mit der CP den Bau dieser Bahn und betrauten die Eisenbahngesellschaft mit der weiteren Leitung des Projektes.

In den darauffolgenden Monaten änderte sich wenig. Die CP soll den Bau verzögert haben, diese wiederum verwies auf die Zuständigkeit der portugiesischen Regierung und der drei Kreise. Im April 1993 beschloss der damalige portugiesische Umwelt- und Liegenschaftsverwaltungsminister, Luís Valente de Oliveira, die Modernisierung der Ramal da Lousã für die spätere Straßenbahnstrecke. Die Kosten für die Modernisierung wurden damals auf 10,9 Milliarden Escudos, etwa 54,4 Millionen Euro, veranschlagt.<ref name="PU120306_1"/> Als Auftraggeber für die Modernisierung der Strecke und den Bau der Straßenbahn sah der Minister eine öffentliche Gesellschaft vor, deren Anteilseigner die Kreise und mehrere staatliche Unternehmen sein sollten. Das Parlament verabschiedete das Gesetz für die Schaffung dieser Gesellschaft im März 1994.<ref>Diário da República: Gesetzesverordnung 70/94, 3. März 1994</ref> Die CP, die als Betreiber und Eigentümer der Ramal da Lousã eine wichtige Rolle spielte, wurde beschuldigt, das Projekt zu verzögern, da sie nicht angab, wie sie das Kapital für die zukünftige Gesellschaft aufbringen wollte.

Gründung der Metro Mondego, SA

Dieseltriebwagen am Bahnsteig der Haltestelle Coimbra Parque. Im Vordergrund eine Straße mit zwei am Fahrbahnrand abgestellten Pkw, Stahlleitplanke trennt die Fahrbahn von der dahinter verlaufenden Bahntrasse. Links straßenbegleitende Bebauung mit hellen Gebäuden, im Hintergrund bewaldeter Hügel mit großem weißen Institutionsgebäude (Universitätsviertel Alta), leicht bewölkter Himmel.

Dieseltriebwagen der CP-Baureihe 0350 im Bahnhof Coimbra-Parque, betrieblicher Endpunkt der Ramal da Lousã (2008)

Im Mai 1996 konstituierte sich dann die Metro Mondego, SA. Größte Teilhaber waren die drei betroffenen concelhos Lousã, Miranda do Corvo und Coimbra mit 66 Millionen Escudos (etwa 330.000 Euro; 66 Prozent). Weitere Teilhaber waren die CP mit 29 Millionen Escudos (etwa 145.000 Euro; 29 Prozent) und die Betreibergesellschaft der Lissaboner Metro mit 5 Millionen Escudos (etwa 25.000 Euro; 5 Prozent).<ref name="PU170501"/> Die damaligen Planungen sahen vor, die ersten Züge der Straßenbahn, die immer als Metro bezeichnet wurde, 1998 fahren zu lassen.<ref name="PU120306_1"/>

In den darauffolgenden Jahren kündigten die Betreiber wiederholt den Start der Straßenbahn nach Serpins an. Anfang 1997 war die Betriebseröffnung für 1999 geplant<ref name="PU120306_1"/>, 1998 ging die Regierung vom Jahr 2000 aus<ref name="PU120306_1"/>, 1999 sollten die Züge nicht vor 2003 verkehren<ref name="PU221299">Carlos Cipriano: Comboios reciclados en Coimbra, [Recycelte Züge in Coimbra], Público, 22. Dezember 1999</ref>. Im Februar 2000 verkündete der damalige Vorstandsvorsitzende der Metro Mondego-Gesellschaft, dass die ersten Züge 2004 fahren sollten.<ref name="PU170501"/>

In dieser Zeit des Wartens auf die Straßenbahn erfuhr die Idee des Baus einer Straßenbahn zwischen Coimbra über Miranda do Corvo und Lousã nach Serpins sowohl von Befürwortern als auch von Gegnern der Metro Mondego immer neue Vorschläge und Kritik. Die linke Partei Bloco de Esquerda wiederholte zuletzt 2005 ihren immer wieder vorgebrachten Vorschlag, den Bau eines Tunnels zwischen Coimbra-Parque und Coimbra-A, wenn nicht sogar bis zum Fernbahnhof Coimbra-B, zu forcieren und das Konzept eines Straßenbahnbetriebes aufzugeben.<ref name="PU250505">Álvaro Vieira: BE da Lousã apoia atravessamento de Coimbra por comboio, [Bloco de Esquerda von Lousã unterstützt Querung Coimbras per Eisenbahn], Público, 25. Mai 2005</ref> Gestützt wurde dieser Vorschlag durch ein Thesenpapier Carlos Fonsecas, Professor für Mathematik an der Universität Coimbra, und Manuel Margarido Tãos, Geograf und Doktor für Verkehrswirtschaft an der Universität Leeds.<ref name="PU280505">Carlos Foncesa und Manuel M. Tão: Túnel ferroviário de Coimbra: construa-se!, [Coimbraer Eisenbahntunnel: Bauen Sie!], Público, 28. Mai 2005</ref> Die Bürgerinitiative {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} ‚Kunden der Nebenstrecke von Lousã‘, aber auch die portugiesische Gewerkschaft der Eisenbahner, verlangten die Einstellung und den Verzicht jeglicher Umplanungen für die Ramal da Lousã. Sie forderten stattdessen eine Modernisierung inklusive Elektrifizierung, eine Renovierung der Bahnhöfe, die Anschaffung neuer Fahrzeuge sowie die Verlängerung über Góis nach Arganil.<ref name="PU040202">Nelson Morais: CP pode manter-se no Ramal da Lousã, [CP könnte auf der Ramal da Lousã bleiben], Público, 4. Februar 2002</ref>

Im September 2000 unterbrach der damalige Staatssekretär des Verkehrsministeriums, Rui Cunha, den Planungsprozess kurzzeitig und forderte sowohl eine Neubesetzung des Vorstandes der Metro Mondego als auch eine Neustrukturierung des Projekts.<ref name="PU120306_1"/>

In den darauffolgenden Monaten plante die Metro-Mondego-Gesellschaft eine Kapitalerhöhung, um die Pläne weiter ausarbeiten zu können und für die öffentliche Ausschreibung des Projektes. Die CP weigerte sich jedoch, eine Kapitalerhöhung mitzutragen, und bat auf Grund wirtschaftlicher Schwierigkeiten um den Ausstieg aus dem Projekt. Zudem war eine Umgestaltung der Eigentümerstruktur notwendig. Der Grund war die Entscheidung der portugiesischen Regierung, die CP nur noch als Eisenbahngesellschaft und nicht mehr auch als Netzbetreiber fungieren zu lassen. Damit musste auch die für die Unterhaltung des Schienennetzes neu gegründete staatliche Gesellschaft REFER am Projekt beteiligt werden, um später die Ramal da Lousã auf die Metro-Mondego-Gesellschaft zu übertragen. Der Vorstand der REFER legte jedoch Einspruch ein und sah keinen Grund für den Eintritt in die Infrastrukturgesellschaft.<ref name="PU170501"/>

Erst im Mai 2001 ergab sich eine Lösung für das Problem, indem der portugiesische Staat in das Projekt einstieg und die Kapitalerhöhung mittrug. Auf diese Weise erfolgte eine Umgestaltung der Gesellschaft, sodass der portugiesische Staat von nun an mit 114,2 Millionen Escudos (etwa 571.000 Euro, 53 Prozent) der größte Anteilseigner der Metro Mondego wurde. Die drei concelhos Lousã, Coimbra und Miranda do Corvo blieben mit 90,5 Millionen Escudos (etwa 453.000 Euro, 42 Prozent) als Anteilshaber erhalten. Die staatliche Eisenbahngesellschaft CP verringerte ihren Anteil auf 5,3 Millionen Escudos (etwa 27.000 Euro, 2,5 Prozent), der staatliche Netzbetreiber REFER stieg mit 5,3 Millionen Escudos (etwa 27.000 Euro, 2,5 Prozent) ein.<ref>Aktionärsstruktur der Metro Mondego, SA auf der Webseite der Metro Mondego (Portugiesisch)</ref>

Die erfolgte Teilnahme des Staates an der Projektgesellschaft wurde vor allem als stärkeres Engagement angesehen und als Versuch gewertet, die zeitliche Verzögerungen des Projekts aufzuholen. Der damalige Staatssekretär Rui Cunha kündigte an, die Ausschreibungen so bald wie möglich zu veröffentlichen, um weitere Verzögerungen zu vermeiden.

Dies geschah jedoch nicht, da bei den Kommunalwahlen in Coimbra im Jahr 2002 Carlos Encarnação zum neuen Bürgermeister gewählt wurde. Dieser forderte eine Überprüfung des gesamten Entwurfes inklusive Finanzierbarkeit und Realisierbarkeit, aber auch der alternativen Trassierungsmöglichkeiten in der Coimbraer Innenstadt. Daraufhin beauftragte der damalige Staatssekretär des Verkehrsministeriums beim Beratungsbüro KPMG die Überprüfung des Entwurfs der Straßenbahnstrecke nach Serpins einschließlich möglicher Optimierungen sowie die Aufstellung eines Finanzierungsplans. KPMG hatte zuvor unter anderem bereits U-Bahnverlängerungen in Athen sowie einige Stadtbahnprojekte in Großbritannien beraten und erarbeitet. Die Kosten für das gesamte Projekt kalkulierte die Regierung damals auf 135 Millionen Euro.<ref name="RG011005">Julian Ware: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071023213731

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  }}, [Zwei Verträge und ein Wettbewerb], Railway Gazette International, 1. Oktober 2005</ref>

Erste Ausschreibung bis Lousã

Im Januar 2004 trat Armando Perreira, der seit 2001 tätige Vorstandsvorsitzende der Metro Mondego, wegen der Verzögerungen zurück. Zu dieser Zeit vermutete die oppositionelle Partido Socialista, dass das ehemals unter einer PS-Regierung lancierte Projekt nun unter einer Regierung der portugiesischen Sozialdemokraten verzögert werden sollte.<ref name="JN150104">João Luís Campos: Atraso do Governo provoca demissão na Metro Mondego, [Verzögerung der Regierung verursacht Rücktritt in der Metro Mondego-Gesellschaft], Jornal de Notícias, 15. Januar 2004</ref> Seinen Nachfolger José Mariz wählten die Anteilseigner auf einer Sondersitzung im April 2004. Im Mai 2004 verkündete dieser, dass der öffentliche, europaweite Wettbewerb in den darauffolgenden Wochen starten sollte.

Gelbes Metro-Mondego-Baustellenschild mit weißem Logo und Aufschrift „o metro passa aqui“ an einer Natursteinmauer, davor Bauzaun aus Metallgitter, unterer Wandbereich und Zaun großflächig mit Graffiti bedeckt, Bürgersteig aus Mosaikpflaster

Werbung der Metro Mondego mit dem Spruch „O Metro passa por aqui“ (Die Metro fährt hier entlang) in der Nähe der Abrissarbeiten in der Coimbraer Innenstadt

Die Ausschreibung des Wettbewerbes durch die sozialdemokratische Regierung unter Pedro Santana Lopes erfolgte dann allerdings erst im Februar 2005. Ausgeschrieben wurde jedoch nicht, wie zuvor geplant, der Bau einer Straßenbahn zwischen Coimbra-B, dem Universitätskrankenhaus und Serpins. Die Ausschreibung wurde stattdessen am östlichen Ende bis zum Bahnhof Lousã gekürzt, der restliche Abschnitt der Linie Lousã–Serpins sollte stillgelegt und durch einen Busverkehr ersetzt werden. Zudem sollte zwischen dem Garten Jardim de Sereia und dem Krankenhaus ein etwa 40 Millionen Euro teurer Tunnel gebaut werden. Bekannt wurde die Verkürzung der Strecke erst in den letzten Wochen des Jahres 2004. Die Ausschreibung stellte auch die Strecke Ceira–Lousã in Frage, die nur bei Bedarf umgerüstet und befahren werden sollte. Daraufhin verweigerte der concelho Lousã die weitere Förderung des Projektes und drohte mit einem Ende des öffentlich ausgeschriebenen Wettbewerbes.<ref name="JN081204">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:João Luís Campos|João Luís Campos: }}{{#if:|{{#if:Câmara ameaça impugnar concurso do Metro Mondego|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Câmara ameaça impugnar concurso do Metro Mondego}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://jn.sapo.pt/2004/12/08/centro/camara_ameaca_impugnar_concurso_metr.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Câmara ameaça impugnar concurso do Metro Mondego}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://jn.sapo.pt/2004/12/08/centro/camara_ameaca_impugnar_concurso_metr.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Câmara ameaça impugnar concurso do Metro Mondego}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaJornal de Notícias2004-12-08{{#if: 2007-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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       | 9 = {{#if: Lousã ameaça chumbar projecto | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Lousã ameaça chumbar projecto}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://dn.sapo.pt/2004/12/14/pais/lousa_ameaca_chumbar_projecto.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
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          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://dn.sapo.pt/2004/12/14/pais/lousa_ameaca_chumbar_projecto.html}}
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            }} 
       }}
  }}, [Lousã droht mit dem Ende des Projektes], Diário de Notícias, 12. Dezember 2004</ref> Dem schloss sich der Kreis Miranda do Corvo an, beide concelhos verlangten einen Metrobetrieb bis Serpins. Die Verkürzung bis Lousã und die Einrichtung eines Busverkehrs ab dort rechtfertigte José Mariz, Vorstandsvorsitzender der Metro-Mondego-Gesellschaft, mit der geringen Wahlberechtigtenzahl Serpins und den größeren Vorteilen einer Busverbindung ab Lousã. Zudem sprächen die Fahrgastzahlen des Jahres 2001 auf der Strecke Lousã–Serpins für deren Stilllegung.<ref name="PU171204">Álvaro Vieira: Metro Mondego justifica supressão da ligação a Serpins com “custos elevados”, [Metro Mondego rechtfertigt Kürzung der Verbindung nach Serpins mit „erhöhten Kosten“], Público, 17. Dezember 2004</ref>

Dennoch erfolgte die angekündigte Ausschreibung unter der Regierung Santana Lopes am 18. Februar 2005. Zu der Zeit ging die Projektgesellschaft von einer Verwirklichung bis 2010 aus.<ref name="JN230105">João Luís Campos: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Semana chega ao fim sem o metro lançado|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Semana chega ao fim sem o metro lançado}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://jn.sapo.pt/2005/01/23/centro/semana_chega_fim_o_metro_lancado.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Semana chega ao fim sem o metro lançado}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://jn.sapo.pt/2005/01/23/centro/semana_chega_fim_o_metro_lancado.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Semana chega ao fim sem o metro lançado}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaJornal de Notícias2005-01-23{{#if: 2007-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://jn.sapo.pt/2005/01/23/centro/semana_chega_fim_o_metro_lancado.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://jn.sapo.pt/2005/01/23/centro/semana_chega_fim_o_metro_lancado.html}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Semana chega ao fim sem o metro lançado|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Semana chega ao fim sem o metro lançado|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: Jornal de Notícias| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Jornal de Notícias}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2005-01-23|,|{{#if: 2007-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2005-01-23| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2005-01-23|noerror=1}}
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Von Straßenbahn zu Regionalstadtbahn

Blick vom Bahnsteig des Bahnhofs Coimbra-B entlang der weißen, pilastergegliederten Bahnhofsfront mit rotbraunem Ziegeldach. Fahrgastgruppe auf dem Bahnsteig, Triebwagen rechts, Oberleitungsanlage im Vordergrund, bewölkter Himmel

Vorgesehen als Ziel der Regionalstadtbahn: Der Bahnhof Coimbra-B, faktischer Hauptbahnhof Coimbras

Bei den portugiesischen Parlamentswahlen am 20. Februar 2005 löste José Sócrates von der sozialistischen Partei die Vorgängerregierung mit einer absoluten Mehrheit ab. Die neue Regierung beschloss die Auflösung und vorzeitige Beendigung des Wettbewerbes zum 2. Juni 2006, der zuvor am letzten Werktag vor den Parlamentswahlen ausgeschrieben worden war. Dies war auch ohne das vorfristige Ende nicht rechtmäßig, da die beiden concelhos Lousã und Miranda do Corvo die nötigen Ausschreibungsverträge, die die Einhaltung der Wettbewerbsregeln vorsahen, aus Protest nicht unterzeichnet hatten.<ref name="PU020605">Carlos Cipriano: Concurso do Metro Mondego anulado por ter sido lançado dois dias antes das eileições, [Wettbewerb der Metro Mondego vorzeitig beendet da zwei Tage vor den Wahlen ausgeschrieben], Público, 2. Juni 2006</ref><ref name="JN050106">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:João Luís Campos|João Luís Campos: }}{{#if:|{{#if:Obra da Baixa parada|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Obra da Baixa parada}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://jn.sapo.pt/2006/01/05/centro/obra_baixa_parada.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Obra da Baixa parada}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://jn.sapo.pt/2006/01/05/centro/obra_baixa_parada.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Obra da Baixa parada}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaJornal de Notícias2006-05-01{{#if: 2007-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 7. März 2006 gab das Verkehrsministerium die Neuausrichtung der Metro Mondego bekannt. Eine wichtige Änderung war nun, dass das System nicht wie zuvor eine Straßenbahn darstellen sollte, sondern von nun an als eine Art Regionalstadtbahn oder „Tram-train“ nach deutsch-französischem Vorbild firmierte. Im Unterschied zum vorherigen Projektentwurf sollte die erste Linie nur ein Grundnetz für weitere Strecken sein, sodass nun der technische Vorteil einer Regionalstadtbahn genutzt werden sollte, um weitere Verlängerung in die Region Coimbra zu ermöglichen. Das Verkehrsministerium schlug beispielsweise eine Erweiterung des zukünftigen Netzes nach Condeixa-a-Nova (Süden), Figueira da Foz (Westen) und Mealhada (Norden) vor. Das Ministerium erklärte ebenfalls, den Tunnel zum Krankenhaus durch eine oberirdische Strecke ersetzen zu wollen und die Stadtbahn bis nach Serpins fahren zu lassen. Außerdem sollte die Spurweite im Zuge der mittel- bis langfristigen, landesweiten Umstellung von portugiesischer Breitspur (1668 Millimeter) auf europäische Normalspur (1435 Millimeter) geändert werden. Insgesamt war mit dem Wechsel des Systems an sich auch der Plan gefasst worden, eine höhere Streckengeschwindigkeit als bei üblichen Straßenbahnsystem zu erreichen.

Das Ministerium teilte den Bau der Stadtbahn in zwei Phasen. Zunächst sollte die Modernisierung der Ramal da Lousã verwirklicht werden. Dies umfasst verschiedene Aspekte, darunter die Ausstattung mit neuen Signalanlagen, die Schließung einiger Bahnübergange, eine Spuränderung von 1668 Millimeter auf 1435 Millimeter, die Vereinheitlichung der Bahnsteigkanten sowie Verstärkungsmaßnahmen an Brücken und Tunneln. Außerdem sollen die Bahnhöfe Ceira, Lousã und Miranda do Corvo zukünftig als sogenannte interfaces dienen, das heißt, dass jeweils die Stationen der Orte durch ein Zusammenlegen von Bus- und Eisenbahnknoten ein optimales Umsteigen ermöglichen sollen. In den Umbauarbeiten inbegriffen sind außerdem die Erneuerung der Beleuchtung sowie der Signal- und Notfallanlagen der drei Stationen. Die Kosten allein dafür sollen sich beim Bahnhof Lousã auf 950.000 Euro belaufen, beim Bahnhof Miranda do Corvo auf 2,05 Millionen Euro,<ref name="PU261106"/> beim Bahnhof Ceira auf etwa zwei Millionen Euro, zusammen also etwa 5,5 Millionen Euro.<ref name="PU250307">Carlos Cipriano: Governo garante cumprir os prazos, [Regierung garantiert die Fristen einzuhalten], Público, 25. März 2007</ref> In der ersten Phase war außerdem die Änderung der Zugachsen des derzeit genutzten Fahrzeugmaterials von 1668 Millimeter auf 1435 Millimeter geplant. Die Gesamtkosten für die erste Phase, die zwischen 2007 und 2008 verwirklicht werden sollte und teilweise eine Sperrung der Ramal da Lousã umfasste, kalkulierte das Verkehrsministerium auf 52 Millionen Euro.

Die zweite Phase beinhaltet den Gleisbau zwischen dem Bahnhof Coimbra-B, dem Universitätskrankenhaus und dem Bahnhof Coimbra-Parque sowie die urbane Umgestaltung in der Coimbraer Innenstadt, so beispielsweise den Einbau der jeweils 70 Meter langen Haltepunkte. Diese zweite Phase, die außerdem die Elektrifizierung der Ramal da Lousã einschließt, soll 246 Millionen Euro kosten und zwischen 2008 und 2011 verwirklicht werden. Die erste Züge der „Metro Mondego“ sollen ab 2011 fahren. Mit der Inbetriebnahme sollen zunächst zwei Linien der Metro Mondego verkehren; eine zwischen Coimbra-B und Serpins und eine Linie zwischen dem Krankenhaus und dem Largo do Arnado, wo sich die beiden Linien treffen.<ref name="DN080306"/>

Informationsbüro „Espaço Metro“, auffälliges gelbes Firmenschild mit weißem Logo, Schaufenster mit historischer Schwarzweißfotografie des Mondego-Ufers, Fassade in dunkelgrauem Naturstein, Bürgersteig aus traditionellem portugiesischem Mosaikpflaster (Calçada portuguesa)

Um weitere Bevölkerungsschichten anzusprechen, eröffnete die Metro-Mondego-Gesellschaft einen Informationsbau mit dem Namen „Espaço Metro Mondego“

Die ersten Bauarbeiten begannen, trotz der zeitweise ungewissen Zukunft der Metro Mondego, bereits im Jahr 2005 mit dem Abriss einiger Häuser. Darauf unterbrach der Stadtrat die Abrissarbeiten, da sowohl die Zukunft des Projektes an sich als auch die legale Situation der Abrissarbeiten unklar war. Ende 2006, nach der Neulancierung des Projektes, ließ der Coimbraer Stadtrat die Arbeiten wieder aufnehmen, die Kosten beliefen sich allein im Jahr auf 1,467 Millionen Euro.<ref name="MMRC2006"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071006115416

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  }}</ref> Da die Metro Mondego-Gesellschaft die in der Folge ausgeführten Bauarbeiten nicht bei der Generalumweltinspektion des Umweltministeriums angemeldet hatte, was laut Stadtrat und der Projektgesellschaft auch nicht notwendig gewesen wäre, hatte das Umweltministerium die Metro Mondego-Gesellschaft zu einer Strafzahlung von 26.500 Euro verurteilt. Eine Entscheidung des Coimbraer Gerichtes reduzierte die Strafzahlung auf 10.500 Euro.<ref name="PU280407">André Jegundo: Tribunal de Coimbra condenou a Metro Mondego por demolições ilegais, [Coimbraer Gericht verurteilt Metro Mondego aufgrund illegaler Abrissarbeiten], Público, 28. April 2007</ref> Aufgrund dieser angeblichen Unregelmäßigkeiten forderte der Bloco de Esquerda einen parlamentarischen Untersuchungsausschuss zum Thema „Metro Mondego“.<ref name="PU070107">Graça Barbosa Ribeiro: Metro Mondego e Câmara de Coimbra alvo de críticas, [Metro Mondego und Stadtrat Coimbra Ziel der Kritik], Público, 7. Januar 2007</ref><ref name="PU150207">Graça Barbosa Ribeiro: Metro Mondego na Assembleia da República, [Metro Mondego in der Assembleia da República (portugiesisches Parlament)], Público, 15. Februar 2006</ref>

Für die Bereitstellung von Informationen sowie als Ansprechpartner für die Coimbraer Bevölkerung und andere Interessierte richtete die Metro Mondego-Gesellschaft im März 2007 den „espaço Metro Mondego“, zu Deutsch etwa „Raum Metro Mondego“, in der Coimbraer Innenstadt ein. Dort fanden themenbezogene, temporäre Ausstellungen statt; die erste Ausstellung hatte das im Dezember 2006 gefeierte 100-jährige Jubiläum der Ramal da Lousã zum Thema.

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Ehemals geplante zweite Bauphase

Satellitenbild der Region Coimbra mit eingezeichneter Metro-Mondego-Strecke (orange) von Coimbra-B über Ceira, Miranda do Corvo und Lousã bis Serpins. Landschaft überwiegend dunkelgrün bewaldet, Siedlungsflächen rosa-violett gekennzeichnet.

Streckenführung der Metro Mondego

Ab 2011 sollten in der zweiten Phase zwei Linien der Metro Mondego verkehren, eine zwischen dem Fernbahnhof Coimbra-B über Coimbra-Parque nach Serpins, eine zweite zwischen dem Universitätskrankenhaus Coimbra (HUC) und dem als Verzweigungs- beziehungsweise Kreuzungspunkt der beiden Linien fungierenden Largo do Arnado. Der innerstädtische Streckenanteil sollte sich auf zehn Kilometer belaufen. Die Bauarbeiten sollten größtenteils nach Abschluss der ersten Bauphase zum Jahreswechsel 2008/2009 beginnen, ein Teil der innerstädtischen Umgestaltung begann bereits 2005. Zur zweiten Bauphase gehörte außerdem die Elektrifizierung der Ramal da Lousã, die bis dahin weiterhin mit Diesel betrieben sollte.<ref name="PU070306"/> Die Kosten für diese zweite Phase, die Ende 2010 beziehungsweise Anfang 2011 abgeschlossen werden sollte, beliefen sich auf 246 Millionen Euro.<ref name="DN080306"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070303142756

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  }}, [Metro macht Platz für ‚tram-train‘ auf den Gleisen zwischen Eisenbahn und Straßenbahn], Diário de Notícias, 8. März 2006</ref> Die portugiesische Regierung wollte die offizielle Ausschreibung für die zweite Phase noch im Jahr 2007 bekanntgeben.

Allgemeine Ideen für weitere Ausbauten

Liniennetzplan Metro Mondego auf weißem Grund in Orange und Gelb, eingezeichnet sind Strecke Coimbra–Miranda do Corvo–Lousã sowie Planungsvarianten (gestrichelt) Richtung Figueira da Foz, Cantanhede und Mealhada. Verlauf des Rio Mondego hellblau dargestellt.

Übersicht der ehemals angedachten Streckenverlängerungen der Metro Mondego

Nach der Neulancierung und der damit verbundenen Neuausrichtung der Metro Mondego vom reinen Stadt- zum Regionalverkehrsmittel gab es seitens des portugiesischen Verkehrsministeriums mehrere Vorschläge zum weiteren Ausbau. Ein Vorschlag war die Verlängerung der Metro Mondego von Coimbra zur westlich gelegenen Hafenstadt Figueira da Foz.<ref name="MOPTC070306"/> Es war allerdings unklar, ob dabei die bestehende elektrifizierte Verbindung Ramal de Alfarelos über Alfarelos, Montemor-o-Velho und Verride genutzt werden würde, die bereits von 17 Zugpaaren auf der Linie Figueira da Foz–Coimbra befahren wurde, oder doch die Ramal da Figueira da Foz über Pampilhosa, Cantanhede und Alhadas, auf der täglich drei Zugpaare fuhren. Das Ministerium gab dazu keine näheren Informationen und die vorhandenen Zeitungsartikel widersprachen sich in dem Punkt.<ref name="PU070306"/><ref name="DN080306"/> Der Bürgermeister von Figueira da Foz begrüßte grundsätzlich den Vorschlag.<ref name="PU120306_2">Aníbal Rodrigues: Autarcas reagem entre reijeição e o entusiasmo, [Gemeinde reagieren von Ablehnung bis zu Enthusiasmus], Público, 12. März 2006</ref>

Eine weitere Verlängerungsmöglichkeit bestand in die Gemeinde Mealhada im Norden Coimbras,<ref name="MOPTC070306"/> wobei diese aber bereits heute stündlich von der CP auf der Strecke Aveiro–Coimbra (Linha do Norte) mit Coimbra verbunden ist. Auch hier wäre die Metro Mondego teilweise auf den Gleisen der CP bis Mealhada gefahren. Möglich war auch eine Verlängerung bis direkt ins Zentrum der Gemeinde. Der Bürgermeister Mealhadas sah jedoch derzeit keinen Bedarf für eine solche Verbindung und forderte stattdessen einen Ausbau der Nationalstraße IC2.<ref name="PU120306_2"/> Im Süden könnte die Metro Mondego bis nach Condeixa-a-Nova fahren.<ref name="MOPTC070306"/> Diese Stadt besitzt bis heute keinen Schienenverkehrsanschluss und ist nur mit Regionalbuslinien an die Distrikthauptstadt Coimbra angebunden. In der Nähe Condeixas, bei der Ortschaft Cernache, befindet sich der Regionalflughafen Coimbras, der aber nur von untergeordneter Bedeutung im portugiesischen Luftverkehr ist.

Mittel- bis langfristig gesehen ergaben diese drei Verlängerungsvorschläge des portugiesischen Verkehrsministeriums ein Achsenkreuz, das durch die Ost-West-Strecke Figueira da Foz–Bahnhof Coimbra-B–Lousã–Serpins sowie durch die Nord-Süd-Strecke Mealhada–Bahnhof Coimbra-B–Condeixa gebildet wird. Zudem schlägt das Ministerium eine Verlängerung zum zukünftigen Bahnhof der Hochgeschwindigkeitszüge der CP auf der Strecke Porto – Lissabon vor, der sich in der Gemeinde Taveiro befinden soll.<ref name="PU280505"/> Aufgrund einer forcierten schnellen Verbindung beider Städte und einer möglichst niveaufreien, Strecke ohne Langsamfahrstellen sieht das Ministerium im Projekt „Rede da Alta Velocidade“ (Rave), zu Deutsch „Hochgeschwindigkeitsnetz“, keine Möglichkeit, die konventionellen Zugläufe und die neuen Hochgeschwindigkeitszüge an einem Bahnhof, beispielsweise Coimbra-B, zu konzentrieren.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110621182916

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  }}, [Das portugiesische Projekt der Hochgeschwindigkeit], Ministerium für öffentliche Bauten, Verkehr und Kommunikation; PDF-Datei, 548 KB</ref>

Übersichtskarte Portugals mit dem CP-Bahnnetz (dunkelrot) und der Metro-Mondego-Strecke (schwarz) im Distrikt Coimbra. Detailausschnitt zeigt die Trasse zwischen Coimbra, Miranda do Corvo und Lousã auf orangefarbenem Hintergrund.

Lage der Ramal da Lousã im Schienennetz der CP

Alle Verlängerungen, insbesondere die ersten drei, hätten technische Schwierigkeiten mit sich gebracht. Die geplante Ausführung des Stadtbahnnetzes in europäischer Normalspur von 1435 Millimetern könnte zu Schwierigkeiten bei einer Ausweitung des Betriebes auf andere nationale Eisenbahnstrecken führen, da diese nahezu vollständig auf Gleisen portugiesischer Breitspur (1668 Millimeter) oder Schmalspur (1000 Millimeter) basieren. Eine mögliche Lösung war der Bau neuer Normalspurgleise neben die vorhandenen Gleise, was allerdings teuer wäre und nicht überall topografisch möglich ist. Alternativ kam die komplette Umstellung der betreffenden Linie auf Normalspur in Frage, eine ebenfalls teure Variante, die zudem den Betrieb für breitspurige Fahrzeuge ausschließt. Die dritte Möglichkeit wäre der Einbau eines Dreischienengleises, was als kostengünstigste Variante galt. Eine weitere Schwierigkeit ergab sich aus der geplanten niederflurigen Ausführung des Stadtbahnnetzes.<ref name="AB120906">Lídia Pereira: Metro Mondego – Recomendações para um metro inclusivo, [Metro Mondego – Empfehlungen für eine allumfassende Metro], Diário As Beiras, 12. September 2006</ref> Sollte der Betrieb auf andere Strecken ausgeweitet und gleichzeitig der Betrieb der normalen Zugläufe der CP aufrechterhalten werden, hätten sich Probleme aus den unterschiedlichen Bahnsteighöhen ergeben. Eine Lösung wären Bahnsteige gewesen, die teilweise niederflurig entsprechend der Stadtbahn-Einstiegshöhe, als auch hochflurig entsprechend den Einstiegen der vorhandenen Fahrzeuge der CP sind.

Eine weitere vorgeschlagene Verlängerung war ein langgehegter Wunsch des concelho Arganil. Bereits beim Bau der Ramal da Lousã zum Beginn des 20. Jahrhunderts war ursprünglich der Bau der Strecke bis dorthin geplant. Bis 1930 erreichte die Nebenstrecke jedoch nur den Bahnhof Serpins, die finanziellen Schwierigkeiten Anfang der 1930er Jahre verhinderten eine Verlängerung bis Arganil. Die Gemeinde betrachtete sich in der Zeit der Stadtbahn-Planung mit den vorhandenen Regionalbuslinien als schlecht angebunden und forderte deshalb den Ausbau der Stadtbahnstrecke über Góis nach Arganil.<ref name="PU070906">André Jegundo: Futuras extensões regionais do Metro Mondego em estudo, [Zukünftige Verlängerungen der Metro Mondego in Untersuchung], Público, 7. September 2006</ref><ref name="AB210307">Eduarda Macário: Abandono do caminho-de-ferro prejudicou toda a região Centro, [Aufgabe der Eisenbahnen schadete der ganzen Zentrumsregion], Diário As Beiras, 21. März 2007</ref>

Um Erweiterungsmöglichkeiten des urban-regionalen Netzes der Metro Mondego zu erkunden, beauftragte das portugiesische Verkehrsministerium das Technische Institut in Lissabon (Instituto Superior Técnico), Teil der Universität Lissabon, Mitte der 2000er Jahre mit einer Studie.<ref name="PU070906"/>

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Fahrzeuge

Busse

Als Fahrzeuge wurden 35 batterieelektrisch angetriebene, 18,75 Meter lange Gelenkbusse Modell Zhongtong N18<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Zhongtong N18|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zhongtong N18}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://altasauto.com/zhongtong-n18/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zhongtong N18}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://altasauto.com/zhongtong-n18/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zhongtong N18}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Altas Auto2026-01-24{{#if: 2026-03-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ehemals für Metro Mondego geplantes Rollmaterial

Zwei grün-weiße Dieseltriebwagen der CP-Baureihe 0350 im Bahnhof Serpins, Endstation der Linha da Lousã. Bedeckter Himmel, Bahnsteigbelag aus grauen, rissigen Betonplatten, im Hintergrund Nadelbäume und bewaldete Hügel.

Die CP benutzte den Großteil des Gleisbereiches am Endbahnhof Serpins für das Abstellen der benötigten Züge

Über das vorgesehene Fahrzeugmaterial der Metro Mondego war wenig bekannt, lediglich die Grunddaten wurden durch Presseartikel und Informationen der Metro Mondego, SA veröffentlicht. Die Fahrzeuge, die während der Planungen als schienengebundenes Verkehrsmittel vorgesehen waren, sollten demnach 2,65 Meter breit und maximal 45 Meter lang sein und etwa 80 Sitzplätze haben. Die Höchstgeschwindigkeit sollte mit 105 Kilometern pro Stunde deutlich über den 80 Kilometern pro Stunde der Eurotram der Metro do Porto liegen. Die Züge sollten zudem die europäische Normalspur befahren können und, laut Zeitungsberichten, so weit wie möglich Rollstuhlfahrern das Mitfahren ermöglichen.<ref name="MOPTC070306"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070928033812

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            }} 
       }}
  }}, 7. März 2006; PDF-Datei, 856 KB</ref> Damit war eine vollständige Realisierung in Niederflurtechnik wahrscheinlich. Zwei Fahrzeugbaureihen, die diesen Anforderungen weitestgehend entsprachen, waren zu der Zeit der Avanto, hergestellt von Siemens Transportation Systems, sowie der Flexity Outlook von Bombardier Transportation.

Nicht bekannt war, wo die Metro Mondego ihre Betriebswerkstatt für die zukünftigen Fahrzeuge haben sollte. Einzelne Fahrzeuge wurden am Bahnhof Coimbra-B in einer Halle untergebracht. Am Endbahnhof Serpins wurde der Großteil des Gleisbereiches zur Abstellung von Fahrzeugen genutzt, dort befanden sich auch die benötigten Dieselzapfsäulen für die Fahrzeuge der Ramal da Lousã. Während des ersten Wettbewerbes war geplant, eine Werkstatt in der Nähe des Staatsforstes Choupal, nahe am Coimbraer Mondegoufer, zu bauen. Nach der Neulancierung beschloss die Regierung jedoch, diese Planungen nicht weiterzuverfolgen.<ref name="PU020605" /> Da es im innerstädtischen Coimbra kaum Platz für eine Werkstatt gibt beziehungsweise geben wird, liegt die Vermutung nahe, dass die Züge im Raum Serpins gewartet und abgestellt worden wären.

Fahrplan

Moderne Bushaltestelle der Station Miranda do Corvo mit flachem Schutzdach in Gelb-Grau, Glasseitenwände, zentraler dunkelgrauer Serviceblock mit Fahrkartenautomat (Beschriftung „Bilhetes / Tickets“) und zwei gelben Entwertergeräten; taktile Leitstreifen in Gelbbeige am Bussteigrand, Bussteigkante als neuwertiges betongraues Sonderbord, dunkelgrauer Asphaltbelag des Busfahrstreifens, im Hintergrund Pappeln vor wolkenlosem blauem Himmel

Haltestelle Miranda do Corvo (2025)

Es gibt seit der Eröffnung 2025 zwei Linien, die als S1 (der Buchstabe S steht für Suburbana) und U1 (U steht für Urbana) gekennzeichnet sind. Bis zum weiteren Ausbau des Netzes ist die Linie S1 das Hauptangebot, das die Linie U1 in der Stadt verdichtet.

Linie S1

Der Fahrplan der Linie S1 basiert mit Stand Dezember 2025<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Horários Zona Suburbana desde 20 de dezembro 2025|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Horários Zona Suburbana desde 20 de dezembro 2025}}]{{#if:PDF; 443 KB| (PDF; 443 KB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://files.metromondego.pt/metro-mondego/1770031129_L7ony2grX3hmLixVF635%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Horários Zona Suburbana desde 20 de dezembro 2025}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://files.metromondego.pt/metro-mondego/1770031129_L7ony2grX3hmLixVF635}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Horários Zona Suburbana desde 20 de dezembro 2025}}}}]}}{{#if:PDF; 443 KB| (PDF; 443 KB{{#if:metromondego.pt2026-01-30{{#if: 2026-03-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die erste Abfahrt in Serpins findet an Werktagen morgens um 5.30 Uhr, die letzte um 23.30 Uhr statt. Fahrten ab Portagem finden von 6.30 Uhr bis 0.30 Uhr statt.

An Samstagen ist der Takt halbiert und es entfallen die Fahrten Corvo–Portagem. Das Grundangebot besteht aus einem Stundentakt entlang der Gesamtstrecke, der von 7.38 bis 13.38 Uhr mit einem Stundentakt Lousã–Portagem verdichtet wird. An Sonn- und Feiertagen gibt es nur den Stundentakt entlang der Gesamtstrecke.

Die Fahrzeit Serpins–Portagem beläuft sich auf 58 bis 60 Minuten.

Linie U1

Der Fahrplan der Linie U1 besteht mit Stand Dezember 2025<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Horários Zona Urbana desde 20 de dezembro 2025|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Horários Zona Urbana desde 20 de dezembro 2025}}]{{#if:PDF; 248 KB| (PDF; 248 KB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://files.metromondego.pt/metro-mondego/1770031129_XHcNpvCqCJY6tNssCMrR%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Horários Zona Urbana desde 20 de dezembro 2025}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://files.metromondego.pt/metro-mondego/1770031129_XHcNpvCqCJY6tNssCMrR}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Horários Zona Urbana desde 20 de dezembro 2025}}}}]}}{{#if:PDF; 248 KB| (PDF; 248 KB{{#if:metromondego.pt2026-01-30{{#if: 2026-03-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Fahrten verdoppeln in der Stadt grundsätzlich den Takt der Linie S1: Im Berufsverkehr an Werktagen morgens und nachmittags auf einen angenäherten 5-Minuten-Takt, mittags auf 6/9 Minuten, abends auf Viertelstundentakt. An Samstagen bis zum Nachmittag auf 7/8 Minuten, danach bis Betriebsschluss auf Viertelstundentakt. An Sonn- und Feiertagen wird den ganzen Tag über auf einen Viertelstundentakt verdichtet.

Die Fahrzeit Vale des Flores–Portagem beläuft sich auf 11 bis 12 Minuten.

Literatur

Manuel Fernandes Dias: A história do caminho-de-ferro de Arganil. [Die Geschichte der Eisenbahn von Arganil], Jornal de Arganil, Arganil 2007
Comboios de Portugal (CP) (Hrsg.): Os caminhos-de-ferro portugueses 1856–2006. [Die Portugiesischen Eisenbahnen 1856–2006], ISBN 989-619-078-X

Weblinks

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Internetseite Metro Mondego (portugiesisch, englisch)

Einzelnachweise

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