Marine des Johanniterordens
Die Marine des Johanniterordens, später Malteserordens, war die erste Marine eines Ritterordens. Sie hatte ihre ersten Aufgaben im späten Mittelalter zu bewältigen und beteiligte sich seitdem über mehrere Jahrhunderte an Pilgerfahrten, Kreuzzügen, vielen Schlachten und Gefechten des Mittelalters und der Neuzeit und wurde mit der Einnahme Maltas durch Napoleon Bonaparte im Jahr 1798 faktisch aufgelöst.
Geschichte
Anfänge im Mittelalter
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Die Aufgabe vieler im Mittelalter vorhandener Ritterorden (Deutscher Orden, Ritterorden vom Heiligen Grab zu Jerusalem, Orden vom Hospital des Heiligen Johannes zu Jerusalem<ref>Der Orden wurde auch Johanniterorden, später dann Malteserorden genannt – siehe auch Geschichte des Johanniterordens</ref> sowie der Templerorden) bestand darin, den Schutz der Pilger sowie die Förderung der Wallfahrt ins Heilige Land,<ref name="Hasecker">nach Hasecker</ref> die Unterstützung kranker Mitbürger sowie die Bekämpfung des Unglaubens zu gewährleisten.
Während Pilgerfahrten im 11. Jahrhundert meistens noch über den beschwerlichen Landweg führten, wurde später zunehmend der schnellere und vermeintlich sicherere Seeweg bevorzugt, der insbesondere von den Städten Venedig, Genua, Pisa und Marseille sowie weiteren italienischen und französischen Handelskommunen aus organisiert wurde und, bedingt durch eine erhebliche Nachfrage und eine regelmäßige Durchführung der Fahrten, regelrecht einem Linienverkehr glich.<ref name="Hasecker, S. 57">Nach Hasecker, S. 57.</ref>
So war es dann auch nicht verwunderlich, dass die damals bekannten Ritterorden Schiffstransporte unternahmen, um zwei ihrer damaligen Hauptziele – die Förderung der Wallfahrt und den Schutz der Pilger – verwirklichen zu können. Neben diesen Zielen spielten später auch wirtschaftliche Interessen eine Rolle.
Erste Anfänge von beurkundeten Schiffaktivitäten im Dienste der Orden gehen auf das 12. Jahrhundert zurück.<ref name="Upton-Ward">nach Upton-Ward</ref> Der Aufbau eigener Ordensflotten wurde bereits gegen Ende des 12. Jahrhunderts begonnen.<ref name="Hasecker, S. 57" /> Überliefert sind vom Johanniterorden vollzogene Charterungen von Schiffen aus Katalonien, der Provence und aus Italien. Für das Jahr 1299 wird erstmals ein Admiral aus den Unterlagen bekannt. So wie verschiedene Ämter einzelnen Zungen des Malteserordens (d. h. Sprachen) zugeordnet wurden, hatte die italienische Zunge das Amt des Admirals inne.<ref>Jürgen Sarnowsky: Die Johanniter. München 2011, S. 37.</ref>
Weitere überlieferte Aufzeichnungen zu Schiffsaktivitäten stammen aus dem 13. Jahrhundert, datiert auf 1216, die es dem Templerorden und dem Orden vom Hospital des Heiligen Johannes zu Jerusalem erlaubten, ausgehend von Marseille uneingeschränkte Schiffsfahrten beladen mit Gütern, Pilgern und Händlern ins Heilige Land zu unternehmen.<ref name="Upton-Ward" />
Durch diese Regelung sahen sich jedoch die Marseiller Reeder benachteiligt, so dass die Überfahrten ins Heilige Land später vom Obersten Gericht des Königreichs Jerusalem auf zwei Schiffe pro Jahr und 1500 Pilger pro Schiff beschränkt wurden.<ref>Nach Upton-Ward, ebenfalls nach Hasecker, S. 58. Die recht hohe Anzahl von 1500 Pilgern pro Schiff wird von Fachleuten allerdings als übertrieben angesehen; jedoch leitet Hasecker hieraus ab, dass die Johanniter sich in diesen Pilgertransporten etabliert hatten.</ref>
Dem Seeweg kam dabei immer mehr an Bedeutung zu, da es durch die Eroberung von Gebieten auf dem Balkan, in Griechenland und Kleinasien durch die Osmanen kaum mehr Alternativen gab, die christlichen Pilgerziele unbeschadet auf dem Landweg zu erreichen. Der Seeweg führte dabei fast immer über die Insel Rhodos im Mittelmeer, auf der der Johanniterorden später seinen zentralen Sitz hatte.<ref>nach Hasecker, S. 58.</ref>
Neben der Beförderung von Händlern, Gütern und Pilgern auf den vorhandenen Schiffen kamen schließlich auch militärische Bedürfnisse auf. Die militärische Ausrichtung von Ordensarmeen war zunächst grundsätzlich nur auf den Landweg ausgelegt.<ref>Nach Upton-Ward, S. 41 ff., so z. B. Templerorden.</ref> Da erfolgreiche Militäraktionen aber auch die schonende und schnelle Verbringung von Streitkräften und Militärlogistik erforderlich machten, wurden im Mittelalter von den Ordensstreitkräften Transportschiffe (meist Händlerschiffe) eingesetzt.<ref>Nach heutigem Verständnis der Begrifflichkeit „Marine“ bzw. „Kriegsmarine“ fielen diese Schiffe nicht unter diese Definition, da die Schiffe auch als Händlerschiffe und für weitere zivile Zwecke genutzt wurden und zudem nicht ausschließlich für den navalen Truppentransport oder andere militärische Zwecke angeschafft und unterhalten wurden.</ref>
Der Orden vom Hospital des Heiligen Johannes zu Jerusalem (dessen Mitglieder auch Hospitaler oder Hospitaliter genannt wurden), war gegen Ende des Mittelalters dann der erste Orden, der eine (Kriegs-)Marine,<ref>hier in Abgrenzung zur Handelsmarine</ref> wie sie sich nach heutigem Verständnis definiert, aufbaute.<ref name="Upton-Ward" />
War die Anzahl dieser Schiffe zunächst noch recht gering,<ref>Nach Upton-Ward konnten im Jahr 1300 die Orden der Templer, Johanniter und der König von Zypern zusammen nur 16 Galeeren aufbieten.</ref> erfolgte offenbar ein Ausbau der Flotten der verschiedenen Orden nach eigenen Bedürfnissen und Umständen.
Eroberung von Rhodos und dortige Etablierung des Ordens
Nach Auseinandersetzungen des Ordens mit dem König von Zypern fasste der damalige Großmeister Foulques de Villaret 1306 den Plan, das von Byzanz nur schlecht verteidigte Rhodos zu erobern, was 1309 dann auch gelang. Der Orden errichtete hier einen zentralen Stützpunkt und begann damit, die vorhandenen Festungsanlagen auszubauen.
Die vorgehaltenen Schiffe des Johanniterordens wurden in dieser Zeit überwiegend zur Verteidigung der Insel Rhodos eingesetzt. Sie nahmen aber auch an entfernten Seeschlachten, so beispielsweise an der Seeschlacht bei Euböa im Jahr 1344, teil, bei der der Orden sechs der 25 teilnehmenden Schiffe unter die Führung eines päpstlichen Legaten stellte. Die Schiffe des Ordens wurden hier von Giovanni de Biandrate kommandiert.<ref name="Upton-Ward" />
Als Liegeplatz für die Marine des Ordens auf Rhodos wurde ein Hafenbecken von Rhodos-Stadt bestimmt: der Galeerenhafen. Die Hafeneinfahrt wurde durch zwei Festungswerke geschützt, einen Verteidigungsturm auf der einen und die Festung St. Elmo auf der gegenüberliegenden Seite.<ref>nach Hammer-Purgstall</ref> Die Zufahrt in den Haupthafen konnte zudem mit einer knapp über der Wasserlinie befindlichen Eisenkette gesichert werden, damit feindliche Schiffe in keinen der nachgelagerten Häfen fahren konnten. Neben dem Galeerenhafen in Rhodos-Stadt waren auf der gesamten Insel größere Naturhäfen vorhanden, die mit Verteidigungstürmen gesichert ebenfalls als Ersatzliegeplatz in Frage kamen.<ref>So z. B. in Lindos.</ref>
In den Jahrzehnten nach 1344 verringerte sich die Anzahl der Schiffe des Ordens. Auch die Teilnahme an Seeoperationen und Seegefechten nahm immer mehr ab, was 1420 schließlich sogar zu öffentlicher Kritik durch venezianische Händler auf Kreta führte, zumal der Orden versprochen hatte, nach der Eroberung von Rhodos zehn Galeeren vorzuhalten, was offenbar nicht eingehalten wurde.<ref>Nach Upton-Ward; überliefert ist u. a. die öffentliche Beklagung durch den venezianischen Händler Emmanuele Piloti.</ref>
Diese Umstände lagen nach Ansicht von Historikern darin begründet, dass es Probleme gab, Einheimische für den Militärdienst zu begeistern, so dass zusätzliche Schiffe gar nicht hätten besetzt werden können.<ref>Nach Upton-Ward. Für eine Galeere des Ordens waren pro Schiff ca. 200 bewaffnete Soldaten plus Schiffsbesatzung erforderlich. Der Orden soll Probleme gehabt, diese Anzahl überhaupt für die vorhandenen Schiffe zu erreichen.</ref>
Gesichert ist aber die Erkenntnis, dass stets eine begrenzte Anzahl an Schiffen auf Rhodos oder in relativer Nähe vom Ordensstützpunkt vorgehalten wurde, um den Schutz der Insel zu gewährleisten.<ref>Nach Upton-Ward ist dieser Vorhalt bei Rhodos wie folgt beispielhaft dokumentiert: 1461 gab es das sog. Großschiff des Ordens Galley of the Guard, das ständig auf Rhodos stationiert war. 1481 bis 1488 existierte ein weiteres Großschiff, die Navis Grossa (auch Grande Nef genannt), das ebenfalls hier stationiert wurde.</ref>
Als 1440 eine Flotte von Mamluken vor Rhodos auftauchte, mussten sich die vor Ort befindlichen sieben Galeeren und zehn kleineren Schiffe des Ordens einer Übermacht entgegenstellen, um die Einnahme wichtiger Teile der Insel zu unterbinden. Die Flotte des Ordens unter Marschall Pierre du Boys konnte 1440 unter hohen Verlusten die Flotte der Mamluken zum Rückzug bewegen. Diese zog dann Richtung türkische Küste, wo die Ordensschiffe wegen zu hohem Tiefgang die Verfolgung aufgeben mussten. Am nächsten Tag zog die Flotte der Mamluken Richtung Kos, zerstörte hier viele Anlagen des Ordens und versklavte die Einwohner.<ref name="Upton-Ward" />
Zeitweise wurde die Anzahl der Galeeren auf Rhodos auch verdreifacht, in der Regel befanden sich aber lediglich drei bis vier Galeeren sowie ergänzend einige Barken und kleinere Schiffe in den Häfen der Insel oder in umliegenden Gewässern.<ref name="Navis Grossa">Nach Upton-Ward waren 1522 die Navis Grossa, die drei Barken Galiega, Barciotto und Marietta und 16 andere Schiffe für den Dienst in den Küstengewässern von Rhodos vorgesehen.</ref>
Unterstützung erhielt der Orden schließlich auch durch christliche Schiffe ohne Ordenszugehörigkeit, die mit Kaperbriefen ausgestattet muslimische Schiffe und deren Ladungen von Häfen des Ordens aus aufbringen durften.<ref>Nach Upton-Ward sind entsprechende corso-Verträge erstmals aus den Jahren 1413 und 1416 überliefert.</ref>
Die so organisierte Piraterie,<ref>Die Piraterie wird von der überwiegenden Literatur als Korsarentum bezeichnet</ref> die im Übrigen auch mit Schiffen der Marine ausgeübt wurde, brachte dem Orden beträchtliche Einnahmen.<ref name="Upton-Ward" /><ref>Nach Hasecker, S. 75, waren ab 1421 katalanische Piraten im Mittelmeer unterwegs, die ihre Operationen von Rhodos aus starteten und dem ägyptischen Handel erheblichen Schaden zufügten.</ref> In der zweihundertjährigen Verweilzeit auf Rhodos wurden schließlich gerade die Schiffe des Ordens zu den gefürchtetsten Korsaren im Mittelmeerraum.<ref name="Kramer und Reinkowski">Nach Kramer und Reinkowski, S. 58.</ref>
Die vielen kriegerischen Auseinandersetzungen mit den Mameluken und die starke Konkurrenz durch die venezianischen Pilgertransporte mit den sogenannten venezianischen Jaffa-Galeeren<ref>Die Republik Venedig unterhielt von Venedig aus regelmäßige gewinnbringende Pilgerfahrten zur Hafenstadt Jaffa.</ref> führten nun dazu, dass der Orden kaum noch Pilgertransporte durchführte.
Die Republik Venedig hatte sich nämlich entsprechende Schutzverträge mit den Mameluken und billige Liegegebühren in den Häfen von Jaffa gesichert, so dass die Pilger somit relativ gefahrlos und kostengünstig mit diesen Anbietern ins Heilige Land fahren konnten und somit vermehrt Jaffa-Galeeren in Anspruch nahmen.
Dies war möglich, weil Venedig regen Handelsverkehr mit den Osmanen unterhielt und kriegerische Auseinandersetzungen, soweit es möglich war, vermied. Selbst nach kriegerischen Auseinandersetzungen verstand sich die Republik Venedig hervorragend darin, den Handel mit dem ehemaligen Feind so schnell wie irgend möglich wiederzubeleben.<ref name="Kramer und Reinkowski" /> Diesen Spagat konnte der Orden nicht vollziehen, da auf seiner Agenda fortwährend die Bekämpfung des Unglaubens stand und somit die „Andersgläubigen“ bekämpft werden mussten, statt mit ihnen Handel zu treiben oder Abkommen zu schließen.
Für die Johanniter und viele andere westliche Anbieter rentierten sich jedenfalls die Pilgerfahrten kaum noch, da Schiffsverluste durch Kaperung sowie drakonische Liegegebühren in den Zielhäfen das Vorhaben nahezu unkalkulierbar machten.<ref name="Hasecker" />
Die Nachfrage nach Pilgerfahrten mit Schiffen der Ordensritter sank enorm, so dass einer der wichtigsten Aufträge des Ordens, nämlich die Wallfahrt zu fördern, kaum mehr verfolgt werden konnte und schließlich auch vernachlässigt wurde.
Vertreibung von Rhodos 1523, Neubeginn und Etablierung auf Malta
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Rhodos stellte aufgrund seiner strategisch günstigen Schlüssellage einen ständigen Störfaktor für das Osmanische Reich dar. Da sich die Osmanen eine Vormachtstellung im Mittelmeer sichern wollten, verwundert es nicht, dass die Hohe Pforte mehrere Versuche unternahm, die Insel einzunehmen. Bis Dezember 1522 konnten jedoch alle Versuche erfolgreich abgewehrt werden.
Erst 1522 konnte eine von Süleyman I. entsandte Invasionsarmee auf Rhodos landen und die Befestigungsanlagen mit schwerer Artillerie sturmreif schießen, woraufhin die Ritter unter Großmeister Philippe de Villiers de l’Isle-Adam am 22. Dezember 1522 kapitulieren und die Insel aufgeben mussten. Die überlebenden Ordensmitglieder erhielten Freies Geleit und zogen im Januar 1523 auf fünf Galeeren der Marine des Ordens davon.<ref name="Upton-Ward" />
Nach dem Verlust von Rhodos war der Orden somit zunächst ohne zentralen Sitz und ohne Basis für seine eigentlich im Heiligen Land liegende Hauptaufgabe. Die geflüchteten Ritter ließen sich zum Teil auf Kreta nieder oder zogen sich auf die sonstigen Besitzungen des Ordens in Europa zurück.
Um weitere Vorstöße der Osmanen in Richtung Westen zu unterbinden und um den gefürchteten osmanischen Flotten und Korsaren im Mittelmeer militärisch etwas entgegensetzen zu können, übergab Kaiser Karl V. im Jahr 1530 die Inseln Malta und Gozo sowie das 1509 von Spanien eroberte Tripolis den Rittern als Lehen.<ref>nach Ridler</ref> Der Hauptsitz des Ordens wurde nun auf Malta etabliert – in der Folgezeit bürgerte sich somit auch die Bezeichnung Malteserorden ein.
Da die Verteidigungs- und Hafenanlagen der Insel nicht dem Stand der Zeit entsprachen und auch den militärischen Anforderungen nicht genügten, wurden die vorhandenen Verteidigungsanlagen ausgebaut und darüber hinaus neue Einrichtungen errichtet.
Als Stützpunkt der Marine des Ordens wurde der „Große Hafen“ der Stadt Birgu festgelegt. 1552 wurde hier das Fort St. Elmo aufgebaut, so dass der dem Galeerenstützpunkt vorgelagerte „Große Hafen“ durch diese Befestigungsanlage geschützt werden konnte. Allerdings wurde die Anlage 1565 bei der Belagerung von Malta fast vollständig zerstört und erst mit dem Aufbau von Valletta erneuert.
Das ebenfalls vorgelagerte und 1670 zur Seefestung ausgebaute Fort St. Angelo sollte mögliche seeseitige Angriffe auf die Stadt unterbinden und zugleich die Flotte vor einer Zerstörung schützen. Der Galeerenhafen (Porto dele Galere) befand sich in einem separaten, künstlich errichteten Hafenbecken hinter Fort St. Angelo und konnte somit von hier aus gut verteidigt werden. Der ebenfalls 1670 begonnene und 1760 fertiggestellte Bau der Befestigungslinie Cottonera Lines ergänzte schließlich die Verteidigungsfähigkeit der vorhandenen Festungen und diente dazu, die wichtigen Anlagen des Johanniterordens im Bereich des Grand Harbour zu schützen, einen Beschuss dieses Gebietes von den vorgelagerten Höhen aus zu verhindern und einen Zufluchtsraum für die ländliche Bevölkerung zu bieten.
In der Nähe des Galeerenhafens befand sich auch das Versorgungs- und Ausrüstungszentrum der Marine: Lagerhallen, Werkstätten und eine Marinebäckerei wurden hier neben Unterkünften für Soldaten und Hafenarbeiter errichtet. Bei größerem Flottenaufkommen wurde auch das angrenzende, heute unter dem Namen „Dockyard Creek“ bekannte größere Hafenbecken als Liegeplatz für Schiffe des Ordens genutzt. St. Elmo wurde 1687 und 1689 durch einen weiteren Verteidigungsring erweitert, so dass hier auch Geschütze aufgestellt werden konnten und die Flotte nunmehr durch zwei vorgelagerte Festungsanlagen geschützt werden konnte.
Die Schiffswerften befanden sich traditionell in Kalkara. Sofern der Orden sich die Schiffe der Marine nicht durch Überlassungen, Kaperungen oder auswärtigen Kauf aneignete, wurden diese hier gefertigt. Die Werften waren ähnlich dem Stützpunkt in Birgu durch eine 1670 errichtete vorgelagerte Seefestung, das Fort Ricasoli, geschützt.
Auch auf der Nachbarinsel Gozo gab es Marinestützpunkte des Ordens. Die Schlucht Mġarr ix-Xini, die von einem urzeitlichen Fluss in den Felsen geschnitten wurde, mündete in einer kleinen Bucht, die von den Ordensrittern als Galeerenhafen benutzt und auf Höhe der Hafeneinfahrt mit einem Turm zur Verteidigung des Stützpunktes versehen wurde. Zudem war an der Südspitze von Gozo im Hafen von Mġarr ebenfalls ein Flottenstützpunkt mit Galeerenhafen vorhanden.
Nach der Seeschlacht von Lepanto am 7. Oktober 1571 konnte ein allgemeiner Strategiewechsel in der Seekriegsführung beobachtet werden: War es vor und in der Seeschlacht von Lepanto üblich, große Flotten der Hohen Pforte und der christlichen Nationen samt Ordensritter gegeneinander segeln zu lassen, gingen nach dieser Schlacht beide verfeindeten Seiten dazu über, kleine Flottenteile einzusetzen. Außerdem bedienten sich beide Seiten verstärkt dem Instrument der Piraterie bzw. dem Korsarentum, um so die Gegenseite zu schwächen.<ref>Nach Kramer und Reinkowski, S. 53ff.</ref> Dieser Strategie folgte auch der Orden mit seiner militärischen Ausrichtung. Dabei schrieben die Malteser Korsaren ihr eigenes Kapitel in der Geschichte der Piraterie.
Vertreibung von Malta und das Ende der Marine
Nicht nur die christlichen Ritterorden führten Kriege und Gefechte, im Jahr 1792 kam es in Europa zu den Koalitionskriegen. Frankreich strebte hier unter der Führung von Napoleon Bonaparte nach einer Vorherrschaft in Europa und somit auch im Mittelmeerraum.
Bonaparte unternahm zwischen 1798 und 1801 schließlich eine Ägyptische Expedition, um die Vormachtstellung der Briten im Mittelmeerraum zu schwächen. Auf dem Weg nach Ägypten lag auch Malta, das strategisch günstig gelegen eine Schlüsselrolle für eine Vorherrschaft im Mittelmeer spielen konnte und somit auch für französische Interessen von Bedeutung war.
Bonaparte landete 1798 mit seiner aus über 400 Schiffen bestehenden Flotte auf der Insel und erzwang mit nur wenigen Gefechten und ohne große Verluste für beide Seiten von den Malteserrittern die Übergabe von Malta.<ref>Nach Riley-Smith. Hinweis: Die bekannte Literatur schildert die Einnahme Maltas durch Bonaparte widersprüchlich. So gibt es Darstellungen, die eine kampflose Übergabe der Malteserritter schildert, weil nach Verhaltenskodex des Ordens keine Kämpfe gegen Christen geführt werden durften. Riley-Smith hat hier offenbar genauer recherchiert und schildert sehr wohl Gefechte, die zwei Tage angedauert haben, aber von keinem großen Blutvergießen geprägt gewesen sein sollen. Dies sieht er darin begründet, dass ein Großteil der Ritter schon die Altersgrenze für Kämpfe überschritten hatte, das eingelagerte und Jahrzehnte nicht genutzte und somit marode Schwarzpulver wie auch die ebenso lange nicht benutzten Geschütze der Festungen keine große Gegenwehr mehr ermöglichten. Zudem waren die „einfachen Soldaten“ des Ordens für einen Belagerungskampf zu unerfahren und zu undiszipliniert, um den französischen Truppen Widerstand leisten zu können. Riley-Smith führt (auf S. 296) weiterhin an, dass Großmeister Hompesch und seine Ritter „schmählich verjagt“ wurden. Das könnte zu einer für den Orden vorteilhafteren Geschichtsdarstellung geführt haben, wie sie in einiger Literatur mit dem Verhaltenskodex „Keine Gewalt gegen Christen“ begründet wurde. In diesem Artikel wurde den Schilderungen von Riley-Smith der Vorzug gegeben, weil diese nachvollziehbar sind und es zudem auch Gemälde gibt, die die Einnahme der Insel darstellen und auf denen Kampfhandlungen abgebildet sind.</ref>
Der Orden musste Teile seiner Flotte ebenfalls an Bonaparte übergeben und Malta schließlich mit den restlichen Schiffen verlassen. Die französische Flotte segelte anschließend zwar weiter, ließ aber 3000 Soldaten einschließlich fünf Batterien Artillerie als Besatzungstruppen zurück, um die Kontrolle über Malta zu behalten und eine Rückkehr der Malteserritter zu unterbinden. Einer britischen Flotte unter Nelson, Graham und Pigot gelang es dennoch, am 4. September 1804 nach einer langen Belagerung von Malta die dort stationierten Franzosen auszuhungern und zur Übergabe der Insel zu zwingen.
Nachdem diese von den französischen Besatzern befreit war, wurden schon erste Vorbereitungen getroffen, den Orden wieder auf Malta zu etablieren. Es wurde die Einbestellung eines Rates organisiert und alle wichtigen Ämter besetzt, sogar ein Generalstatthalter ernannt. Selbst die Überlassung von Schiffen für die Marine des Ordens aus Kronstadt war bereits geregelt, als die Briten sich diesen Plänen widersetzten und sich dazu entschlossen, die Insel nicht zu räumen. Zwar wurde im Friedensvertrag von Amiens geregelt, dass Malta zurück an den Orden gehen sollte und dabei einer durch alle europäischen Großmächte garantierten dauernden Neutralität unterworfen sein sollte. Da die Briten aber eine erneute französische Einflussnahme auf die Insel befürchteten und Malta (militär-)strategisch wichtig im Mittelmeer gelegen war, wurde der 26. Artikel des Entschädigungsplanes des Friedensvertrages von Amiens schlichtweg nicht umgesetzt.<ref name="Falkenstein">Nach Falkenstein, S. 98/99.</ref>
Die Briten behielten Malta und reihten die Insel schließlich 1814 in das Britische Empire ein.<ref name="Falkenstein" /> Der Orden hatte also wie nach der Vertreibung von Rhodos keinen eigenen zentralen Sitz und war ohne Basis für eine eigene Flotte.
Das Ende der Kreuzzugbewegung wie auch das Ende der Marine des Ordens war somit durch diese Gesamtumstände eingeleitet – die Marine des Ordens wurde nach 1798 nicht wieder eingerichtet.<ref>nach Riley-Smith</ref>
Hierarchie, Ausstattung und Zusammensetzung der Marine des Ordens
Die Verantwortung für die Flotte des Ordens hatte der Pilier der italienischen Zunge als Großadmiral, der aber überwiegend Verwaltungsaufgaben zu vollziehen hatte. Er war verantwortlich für die bewaffneten Schiffe des Ordens und deren Mannschaften. Er war befugt, zusätzliche Schiffe zu chartern und Matrosen und Soldaten anzuheuern.<ref name="Upton-Ward" />
Seit 1462 war der Großadmiral des Ordens auch für die griechische Flotte verantwortlich und hatte seine eigene Buchführung bezüglich der Materialien für die Konstruktion und Ausrüstung der Schiffe. Er war dem Großmarschall des Ordens unterstellt und musste diesem beistehen, wenn dieser für Seeoperationen ausrückte.<ref>Nach Upton-Ward; das Amt wurde erstmals 1299 schriftlich erwähnt.</ref>
Der Großmeister des Ordens musste alle Mittel für die Flotte bereitstellen, während der Schatzmeister die Bezahlung für die Galeeren und der Besatzungen übernahm. Der Orden war jedoch teilweise in der glücklichen Lage, für die Bewaffnung der Schiffe auf päpstliche Mittel zurückgreifen zu dürfen. Zudem erhielt der Orden vielfach materielle Unterstützung von Regenten durch den Bau und die anschließende Überlassung von Schiffen, so z. B. durch Markgraf Heinrich III. oder König Richard Löwenherz.<ref name="Upton-Ward" /><ref>Nach Falkenstein (S. 98) werden der Bau und die anschließende Überlassung von Schiffen für den Orden aus Kronstadt angeführt.</ref>
Die Kapitäne der Flotte des Ordens wurden formell als „Kommandanten des Schiffs“ bezeichnet.<ref>Nach Upton-Ward wurde die Bezeichnung „Kommandant des Schiffs“ (engl.: „Commander of the ship“) bereits 1233 bei den ersten Schifftransporten von Marseille ins Heilige Land benutzt und 1240 dann für die gesamte Flotte übernommen.</ref>
Schließlich gab es noch einen gewählten „Kommandanten der Flotte“ (auch genannt: „Kommandant der Galeeren“)<ref>Nach Upton-Ward, englisch: „Commander of the fleet“ bzw. „Commander of the galleys“</ref> auf Rhodos, der dem Großadmiral unterstand. Er durfte dem Großadmiral die Kapitäne für die anderen Schiffe der Flotte des Ordens vorschlagen.
Die Schiffsbesatzungen des Ordens setzten sich in der Regel aus Mitgliedern des Ordens, die Matrosen meistens aus in Hafenstädten angeheuerten Einwohnern oder kampferfahrenen Söldnern wie z. B. den sog. preußischen Schiffskindern zusammen.<ref name="Upton-Ward" /> Im Johanniterorden war es zudem üblich, dass die „Brüder“ für ihre Bewaffnung für den Nahkampf selbst zu sorgen hatten.<ref>Nach Hasecker, S. 65.</ref>
Der Orden wie auch die französische Marine profitierten im Übrigen davon, dass eine stattliche Anzahl an französischen Rittern im Dienste der Marine des Johanniterordens zu Malta ihren Dienst verrichtete.<ref>Nach von Ranke, S. 45.</ref> So erwartete man von einem auf Malta stationierten französischen Ritter, dass er Patrouillendienst auf einer Galeere des Ordens, bzw. im 18. Jahrhundert auf Segelkriegsschiffen bzw. Linienschiffen des Ordens versah.<ref>nach Autaz</ref>
Kam der Orden so zu seinen Seeleuten und Soldaten,<ref>Nach Falkenstein erfolgte eine Einteilung der Ritter des Ordens in folgende Sparten: Seeleute, Kriegsmänner, Staatsbeamte und Gelehrte.</ref> profitierte die französische Marine im Umkehrschluss davon, dass die entsandten Ritter gefechts- und seeerfahren zurückkehrten und somit bevorzugt im eigenen Kreis der Marine eingesetzt werden konnten, sofern sie sich in den Diensten des Ordens bewährt hatten. So brachte diese Verfahrensweise dann auch geschichtliche Berühmtheiten wie den französischen Admiral François Joseph Paul de Grasse hervor, der seinen Marinedienst als Jugendlicher auf Schiffen des Ordens versah. Einen Nachteil hatte diese Regelung allerdings: Zog Frankreich in den Krieg, zog es einen Großteil seiner Ritter aus dem Dienst des Ordens ab, so dass sich dieser mit schlagartigen Personalengpässen konfrontiert sah.
Schiffe des Ordens (Auswahl)
Die Marine des Ordens war im Laufe der Jahrhunderte mit unterschiedlichen Schiffstypen ausgestattet. Grundsätzlich wurde zwischen Galeeren und Seglern unterschieden. Diese wurden seit dem Jahr 1700 auch in parallelen Administrationen geführt. Bis kurz vor dem Ende des Ordens war die Galeere der wichtigste Schiffstyp. Sie war hauptsächlich für den Enterkampf vorgesehen, besaß aber mit ihrem Hauptgeschütz auch eine für Segelschiffe gefährliche Fernwaffe.<ref>Nach Capponi, S. 332, waren Galeeren des Ordens in der Seeschlacht von Lepanto 1571 mit 5 fest installierten Jagd-Geschützen sowie zwischen 4 und 10 Sekundärgeschützen (Drehbassen und Anti-Personengeschütze) ausgestattet.</ref> Dabei unterschieden sich die Galeeren in ihrer Größe, denn es gab sowohl Flaggschiffgaleeren, also Galeeren, auf denen der Befehlshaber der Flotte segelte, als auch „gewöhnliche“ Galeeren.<ref>Capponi unterscheidet zwischen sottile, also gewöhnlichen Galeeren, und bastarda Galeeren, also größeren Galeeren, die auch als Flaggschiff eingesetzt sein konnten. Diese werden in anderer Literatur statt bastarda auch als capitana bezeichnet.</ref> In seltenen Fällen wurden offenbar auch Halbgaleeren eingesetzt.<ref>Nach Wismayer die Sant'Anna und die Sant'Ursola, beide aus dem Jahr 1742.</ref>
Für besondere Anlässe, wie beispielsweise Zeremonien des Großmeisters oder repräsentative Zwecke, wurden auch geruderte Barkassen eingesetzt. Kleinere geruderte Fahrzeuge sind als Dienstfahrzeuge den Galeeren zugeordnet und unterstellt oder als Späher oder im Hafendienst eingesetzt worden. Neben kleineren Schiffen wie Barken<ref name="Navis Grossa" /> und noch kleineren Schiffen und Booten wie z. B. Tartanen,<ref>Nach Wismayer, S. 44, 301.</ref> ist auch der Einsatz von Schebecken, die zum Teil ruderfähig ausgestattet waren, belegt.<ref>Nach Wismayer, S. 259, die San Paolo aus dem Jahr 1763 sowie Wismayer S. 237, die San Pietro ebenfalls aus dem Jahr 1763.</ref>
Über viele Jahre wurde stets auch ein „Großschiff“ (Navis Grossa oder auch Grande Nef) vorgehalten, das Gemälden und Zeichnungen aus damaliger Zeit zufolge Karacken wie auch Galeonen gewesen sein müssen.<ref>1527 hatte die Flotte des Ordens fünf „gemeine“ Galeeren, zwei Karacken, eine Galeone und zwei Barken, so angeführt im Essay von D. Tailliez „Les Hospitaliers de Saint-Jean de Jérusalem à Nice et Villefranche“.</ref>
Später beeinflussten insbesondere hochwandige und mit vielen Geschützen ausgestattete Schiffstypen wie Galeonen und später Linienschiffe den Schiffbau der unterschiedlichen Marinen, da diese Schiffe in der Lage waren, sich alleine gegen eine Überzahl von Galeeren zu behaupten. Auch die Marine des Ordens verschloss sich nicht dieser Entwicklung: Dies waren meist Zweidecker (siehe das Linienschiff San Zacharia), die jeweils mit 50 bis 60 Kanonen ausgestattet waren. Obwohl der Unterhalt dieser Schiffe fast 45 % der Einnahmen des Ordens verschlang, wurden sie weiterhin verstärkt zur Bekämpfung der muslimischen Schifffahrt eingesetzt.<ref>Nach Riley-Smith, S. 295.</ref>
Der Einsatz einer Korvette ist ebenfalls belegt.<ref>Nach Wismayer die Santa Maria delle Nevi aus dem Jahr 1781.</ref>
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Das Großschiff Santa Anna, eine Karacke des Ordens
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Modell einer Ordensgaleere
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Modell einer Zeremoniebarkasse des Großmeisters aus dem 18. Jahrhundert
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Modell einer Xambekk (Schebecke) des Ordens
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Zeichnung einer Schebecke des Ordens
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Modell eines Linienschiffs, wie es der Orden Mitte des 18. Jahrhunderts einsetzte
Schlachten, Gefechte und Expeditionen unter Beteiligung der Marine des Ordens (Auswahl)
- Kreuzzug von Damiette 1217 bis 1221
- Seeschlacht bei Euböa im Frühjahr 1344
- Kreuzzug gegen Alexandria im Jahr 1365<ref>Die gesamten Streitkräfte von König Peter I. versammelten sich auf Rhodos und unternahmen von hier aus einen Kreuzzug Richtung Alexandria. Der Orden beteiligte sich mit 4 Schiffen und 100 Rittern – so geschildert in Hasecker, S. 74.</ref>
- Kreuzzug gegen Tripolis im August 1403<ref>Nach Hasecker, S. 81, unterstützte die Marine des Ordens einen von Rhodos aus geführten Kreuzzug von Marschall Boucicaut (Gouverneur von Genua), der ursprünglich analog zum Kreuzzug von 1365 gegen Alexandria gerichtet war, dann aber wegen ungünstiger Windverhältnisse gegen Tripolis und Beirut geführt wurde.</ref>
- Invasion der Mamluken auf Zypern im Jahr 1426
- Invasionsversuch der Mamluken auf Rhodos im Jahr 1440
- Gefechte in der Flotte von Papst Kalixt III. von 1456 bis 1458<ref>Nach Hasecker entsandte Papst Kalixt III. unter dem Oberbefehl von Kardinal Lodovico Scarampo eine Flotte, um Verwüstungen an ägyptischen und syrischen Küstenabschnitten vorzunehmen. Der Orden beteiligte sich zwar nicht mit eigenen Schiffen, aber die Schiffe des Papstes wurden teilweise von Rittern des Ordens befehligt.</ref>
- Schlacht von Negroponte im Jahr 1470<ref>Nach Upton-Ward; unter dem Befehlshaber und Verwalter von Mallorca, Joan de Cardona, entsandte der Orden 1470 zwei Galeeren, um der Republik Venedig bei der Verteidigung der Insel Euböa beizustehen.</ref>
- Kreuzzug unter Papst Sixtus IV im Jahr 1472<ref>Nach Upton-Ward, S. 54, und Rehm, S. 203. Papst Sixtus IV. rief eine vereinigte Flotte unter Beteiligung von Italien, Deutschland, Frankreich und Spanien ins Leben, schloss einen Bund mit Venedig und Neapel und brachte 85 Galeeren auf, die Smyrna und Kilikien plünderten. Der Orden beteiligte sich mit zwei Galeeren unter dem Kommando von Rudolph von Werdenberg (Brandenburg).</ref>
- Seegefecht bei Kos im Jahr 1506<ref>Nach Hasecker, S. 76, bekämpften Schiffe des Ordens erfolgreich eine Flotte von sieben ägyptischen Kriegsschiffen vor der Insel Kos, die einen Überfall auf Einrichtungen der Insel planten.</ref>
- Seegefecht bei Kreta im Jahr 1506<ref>Nach Hasecker, S. 76, bekämpfte das Großschiff des Ordens die Mogarbina, ein großes ägyptisches Handelsschiff. Die hierbei gemachte Beute muss dabei so immens gewesen sein, dass sie alles übertraf, was bislang an Prisen gemacht wurde und war deshalb offenbar bedeutend für die Chroniken des Ordens.</ref>
- Seegefecht bei Alexandretta am 23. August 1510<ref>Nach Hasecker, S. 76, eine der größten Leistungen der Marine des Ordens: Im Golf von Lajazzo bei Alexandretta bezwang der Orden in Unterzahl ein Geschwader von 25 ägyptischen Kriegs- und Handelsschiffen erfolgreich bekämpfte und bei der elf Handels- und vier Kriegsschiffe als Prisen nach Rhodos verbracht werden konnten.</ref>
- Tunisfeldzug im Jahr 1535
- Seeschlacht von Preveza am 28. September 1538
- Algier Expedition im Jahr 1541
- Seeschlacht von Djerba im Jahr 1560
- Seeschlacht von Lepanto am 7. Oktober 1571
- Seegefecht bei Karpathos am 28. September 1644<ref>Eine aus sechs Galeeren bestehende Flotte der Malteser eroberte und plünderte bei Karpathos einen türkischen Geleitzug aus zehn Schiffen, der sich auf der Fahrt nach Alexandria befand. Das wertvollste Schiff des türkischen Konvois war eine Galeone von etwa 1.200 t, die eine der Hauptfrauen des osmanischen Sultans İbrahim und ihre erheblichen Schätze sowie ihr Gefolge transportierte. Dieser Überfall war einer der Anlässe zur Eröffnung des 6. Venezianischen Türkenkrieges (1645–1696), der für Venedig nach der Belagerung von Candia mit dem Verlust Kretas endete – nach Eickhoff, S. 17ff.; siehe auch Artikel in der engl. WP Action of 28 September 1644.</ref>
- Seeschlacht bei Foça am 12. Mai 1649
- Dritte Dardanellenschlacht am 26. Juni 1656
- Vierte Dardanellenschlacht im Jahr 1657
- Seeschlacht am Kap Tenaro am 19. Juli 1717
- Seegefecht bei Damiette im Jahr 1732
Persönlichkeiten im Dienste der Marine des Ordens (Auswahl)
- Giovanni de Biandrate kommandierte die Schiffe des Ordens in der Seeschlacht bei Euböa im Jahr 1344.
- Jacques François de Chambray befehligte 1732 eine Flotte des Ordens im Seegefecht bei Damiette.
- Alonso de Contreras war ein Freibeuter. Als Kapitän einer Fregatte unternahm er im Auftrag des Großmeisters zahlreiche Kaper- und Erkundungsfahrten gegen die Türken und ihre algerischen und tunesischen Statthalter ins östliche Mittelmeer.
- François Joseph Paul de Grasse begann seinen Marinedienst als Jugendlicher auf Schiffen des Ordens und wurde später Admiral in der französischen Marine.
- Aymar de Lairon war im 13. Jahrhundert Marschall des Hospitaliterordens und Vorgesetzter des Admirals der Marine.
- Mathurin d’Aux de Lescout war offenbar einer der erfolgreichsten Schiffskommandanten des Ordens zu seiner Zeit.
- Jean Philippe François d’Orléans wurde im Juni 1718 zum General der französischen Galeeren des Ordens ernannt.
- Ludovic del Pozzo war Kommandant der Marine des Ordens ab 1520.
- Pierre du Boys war 1440 Marschall des Ordens und befehligte erfolgreich die Flotte des Ordens bei dem Versuch, einen Landungsversuch der Mamluken auf Rhodos zu verhindern.
- Emanuel Václav von Kolowrat-Krakovský war Vizeadmiral der Armee der Malteser-Ritter im 18. Jahrhundert.
- Jean II. Le Maingre war Marschall des Ordens und führte einige Seeoperationen an
- Bernhard Schaffalitzky von Muckadell kämpfte 1614 auf Galeeren des Ordens und wurde später schwedischer Generalmajor.
- Rudolph von Werdenberg aus Brandenburg befehligte 1472 im Kreuzzug unter Papst Sixtus IV die Galeeren des Ordens.
- Johann Baptist von Flachslanden war von 1768 bis 1779 Generalkapitän der Ordensmarine.
Siehe auch
Literatur
- Aufsätze
- Ayse Devrim Atauz: Eight thousand years of Maltese maritime history. Trade, piracy, and naval warfare in the central Mediterranean. University Press of Florida, Gainesville 2008, ISBN 978-0-8130-3179-8, S. 160ff.
- Joseph von Hammer-Purgstall: Geschichte des osmanischen Reiches. Grossentheils aus bisher unbenützten Handschriften und Archieven, Bd. 2. ADEVA, Graz 1963, S. 199ff. (Nachdr. d. Ausg. Wien 1828).
- Friedrich von Raumer, Wilhelm Maurenbrecher (Hrsg.): Historisches Taschenbuch/N.F., Bd. 5, 1844.
- Johann Wilhelm Ridler: Oesterreichisches Archiv für Geschichte, Erdbeschreibung, Staatenkunde, Kunst und Literatur, Jg. 2 (1832), S. 252.
- D. Tailliez: Les Hospitaliers de Saint-Jean de Jérusalem à Nice et Villefranche (PDF; 3,5 MB). Essay für das Projekt Navigation du Savoir – réseau des arsenaux historiques de la Méditerranée, Association pour la Sauvegarde du Patrimoine Maritime de Villefranche-sur-Mer.
- Monographien
- Niccolò Capponi: Victory of the West. The great Christian-Muslim clash at the Battle of Lepanto. Da Capo Press, Cambridge, Mass. 2007, ISBN 978-0-306-81544-7.
- Robert L. Dauber: Die Marine des Johanniter-Malteser-Ritter-Ordens. 500 Jahre Seekrieg zur Verteidigung Europas. Weishaupt, Graz 1989, ISBN 3-900310-48-3.
- Ekkehard Eickhoff: Venedig, Wien und die Osmanen. Umbruch in Südosteuropa 1645–1700. Klett-Cotta, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-608-94511-9 (Nachdr. d. Ausg. München 1973).
- Konstantin Karl Falkenstein: Geschichte des Johanniter-Ordens. 2. Aufl. Webel Verlag, Zeitz 1867 (EA Dresden 1833).
- Jyri Hasecker: Die Johanniter und die Wallfahrt nach Jerusalem (1480–1522) (Nova Mediaevalia. Quellen und Studien zum europäischen Mittelalter; Bd. 5). V&R Unipress, Göttingen 2008, ISBN 978-3-89971-462-3 (zugl. Dissertation, Universität Hamburg 2007).
- David Klemm: Stefano della Bella (1610–1664). Zeichnungen aus dem Kupferstichkabinett der Hamburger Kunsthalle. Böhlau Verlag, Köln 2009, ISBN 978-3-412-20262-0.
- Heinz Kramer, Maurus Reinkowski: Die Türkei und Europa. Eine wechselhafte Beziehungsgeschichte. W. Kohlhammer, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-17-018474-9.
- Anton Quintano: The Maltese-Hospitaller sailing ship squadron. 1701–1798. PEG, San Gwann, Malta 2003, ISBN 99909-0-347-6.
- Leopold von Ranke: Französische Geschichte. Vornehmlich im sechzehnten und siebzehnten Jahrhundert, Bd. 3. Salzwasser-Verlag, Paderborn 2012, ISBN 978-3-86382-954-4 (EA Stuttgart 1855).
- Friedrich Rehm: Handbuch der Geschichte des Mittelalters seit den Kreuzzügen. Kriegers Verlagsbuchhandlung, Kassel 1823.
- Jürgen Sarnowsky: Macht und Herrschaft im Johanniterorden des 15. Jahrhunderts. Verfassung und Verwaltung der Johanniter auf Rhodos (1421–1522) (Vita Regularis. Ordnungen und Deutungen religiösen Lebens im Mittelalter; Bd. 14). LIT-Verlag, Münster 2001, ISBN 3-8258-5481-7.
- Judith M. Upton-Ward: The Military Orders, Bd. 4: On land and by sea. Ashgate Publ., Aldershot 2008, ISBN 978-0-7546-6287-7.
- Joseph M. Wismayer: The Fleet of the Order of St. John. 1530–1798. Midsea Books, Valletta 1997, ISBN 99909-75-30-2.
Anmerkungen und Einzelnachweise
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