MÁV Ie
MÁV Ie 401–493
MÁV 222,001–093 | {{#if: 93 | {{#if: Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG | {{#if: | {{#if: 1890–1904 | {{#if: | {{#if: 2B n4v | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.435 mm | {{#if: 10.507 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 3.150 mm | {{#if: 4.570 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2.400 mm | {{#if: | {{#if: 6.300 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2.000 mm | {{#if: | {{#if: 1.050 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 50,18 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 55 t | {{#if: | {{#if: 28 t | {{#if: | {{#if: 90 km/h | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 13 atü | {{#if: | {{#if: 4.000 mm | {{#if: 188 | {{#if: | {{#if: 3,0 m² | {{#if: 12 m² | {{#if: 122,9 m² | {{#if: 134,9 m² (wasserberührt) | {{#if: | {{#if: Heusinger | {{#if: 4 | {{#if: | {{#if: 320 mm | {{#if: 490 mm | {{#if: 650 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Westinghouse | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
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MÁV Ie, Werkfoto Wr. Neustadt
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| Nummerierung: | MÁV 733–736 MÁV Ie 401–493 MÁV 222,001–093 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 93
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| Hersteller: | Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1890–1904
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | 2B n4v
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: | 10.507 mm
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: | 3.150 mm
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| Höhe: | 4.570 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 2.400 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 6.300 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 2.000 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | 1.050 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 50,18 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 55 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 28 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 13 atü
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 4.000 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 188
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 3,0 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 12 m²
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| Rohrheizfläche: | 122,9 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 134,9 m² (wasserberührt)
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Heusinger
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| Zylinderanzahl: | 4
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: | 320 mm
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| ND-Zylinderdurchmesser: | 490 mm
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| Kolbenhub: | 650 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Westinghouse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladebreite: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die MÁV Ie war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahn MÁV.
Im Unterschied zu den anderen ungarischen Schnellzugloks handelt es sich bei der Reihe Ie um Vier-Zylinder-Verbundlokomotiven. Um den ungleichmäßigen Lauf von Zwei-Zylinder-Verbundmaschinen zu vermeiden, wurden auf beiden Seiten jeweils ein Hoch- und ein Niederdruck-Zylinder hintereinander angeordnet (Tandem-System Woolf), die ein gemeinsames Gussstück bildeten. Bei der Reihe Ie kam zum ersten Mal in Ungarn die Heusinger-Steuerung zum Einsatz. Die Fahrzeuge erfüllten die in sie gesetzten Hoffnungen. Sie konnten gegenüber der Reihe MÁV Ia 40 % mehr Anhängelast bei 80 km/h befördern.
Die 93 Maschinen wurden von Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt und von der Lokomotivfabrik der StEG geliefert.
Die noch während der Zeit des ersten MÁV-Bezeichnungsschemas gelieferten Maschinen erhielten die Nummern 733–736. Im zweiten Schema ab 1891 wurden sie als Kategorie Ie mit den Nummern 401–493 eingereiht. Im ab 1911 gültigen dritten Schema erhielten sie die Bezeichnung 222,001–093. Die MÁV If wurden 1911 ebenfalls in diese Reihe als 222,094–095 eingeordnet.
Ab 1907 wurden in Budapest einige Maschinen mit einem Brotankessel versehen.
Literatur
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