Linie T11 (Straßenbahn Île-de-France)

Datei:Paris transit icons - Tram.svg Datei:Paris transit icons - Tram 11.svg
Datei:Plan Paris Tramway Express ligne 11.svg Karte Karte
Streckenlänge:	11 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)

Eröffnung:	2017
Stationen:	7

Datei:U 53600 à quai à Epinay-Villetaneuse (Montmagny) direction Le Bourget.jpg

Citadis Dualis in der Station Epinay-Villetaneuse am 3. Juli 2017, dem dritten Betriebstag der ersten Teilstrecke zwischen Épinay-sur-Seine und Bourget

Die Linie T11 der Straßenbahn Île-de-France (auch als Tram Express Nord oder T11 Express bezeichnet) ist eine tangentiale Stadtbahn-Verbindung in der Region Île-de-France, die die Vororte nördlich bzw. nordöstlich im Großraum Paris bedient. Seit 2017 verbindet sie Épinay-sur-Seine und Le Bourget, im Endausbau soll die Linie vom RER-Bahnhof Sartrouville im Département Yvelines zum Bahnhof Noisy-le-Sec im Département Seine-Saint-Denis führen.

Die Linie T11 wird als Tram-Train bezeichnet, verkehrt im Gegensatz zu anderen Tram-Train-Linien, auch im Großraum Paris, aber nur als Eisenbahn. Die Wagen verkehren ausschließlich auf eigener Trasse, die parallel zum Güterzugring Grande Ceinture liegt. Der Betrieb wird mit vierteiligen Citadis Dualis durchgeführt, die auch im Straßenraum verkehren dürfen.

Die Inbetriebnahme auf der mittleren Teilstrecke zwischen den Bahnhöfen Épinay-sur-Seine und Le Bourget fand am 1. Juli 2017 statt. Die Projektplanung erfolgte durch den regionale Aufgabenträger STIF (nunmehr Île-de-France Mobilités), für den Bau waren SNCF bzw. RFF (heute SNCF Réseau) verantwortlich. Betrieben wird die Linie durch Stretto, einem gemeinsamen Tochterunternehmen der SNCF und Keolis.

Ursprünglich war die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke mit dem Zeithorizont 2020 geplant<ref>Kommentar: Erste Entwürfe gingen von Inbetriebnahmen im Jahr 2014 (für den ersten Teilabschnitt) bzw. im Jahr 2017 (für die Gesamtstrecke) aus.</ref>, derzeit ist ein Fertigstellungsdatum nicht absehbar.

Strecke und Bauphasen

In der Anfangsphase der Planungen wurde die Bezeichnung Tangentielle Nord verwendet, welche Anfang 2014 durch den Terminus Tram Express Nord ersetzt wurde.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Le Nouveau Grand Paris (Memento vom 11. März 2014 im Internet Archive), Verlautbarung des STIF zu den geplanten Schienenprojekten im Ballungsraum Paris (frz.) mit Karte, abgerufen am 25. Februar 2014</ref> Seit Sommer 2016 wird sie als Linie T11 bzw. T11 Express bezeichnet.

Die Linie soll im Endzustand eine Länge von 28 km aufweisen und über 14 Haltestellen verfügen. Im derzeitigen ersten Ausbauzustand werden 7 Haltestellen auf 11 Kilometer Strecke bedient. Die Linie T11 bietet Umsteigemöglichkeiten zum RER, Transilien, weiteren Straßenbahnlinien und künftig auch zum Grand Paris Express.

Datei:Gare Dugny Courneuve - La Courneuve (FR93) - 2024-09-08 - 10.jpg

Die Haltestelle Dugny - La Courneuve der T11. Die Trasse links ist die Grande Ceinture

Datei:Voies et quais de la gare d'Épinay-Villetaneuse T11 Express.jpg

Die Haltestelle Épinay-Villetaneuse. Erkennbar sind die straßenbahnartigen niedrigen Bahnsteighöhen.

Bei diesem Projekt wurde ein neuartiger Ansatz aufgegriffen: Da die Strecke ausschließlich für den Personenverkehr vorgesehen ist, wird sie nicht einer Vollbahn entsprechend ausgebaut, sondern eher wie eine deutsche Stadtbahn: Der Gleisabstand und damit die Planumsbreite ist geringer (8,5 statt der sonst üblichen 10 m) und es kommen leichte Tram-Train-Fahrzeuge zum Einsatz, wodurch sich sowohl der Lärmpegel in Grenzen hält als auch die Anforderungen an den Streckenbau sinken. Die zweigleisige Trasse wird neben der bereits vorhandenen und primär für den Güterverkehr benutzten Ligne de la grande ceinture de Paris, der Pariser Ringbahn, gebaut.

Die heutige Strecke: Der mittlere Bauabschnitt

Der erste und bereits in Betrieb befindliche Abschnitt Epinay-sur-Seine – Le Bourget stellt im Endausbau das Mittelstück der Linie dar. Der Abschnitt verbindet vier bereits bestehende Bahnhöfe, welche um die Strecke der Linie T11 ergänzt wurden. Drei Stationen wurden vollständig neu errichtet. Sieben Bahnübergänge wurden durch Brücken bzw. Unterführungen ersetzt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Tangentielle Nord (Memento vom 4. Juli 2014 im Internet Archive), abgerufen am 26. Februar 2026 </ref>

Mit den ersten vorbereitenden Bauarbeiten wie der Verlegung von Versorgungsleitungen wurde 2009 begonnen und ab Dezember 2010 wurde an der Infrastruktur der Strecke gearbeitet. Am 1. Juli 2017 wurde dieser Abschnitt in Betrieb genommen.

Ungewöhnlich für eine Straßenbahnlinie ist die Ausstattung der Strecke: Der mittlere Haltestellenabstand beträgt knapp 2 km. Die Fahrleitungsspannung beträgt 25 kV. Die Züge fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, wodurch eine Reisegeschwindigkeit von fast 50 km/h erreicht wird.<ref> Jean-Gabriel Bontinck: Le T 11 Express roulera dans un an entre Epinay et Le Bourget, Internetausgabe von Le Parisien vom 14. Juni 2016 (französisch); abgerufen am 26. August 2016</ref>

Im Bahnhof Le Bourget besteht eine elektrisch befahrbare Verbindung zur benachbarten Eisenbahnstrecke der Grande Ceinture.

Weiterer Ausbau

Datei:Tramway IdF 11-plan 2040 s.svg

Linienschema im projektierten Endausbau unter Berücksichtigung weiterer Verlängerungs- und Ausbauprojekte bei den Umstiegsmöglichkeiten.

Die Finanzierung der weiteren Ausbauplanung wurde im September 2021 beschlossen.<ref>Tramway T11 Express : Prolongement entre Sartrouville et Noisy-le-Sec Conseil régional d'Île-de-France. Abgerufen am 27. Februar 2026 (französisch)</ref>

Verlängerung nach Westen

Richtung Westen ist geplant, die Strecke um vier Bahnhöfe zu verlängern, wobei drei davon bereits existieren und von anderen Linien bedient werden:

Das Département Val-d’Oise mit der Stadt Argenteuil soll künftig mit der Métrolinie 19 des Bahnverkehrprojektes Grand Paris Express besser angebunden werden. Daher wurden dort Befürchtungen laut, dass deswegen die Verlängerung der Straßenbahn T11 nicht realisiert werde.<ref>Daniel Chollet: Dans le Val-d'Oise, la crainte que le projet de tram-train T11 ne soit enterré. In: La Gazette du Val d'Oise. 11. April 2024, abgerufen am 27. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Verlängerung nach Osten

Richtung Osten ist eine Verlängerung um drei Bahnhöfe vorgesehen, wobei der Bahnhof Noisy-le-Sec bereits besteht:

Betrieb, Fahrzeuge und Wartung

Datei:Citadis dualis du T11 Express.jpg

Citadis Dualis auf der Linie T11, hier in Doppeltraktion

Der Betrieb wird nicht mit klassischen Vollbahnfahrzeugen, sondern mit Tram-Train-Fahrzeugen des Typs Citadis Dualis durchgeführt. Die Fahrzeuge sind 42 Meter lang, 2,65 Meter breit und fassen 250 Fahrgäste. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.

Datei:Atelier tram train Noisy-le-Sec.jpg

Der Betriebshof bei Noisy-le-Sec

Aktuell werden 11 Züge benötigt. Nach Fertigstellung der Gesamtstrecke sollen 38 Garnituren zum Einsatz kommen. Die Wartung der Fahrzeuge erfolgt im Betriebshof in Noisy-le-Sec, der am 15. September 2016 offiziell eingeweiht wurde.<ref name="M-10" /><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />T11 Express depot opened. Railway Gazette vom 16. September 2016 (englisch) (Memento vom 17. September 2016 im Internet Archive), abgerufen am 26. Februar 2026</ref> Dort befindet sich auch die Streckenleitzentrale.

Das STIF beschloss Anfang Juni 2014 den Kauf von 15 vierteiligen Dualis-Garnituren. Die Auslieferung begann im Sommer 2016. Am 1. Juli 2017 wurde auf dem ersten Streckenabschnitt zwischen Epinay und le Bourget der Betrieb aufgenommen. Die Kosten in Höhe von 88 Millionen Euro übernahm das STIF.<ref>Le Conseil d’administration du STIF du 5 juin et du 2 juillet 2014. (PDF) In: Stif en ligne. nNuméro 3. Seite 5 von 8. Juli 2014, abgerufen am 25. März 2026. </ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />France 3 Mitteilung vom 5. Juni 2014 (frz.) (Memento vom 7. Juni 2014 im Internet Archive) abgerufen am 6. Juni 2014</ref>

Zur Hauptverkehrszeit ist ein Fahrten-Intervall von fünf Minuten vorgesehen, ansonsten fahren die Züge im 10-Minuten-Takt. Die Gesamtfahrzeit von Sartrouville bis Noisy-le-Sec soll 35 Minuten betragen.

Fahrgastzahlen und Anschlüsse an das Schienennetz

Auf dem ersten Streckenabschnitt werden 42 000 Reisende pro Tag erwartet. Die Bahn hat Anschlüsse an die RER-Linien RER B, RER C und RER D, an die Linie H des Transilien-Netzes, die Straßenbahnlinie T8 und später auch an die Linien 16 und 17 des Projektes Grand Paris Express.

Nach der Fertigstellung der gesamten Strecke erwartete man 2016 bis zu 250 000 Fahrgästen täglich. Auf den Verlängerungsstrecken entstehen Anschlüsse zu den Linien RER A, RER E und zu den Linien L und J des Transilien.<ref name="M-10">Florence Guernalec: M-10 pour le tram-train 11 Express en IDF. In: mobilicites.com. 16. September 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 1. April 2017; abgerufen am 26. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Siehe auch

Straßenbahn Île-de-France

Weblinks

Harald A. Jahn: Paris, TramExpress T11, Straßenbahn in Frankreich, tramway.at
Tramway Line T11 Express bonjour-ratp.fr (englisch)
<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Ehemalige Website zur Tram 11 Express (Memento vom 11. März 2018 im Internet Archive)

Einzelnachweise

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Sonstige:	Funiculaire de Montmartre • OrlyVal • CDGVAL • LISA • CDG Express

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