Letzigrabenbrücke
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| getArticleBase}}}} Letzigrabenbrücke im Jahr 2015
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| Offizieller Name |
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| Nutzung |
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| Überführt | Gleis Richtung Westen der Durchmesserlinie Oerlikon–Zürich HB–Altstetten von Bahnhof Löwenstrasse nach Altstetten
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| Querung von | Gleisfeld Vorbahnhof Zürich, Duttweilerbrücke
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| Unterführt |
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| Ort | Zürich
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| Unterhalten durch | SBB
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| Bauwerknummer |
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| Konstruktion | Balkenbrücke aus Spannbeton
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| Gesamtlänge | 1156 m
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| Breite |
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| Anzahl der Öffnungen |
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| Längste Stützweite |
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| Pfeilerachsabstand |
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| Pfeilhöhe |
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| Bogendicke (Scheitel) |
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| Lichte Höhe |
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| Baubeginn | 2008
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| Eröffnung | 26. Oktober 2015
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| Bauzeit |
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| Zustand |
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Die Letzigrabenbrücke ist eine im Rahmen der sogenannten Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon (DML) erstellte Eisenbahnbrücke in der Schweiz. Die 2015 im Vorbahnhof von Zürich fertiggestellte Brücke ist mit 1156 Metern die längste einspurige Eisenbahnbrücke der Schweiz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:In Zürich entsteht die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=In Zürich entsteht die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nzz.ch/zuerich-durchmesserlinie-eisenbahnbruecken-ld.644435%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=In Zürich entsteht die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nzz.ch/zuerich-durchmesserlinie-eisenbahnbruecken-ld.644435}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=In Zürich entsteht die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Neue Zürcher Zeitung2012-04-24{{#if: 2021-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bau
Die Bauarbeiten begannen 2008 mit der Verlegung von Hochspannungsleitungen aus dem Baufeld. Ab 2009 wurden die ersten der insgesamt 23 Pfeiler errichtet. Die maximal 16 Meter hohen Pfeiler gründen auf bis zu 45 Meter langen Bohrpfählen. Der Überbau wurde mittels eines Vorschubgerüstes erbaut, das im Herbst 2011 montiert wurde.
Im November 2013 wurde bei einer routinemässigen Begehung ein gravierender Konstruktionsfehler entdeckt:<ref name=":1">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Beton des Brückentrogs wies jeweils über den Pfeilern feine Risse auf. Die Ursache liegt im konstruktiven Detail, dass die Lager, auf denen der Brückentrog ruht, aus ästhetischen Gründen leicht nach innen verschoben sind: «Die Kräfte von oben aus der Tragkonstruktion und diejenigen von unten treffen sich nicht in einem Punkt; die seitliche Differenz verursacht ein Biegemoment auf die Trogplatte. Weil dieser Kräftefluss zu wenig berücksichtigt wurde, ist diese Platte zu schwach dimensioniert. Sie biegt sich nach oben, […]»<ref name=":2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Ruedi Baumann|Ruedi Baumann: }}{{#if:|{{#if:Zu grazil, um stabil zu sein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zu grazil, um stabil zu sein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesanzeiger.ch/zu-grazil-um-stabil-zu-sein-378527237671%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zu grazil, um stabil zu sein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesanzeiger.ch/zu-grazil-um-stabil-zu-sein-378527237671}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zu grazil, um stabil zu sein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Tages-Anzeiger2014-08-28{{#if: 2016-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Dieser statische Fehler wurde ohne grössere äusserliche Veränderungen an der Brücke und ohne zeitliche Verzögerungen behoben: «Über jedem der 30 Pfeiler werden sechs bis acht Spannkabel quer über der Fahrbahn eingezogen und an der Aussenseite mit Ankerköpfen fixiert. Jedes Kabel wird mit 220 Tonnen Zug vorgespannt. Die Spannkabel verhindern, dass sich die Bodenplatte nach oben biegt.»<ref name=":2" /> Die genannten 30 Pfeiler beinhalten die sieben Pfeiler der Kohlendreieckbrücke, bei der das Problem ebenfalls bestand.
Die auf dem Brückentrog aufliegenden Spannkabel mussten einbetoniert werden, dadurch konnte aufgrund des nun fehlenden Platzes nicht mehr ein konventioneller Schotteroberbau eingebaut werden.<ref name=":1" /><ref name=":2" /> Deshalb wurde zum ersten Mal in der Schweiz ausserhalb eines Tunnels eine Feste Fahrbahn des Systems LVT (wie im Weinbergtunnel) eingebaut.<ref name=":0">Petar Marjanović: Das wird teuer: SBB müssen Brücke für Durchmesserlinie in Zürich nachbessern. In: Watson. 23. Juni 2014.</ref><ref>{{#if:2016-11-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20161104205341/http://www.vigier-rail.ch/news/detail/schweizer-premiere-fuer-lvt-auf-langen-bruecken/%7C{{#if:Schweizer Premiere für LVT auf langen Brücken|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20161104205341/http://www.vigier-rail.ch/news/detail/schweizer-premiere-fuer-lvt-auf-langen-bruecken/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schweizer Premiere für LVT auf langen Brücken}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vigier-rail.ch/news/detail/schweizer-premiere-fuer-lvt-auf-langen-bruecken/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schweizer Premiere für LVT auf langen Brücken}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vigier-rail.ch/news/detail/schweizer-premiere-fuer-lvt-auf-langen-bruecken/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schweizer Premiere für LVT auf langen Brücken}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Vigier Rail AG2015-09-15https://web.archive.org/web/20161104205341/http://www.vigier-rail.ch/news/detail/schweizer-premiere-fuer-lvt-auf-langen-bruecken/{{#if: 2016-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Baukosten der am 26. Oktober 2015 offiziell eröffneten und am 13. Dezember 2015 in den fahrdienstlichen Betrieb aufgenommenen Letzigraben- und Kohlendreieckbrücke<ref>Bye-bye Sackbahnhof. In: Tages-Anzeiger. 26. Oktober 2015.</ref><ref>Thomas Widmer: Der Verwandlungskünstler. In: Tages-Anzeiger. 25. Oktober 2015.</ref> beliefen sich auf zusammen rund 300 Millionen Franken.
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Literatur
- Tages-Anzeiger. 25. Januar 2008, Regionalteil Zürich City, S. 63.
- {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Aldo Bacchetta, Luc Trausch, Stephan Etter|Aldo Bacchetta, Luc Trausch, Stephan Etter: }}{{#if:|{{#if:Die Letzigrabenbrücke und die Kohlendreieckbrücke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Letzigrabenbrücke und die Kohlendreieckbrücke}}]{{#if:PDF; 612 kB| (PDF; 612 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bp-ing.ch/files/3_bridges_die_letzigrabenbruecke_und_die_kohlendreieckbruecke.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Letzigrabenbrücke und die Kohlendreieckbrücke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bp-ing.ch/files/3_bridges_die_letzigrabenbruecke_und_die_kohlendreieckbruecke.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Letzigrabenbrücke und die Kohlendreieckbrücke}}}}]}}{{#if:PDF; 612 kB| (PDF; 612 kB{{#if:bp-ing.ch{{#if: 2023-07-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}
}}
}}. In: Baublatt. 38, 23. September 2011, S. 12–15 (PDF; 2,0 MB).
Einzelnachweise
<references />
Kategorien:
- Wikipedia:Koordinaten-Parameterfehler
- Wikipedia:Bilderwunsch unterdrückt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datei
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Eisenbahnbrücke in der Schweiz
- Brücke in Zürich
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