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kkStB 1060

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Nummerierung: kkStB 1060.001–009
LWP Ewl 1–3
BBÖ 1060.001–012

}}

Anzahl: 12

}}

Hersteller: AEG/Floridsdorf

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1912

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Ausmusterung: 1952

}}

Achsfolge: 1’C

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Bauart:

}}

Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 10 300 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand: 4000 mm

}}

Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 5900 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 996 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser: 830 mm

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 53,05 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 40,8 t

}}

Radsatzfahrmasse: 13,9 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung: 620 kW / 31 km/h

}}

Dauerleistung: 370 kW / 36 km/h

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 16 2⁄3|{{#if:2|16⁄2|{{#if:16|1⁄16|⁄}}}}}} Hz (ab 1923)

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 1

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse: Westinghouse-Henry

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser: 2 × Bauart Hausshälter

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Steuerung:

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Zugheizung: elektrisch

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

}}

Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten: Schmierpumpe, Druckluftsandstreuer

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die kkStB-Reihe 1060 waren elektrische Lokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB), die auch von der Elektrischen Lokalbahn Wien-Landesgrenze nächst Hainburg (LWP) als Reihe Ewl beschafft wurden.

Die Lokomotiven dieser Reihe waren die ersten normalspurigen Vollbahn-Elektrolokomotiven mit Wechselstromantrieb in Österreich.

Geschichte und Technik

Datei:Mittenwaldbahn Vorbergviadukt gegen Stubaier.jpg
Zwei 1060 vor einem Zug auf dem Vorbergviadukt der Mittenwaldbahn
Datei:KkStB 1060-001 strasshof 1999-04-04.jpg
Während der Sanierung des Technischen Museums war die 1060.001 im Eisenbahnmuseum Straßhof untergebracht (1999)

Die kkStB beschaffte 1912 neun Stück dieser Reihe eigens für die neu eröffnete Mittenwaldbahn. Ursprünglich wurden sie wegen dem grenzüberschreitenden Verkehr mit Bayern mit dem damals neuen Bahnstromsystem mit Wechselspannung von 15 kV und einer Frequenz von 15 Hz betrieben, 1923 allerdings auf 15 kV und {{#if:3|16 2⁄3|{{#if:2|16⁄2|{{#if:16|1⁄16|⁄}}}}}} Hz umgestellt.

Die Konstrukteure Egon Ewald Seefehlner und Popp<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die 800 PS-Lokomotiven der Mittelwaldbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die 800 PS-Lokomotiven der Mittelwaldbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1913&page=381&size=45&qid=MGWECDXJXMDUPK5XH8CABVZH2N1C1X%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die 800 PS-Lokomotiven der Mittelwaldbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1913&page=381&size=45&qid=MGWECDXJXMDUPK5XH8CABVZH2N1C1X}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die 800 PS-Lokomotiven der Mittelwaldbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Elektrotechnik und Maschinenbau1913-05-04{{#if: 2024-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Der Motor war ein Repulsionsmotor nach Winter-Eichberg<ref>Mitteilung von Ingenieur Peter Schmied an die Zeitschrift "Eisenbahn-Geschichte" vom Februar 2014. https://dgeg.de/userfiles/Peter_Schmied_Winter-Eichberg.pdf</ref>, der über Schrägstangen und eine Blindwelle die Kuppelradsätze antrieb. Der Strom wurde ursprünglich über Lyra-Stromabnehmer mit doppeltem Schleifstück zugeführt. Später erhielten die Lokomotiven Scherenstromabnehmer. Die Steuerung erfolgte durch eine 16-stufige Schützensteuerung, die bereits als Vielfachsteuerung für zwei Maschinen ausgeführt war. Die Lokomotiven konnten bereits einmännig bedient werden.<ref name=":0" />

Als erste Lokomotivreihe der kkStB wurde die 1060 mit der Westinghouse-Druckluftbremse ausgerüstet, da die Mittenwaldbahn die erste Bahn in Österreich war, deren Fuhrpark (wegen des gemeinsamen Verkehrs mit Bayern) komplett mit dieser Bremsart ausgerüstet war.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1913&page=388&size=34&qid=MGWECDXJXMDUPK5XH8CABVZH2N1C1X%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1913&page=388&size=34&qid=MGWECDXJXMDUPK5XH8CABVZH2N1C1X}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-11-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einsatz

Die 1060.001 absolvierte im Jahr 1912 Probefahrten auf der Versuchsstrecke Dessau–Bitterfeld, hierfür wurde sie mit einem Scherenstromabnehmer ausgerüstet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Fahrzeuge erwiesen sich als robuste Konstruktion und erfüllten ihre Aufgabe bis Ende der 1920er Jahre zur vollen Zufriedenheit, ab diesem Zeitpunkt wurden sie von Maschinen der stärkeren Reihe 1170 abgelöst.

1914 kamen drei weitere Maschinen dieser Reihe als Güterzuglokomotiven auf die der LWP gehörende Pressburger Bahn, wo sie als Ewl 1–3 bezeichnet wurden.

Die BBÖ bezeichnete die Fahrzeuge mit 1060.001–012 (1060.001–009 Mittenwaldbahn, 1060.010–012 Pressburger Bahn) und musterte die meisten 1934 aus. Die verbliebenen vier Maschinen (davon zwei der LWP) wurden 1940/42 von der Deutschen Reichsbahn ausgeschieden. Die 1060.011 wurde 1946 von den wiedererstandenen Österreichischen Bundesbahnen wieder in Betrieb genommen und 1952 endgültig ausgemustert.

Verbleib

Aufgrund ihrer historischen Bedeutung wurde die 1060.001 erhalten und befindet sich seit 1977 im Technischen Museum Wien. Sie wurde 1961 in der Hauptwerkstätte Linz restauriert, dabei wurden auf einer Seite Sichtfenster in die Seitenwand eingebaut, um auch die Technik im Innenraum der Lok den Besuchern präsentieren zu können.<ref>Angabe des Technischen Museums Wien</ref>

Literatur

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=KkStB_1060&oldid=871220“