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kkStB 1.3

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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ČSD-Baureihe M 212.0
Datei:KkStB 1.301.jpg

}}

Nummerierung: kkStB 1.301–302
ČSD M 212.001–002

}}

Anzahl: 2

}}

Hersteller: Komarek
Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1909

}}

Ausmusterung: 1925

}}

Achsfolge: B2 h2, Umbau in 1B2 h2

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer:

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand: 2.500 mm

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand: 10.400 mm

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Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 1.000 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn: 850 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 1.000 mm

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aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

}}

Leermasse: 32,0 t

}}

Nutzmasse:

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Lademasse:

}}

Dienstmasse: 39,0 t

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse: 21,9 t

}}

Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h

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Indizierte Leistung: 90 PS (66 kW)

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Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck: 13,0 atü

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche: 0,72 m²

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche: 36,0 m² (inkl. Strahlungsheizfläche)

}}

Verdampfungsheizfläche: 42,5 m²

}}

Überhitzerfläche: 6,5 m²

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl: 2

}}

Zylinderdurchmesser: 300 mm

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub: 500 mm

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

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Motortyp:

}}

Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

}}

Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem:

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

}}

Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Vakuumbremse

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Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: Dampfheizung

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Sitzplätze: 10/25

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n): 2./3.

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Ladelänge:

}}

Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

}}

Wasservorrat: 1,7 m³

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Brennstoffvorrat: 0,9 m³

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die kkStB 1.3 waren Dampftriebwagen der k.k. Staatsbahnen (kkStB).

Geschichte

Für die Lokalbahn Saitz–Czeicz–Göding beschaffte die kkStB 1909 bei Komarek und der Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik, die den wagenbaulichen Teil lieferte, zwei Dampftriebwagen, die als 1.301–302 bezeichnet, ähnlich der Reihe 1.4 waren, aber höhere Leistung und eine Zwillingsmaschine hatte. Die ursprüngliche Achsfolge B1 bewährte sich nicht.

Wegen übermäßigen Verschleißes des Spurkranzes wurden die beiden Triebwagen auf die Achsfolge 1B1 umgebaut. Bei dieser Gelegenheit wurden auch die Wasserbehälter vergrößert. Trotzdem erfüllten die Fahrzeuge nicht die an sie gestellten Anforderungen. Ein großes Problem war die für Dampfmaschinen schlechte Wasserqualität in Südmähren und die Unzugänglichkeit der Rohre, die man daher nur schlecht reinigen konnte. Da die Triebwagen nur für den Personenverkehr eingesetzt werden konnten, entsprachen sie auch nicht der damaligen Praxis gemischte Züge (GmP) zu führen.

Nach dem Ersten Weltkrieg kamen beide Fahrzeuge zur ČSD, die sie als M 212.001–002 bezeichnete, aber bereits 1925 ausmusterte.

Literatur

  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
  • Alfred Horn: Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien, Bohmann Verlag, Wien, 1972, ISBN 3-7002-0309-8
  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3

Siehe auch

Weblinks

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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen

BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender

ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender

Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB

Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB

Sonstige: k.u.k. HB 

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ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender

Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB

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Sonstige: k.u.k. HB }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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