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kkStB 1.0

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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ČSD-Baureihe M 124.0
Datei:KkStB 1.0.jpg

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Nummerierung: kkStB 1.001–002
ČSD M 124.001–002

}}

Anzahl: 2

}}

Hersteller: Ringhoffer/Prag-Smíchov
Komarek/Wien

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1904

}}

Ausmusterung: 1941 (M 124.002)
1947 (M 124.001)

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Achsfolge: A1-n2v

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Bauart:

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Gattung:

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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 11.175 mm

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Breite:

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Höhe:

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Fester Achsstand: 5.000 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 980 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser: 980 mm

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 21,3 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 27,2 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 14,2 t

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h

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Indizierte Leistung: 36,8 kW

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 13 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre: 140

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 0,65 m²

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Strahlungsheizfläche: 6,3 m²

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Rohrheizfläche: 16,3 m²

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Verdampfungsheizfläche: 25,6 m²

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Überhitzerfläche: 3,0 m²

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Steuerungsart: Joy

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser: 250 mm

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ND-Zylinderdurchmesser: 390 mm

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Kolbenhub: 400 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 150 m

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 32

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n): 2./3.

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Ladelänge:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Wasservorrat: 1,44 m³

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Brennstoffvorrat: 0,4 t

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die kkStB 1.0 waren zweiachsige Dampftriebwagen der k.k. Staatsbahnen (kkStB), die ursprünglich für die im Betrieb der Böhmischen Nordbahn (BNB) stehende Lokalbahn Böhmisch Leipa–Steinschönau gebaut worden waren. Nach dem Hersteller des Dampferzeugers Maschinenfabrik Komarek sind sie als Komarek-Triebwagen bekannt geworden.

Geschichte

Geliefert wurden die beiden Triebwagen 1903 von der Prager Waggonfabrik Ringhoffer, der stehende Dampfkessel wurde von Komarek in Wien gebaut. Zunächst bewährten sich die Fahrzeuge wegen der zu geringen Leistung nicht. 1906 musste darum in die beiden Fahrzeuge eine leistungsstärkere, höhere Dampfkesselanlage eingebaut werden.

Die kkStB übernahmen 1906 die beiden Triebwagen und setzten sie fortan auf den Lokalbahnen Laun–Libochowitz (1.001) und Opočno–Dobruška (1.002) ein.

Die 1918 neu gegründete Tschechoslowakische Staatsbahn ČSD ordnete beide Fahrzeuge 1925 in die Reihe M 124.0 ein. Der M 124.002 verblieb bis zu seiner Abestellung infolge einer gebrochenen Kolbenstange 1939 in Dobruška. Der M 124.001 wurde nach der Verstaatlichung der Lokalbahn Laun–Libochowitz nach Sedlec u Kutné Hory umgesetzt. Er kam dort fortan auf der Kuttenberger Lokalbahn von Sedlec nach Kutná Hora zum Einsatz. Ab 1939 ersetzte das Fahrzeug den schadhaften M 124.002 in Dobruška. Mit dem Zugang neuer Dieseltriebwagen der ČSD-Baureihe M 131.1 wurde der Triebwagen dort 1946 abgestellt.

Der M 124.001 blieb museal erhalten. Das Technische Nationalmuseum in Prag (NTM) übernahm den Triebwagen 1947 und präsentierte ihn ab 1949 im letzten Betriebszustand als Teil der Dauerausstellung in Letná.

Datei:M 124.001 ČSD 2017-05-27 a.jpg
M124.001 in Praha-Bubny
Datei:Parní motorový vůz M 124.001 Zubrnice.jpg
M 124.001 zusammen mit einem Dieseltriebwagen der Reihe M 131.1 im Bahnhof Zubrnice (2021)

Infolge einer Neukonzeption des Museums wurde der Triebwagen im Mai 2005 aus der Dauerausstellung genommen und 2006 im Ausbesserungswerk České Velenice betriebsfähig aufgearbeitet. Standort des Fahrzeuges war zunächst das Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka. Verschiedene technische Probleme verhinderten allerdings die geplanten Sonderfahrten.

Im November 2014 wurde das Fahrzeug zum Depot Chomutov des NTM überführt. In den Jahren 2015 und 2016 führte das Museum weitere Instandsetzungen am Wagen aus, die insgesamt 875.575 Kronen kosteten. Nach Behebung der Mängel war das Fahrzeug von 2016 bis 2021 ohne Einschränkungen betriebsfähig. Höhepunkt der Einsätze waren im Juli 2021 Sonderfahrten auf der früheren Lokalbahn Großpriesen–Wernstadt–Auscha zwischen Leština und Zubrnice. Dabei wurde mit dem vollbesetzten Fahrzeug bergwärts auch die Maximalneigung von 40 Promille in Schrittgeschwindigkeit sicher befahren. Die Überführung des Fahrzeuges von und nach Chomutov erfolgte dabei mit eigener Kraft mit einem Zwischenhalt zur Ergänzung der Wasservorräte.<ref>„Na zubrnickou dráhu o víkendu vyjede parní motorový vůz Komarek“ auf zdopravy.cz</ref>

Bei einer Sonderfahrt im Oktober 2021 kam es zu einem Kesselschaden, der eine Erneuerung des bislang noch originalen Dampferzeugers notwendig machte. Dessen Betriebserlaubnis lief im März 2022 ohnehin endgültig aus. Im Juni 2023 schrieb das NTM die notwendigen Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme mit einem Kostenrahmen von 3,5 Millionen Kronen aus.<ref>„Parní vůz Komarek se má znovu rozjet vlastní silou, muzeum na jeho opravu vypsalo tendr“ auf zdopravy.cz</ref> Die Ausschreibung gewann die Firma SEA aus Kolín, die einen neuen, geschweißten Kessel mit identischen Abmessungen anfertigte.<ref>„Obrazem: Unikátní parní vůz Komarek po letech znovu zadýmal, dostal nový kotel“ auf zdopravy.cz</ref>

Technische Merkmale

Der von Komarek gelieferte Dampferzeuger ist als kombinierter Wellrohr- / Rohrkessel ausgeführt. Zusätzliche Rohre im oberen Bereich dienen noch zur Überhitzung des Dampfes. Als Dampfmaschine dient ein Zweizylinder-Verbundtriebwerk mit außenliegender Joy-Steuerung, welches die vordere Achse antreibt.

Die Abbremsung des Triebwagens erfolgt mittels einer direkt wirkenden Saugluftbremse auf beide Achsen. Über einen einfachen Luftsauger (Ejektor) wird das nötige Bremsvakuum erzeugt. Zur Sicherung des Fahrzeuges im Stillstand dient eine Handspindelbremse.

Der Wasservorrat ist in einem unter dem Wagenboden befindlichen Behälter untergebracht, die Kohle in einem Kasten auf der linken Seite des Führerstandes.

Siehe auch

Literatur

  • Alfred Horn: Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien, Bohmann Verlag, Wien, 1972, ISBN 3-7002-0309-8
  • Dieter Zoubek – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3

Weblinks

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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
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  }} (tschechisch; PDF-Datei; 1,22 MB)
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      | {{#ifeq: 20210623091235 | *
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Beschreibung | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Beschreibung}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.archiv.kvalitne.cz/studie/komarek/komarek.htm}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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            }} 
       }}
  }} (tschechisch)

Einzelnachweise

<references/>

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|

kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen

BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender

ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender

Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB

Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB

Sonstige: k.u.k. HB 

 |

kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen

BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender

ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender

Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB

Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB

Sonstige: k.u.k. HB }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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