Beechcraft King Air

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Datei:King Air 100 Instrument Panel.jpg

Instrument Panel einer Beechcraft King Air 100

Datei:Hawker Beechcraft 350 King Air (B300). N60125.Cockpit (3928566846).jpg

Cockpit einer Hawker Beechcraft 350 King Air (B300) mit Pro-Line-21-Avionikausstattung

Die King Air der Beech Aircraft Corporation ist ein zweimotoriges Hochleistungs-Turbopropflugzeug mit Druckkabine. Sie ist ein Geschäftsreiseflugzeug und für bis zu 17 Personen zugelassen, hat aber üblicherweise nur 7 bis 11 Sitzplätze.

Die Versionen der 90- und 100-Serien bezeichnet man als "King Air"; die größeren und auch leistungsstärkeren Versionen der Modellreihen 200 und 300 wurden von Beechcraft bis 1994 "Super King Air" genannt.

Geschichte

Datei:Beech VC-6A USAF.jpg

King Air 90 der US Air Force (mittlerweile im USAF Museum)<ref>Die King Air VC-6A im Museum der United States Air Force</ref>

Die Beech Aircraft Corporation (zwischenzeitlich Hawker Beechcraft), seit 2012 im Besitz des Textron-Mischkonzerns, begann am 15. Mai 1963 mit Testflügen ihres neuen Flugzeugtyps King Air. Im Mai 1964 bekam dieser die Zulassung durch die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA, am 9. September 1964 wurde die erste Serienmaschine des Typs King Air 90 produziert und Ende 1968 waren schon mehr als 400 Flugzeuge dieses Typs ausgeliefert. Damaliger Kaufpreis: 320.000 US-Dollar.

Im Herbst 1966 bestellte die US Army 48 King Air 90 im Wert von 10 Millionen US-Dollar als Trainingsflugzeuge.

Am 12. August 1970 wurde an einen kanadischen Händler die 500. King Air ausgeliefert. Im April 1972 folgte ein weiterer Großauftrag der US Army über 12 Millionen US-Dollar. Unter anderem unterhielt die Trainingsgesellschaft der Lufthansa, die Lufthansa Flight Training in Bremen, Maschinen dieses Typs zur Pilotenschulung, bevor sie Ende der Neunzigerjahre von der Piper PA-42 Cheyenne abgelöst wurden.<ref name="spiegel1994">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if:| Zitat: {{

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Bis 1996 wurden 5000 Flugzeuge vom Typ King Air ausgeliefert, mehr als 1000 davon an Regierungen. Flugzeuge dieses Typs in allen Varianten sind rund um den Globus zu finden.

90er-Serie

Im Laufe der Zeit wurde die King Air weiter verbessert und so entstanden die gegenüber ihren Vorgängerversionen weiter verbesserten Varianten: A90, B90, C90, E90, F90-I, F90-II, C90A, C90B, später C90GT und C90GTi (ab da mit Pro Line 21-Avionik). Im Gegensatz zur übrigen Reihe der King Air 90 verfügt die Version F90 über ein T-Leitwerk.

Anfang 2010 hat die C90GTx den Vorgängertyp C90GTi abgelöst. Bei der neuen GTx-Version wurde die maximale Startmasse um 175 kg erhöht, was eine wesentliche Steigerung der Zuladung ermöglicht. Ferner ist die C90GTx serienmäßig mit Winglets ausgestattet, dadurch erhöht sich die Spannweite von 15,32 m auf 16,36 m. Der Listenpreis einer C90GTx liegt bei 3,9 Millionen Dollar.<ref>https://www.flyradius.com/beechcraft-king-air-c90gtx/price</ref>

Am 11. November 2010 rollte die 2000. King Air C90 (eine C90GTx) aus der Fertigungshalle in Wichita. Im März 2021 wurde die Produktion der C90GTx eingestellt.<ref>{{#if:2021-03-09|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jerry Siebenmark|Jerry Siebenmark: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210309050813/https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-03-08/textron-aviations-king-air-90-citation-sovereign-end-their-rule%7C{{#if:Textron Aviation's King Air 90, Citation Sovereign End Their Rule|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210309050813/https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-03-08/textron-aviations-king-air-90-citation-sovereign-end-their-rule}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Textron Aviation's King Air 90, Citation Sovereign End Their Rule}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-03-08/textron-aviations-king-air-90-citation-sovereign-end-their-rule%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Textron Aviation's King Air 90, Citation Sovereign End Their Rule}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-03-08/textron-aviations-king-air-90-citation-sovereign-end-their-rule}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Textron Aviation's King Air 90, Citation Sovereign End Their Rule}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jahttps://web.archive.org/web/20210309050813/https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-03-08/textron-aviations-king-air-90-citation-sovereign-end-their-rule{{#if: 2021-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Militärische Versionen

Von der King Air 90 wurden durch die USA verschiedene militärische Varianten eingesetzt. Dazu zählen die nur einmal gebaute VC-6A (später VC-6B), die T-44 "Pegasus" und vor allem die U-21 "Ute". Japan betrieb 27 TC-90, von denen die Philippinen fünf übernahmen<ref>Philippines to lease five Japanese King Airs for maritime patrol, Flightglobal, 10. März 2016</ref>.

100er-Serie

Datei:Beech 100 King Air AN1070495.jpg

King Air 100

Die leistungsgesteigerte Version King Air 100 hatte ihren Erstflug am 17. März 1969 und wurde am 26. Mai 1969 öffentlich eingeführt. Sie hatte ein größeres Ladevolumen und stärkere Triebwerke, wodurch sie eine größere Nutzlast transportieren konnte. Der Rumpf wurde um 1,27 Meter verlängert und auf jeder Seite mit 2 zusätzlichen Fenstern versehen,<ref>Simpson 2005, S. 52.</ref> die Spannweite reduziert, die Steuerflächen am Heck vergrößert und das Hauptfahrwerk mit je zwei Rädern ausgestattet. Sie wurde mit der gleichen elektrischen Trimmung der Höhenflosse ausgestattet wie die Beechcraft 99, verfügte jedoch im Gegensatz dazu über eine Druckkabine und hatte in der Version als Zubringerflugzeug Sitzplätze für 15 Passagiere.<ref>Pelletier 1995, S. 150.</ref> Sie war durch die Federal Aviation Administration für Anflüge nach Kategorie II zugelassen. Das Höchstabfluggewicht stieg auf 4808 kg (100) über 5216 kg (A100) auf 5352 kg (B200).

Die ersten Auslieferungen der King Air 100 erfolgten im August 1969; es wurden 89 Exemplare gebaut.

Mit der King Air A100 wurde ihr Erstflug 20. März 1970 durchgeführt; sie löste die Vorgängerversion im Jahr 1971 ab. Bis 1979 wurden 162 Stück gebaut.

Die King Air B100 flog erstmals am 20. März 1975 und wurde ab 1976 ausgeliefert. Sie wurde als einzige der gesamten Baureihe mit Garrett-Triebwerken anstelle der Triebwerke von Pratt & Whitney gebaut, was der einzige Unterschied zur A100 war.<ref>John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1980–81. Jane’s Publishing, London 1980, ISBN 0 7106-0705-9, Seite 275.</ref> Bis 1983 wurden 137 Stück produziert, womit die Produktion der insgesamt 388 King Air 100 endete.

Militärische Versionen

Die United States Army kaufte 5 King Air A100 und bezeichnete sie als U-21F. Alle wurden 1971 ausgeliefert und vom Military District Washington betrieben.<ref>Pelletier 1995, S. 151.</ref>
Eine in 3 Exemplaren für die USA als King Air A100-1 gebaute Version war eigentlich eine King Air 200 und wurde als RU-2J bezeichnet und später in C-12L umbenannt.<ref>Simpson 2005, S. 52.</ref>

Militärische Betreiber im Ausland beinhalteten Argentinien, Chile, Indonesien, Jamaica, Marokko und Spanien.<ref>Pelletier 1995, S. 151.</ref>

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}200er-Serie

Datei:Beechcraft B200 King Air 3-view line drawing.gif

Beechcraft King Air B200

Datei:Beech 200 King Air.JPG

King Air 200

Am 27. Oktober 1972 wurde dann die deutlich größere und auch leistungsstärkere Version King Air 200 eingeführt, die 1984 durch die in Details verbesserte Version B200 (Triebwerk PT6A-42) abgelöst wurde. Diese Maschinen wurden bis 1996 zusammen mit der B300 auch als Super King Air bezeichnet. Der Zusatz Super wurde danach aber wieder gestrichen.

In den Jahren 1989 und 1990 wurden insgesamt 14 Stück B200 in einer 13-sitzigen High-Density-Konfiguration mit einem belly Cargo Pod hergestellt. Diese wurden von Beechcraft als Zubringerflugzeug unter der Bezeichnung Modell 1300 vermarktet.<ref>Beech 1300 Lucky Thirteen aeroressourcesinc.com, englisch; PDF; abgerufen am 10. April 2023</ref>

Ende 2007 erhielt die verbesserte Version King Air B200GT (neues und stärkeres Triebwerk PT6A-52, Preis 5,3 Millionen US-Dollar) ihre Zulassung durch die FAA.

Im Herbst 2010 stellte der Hersteller auf der NBAA den Nachfolger King Air 250 (ebenfalls Triebwerk PT6A-52) vor: Sie ist besonders für große Höhenlagen und hohe Temperaturen (Hot & High) optimiert. Zu den technischen Neuerungen der King Air 250 gehören Winglets, Komposit-Propeller und ein Ram Air Recovery System von Raisbeck (für die Verbesserung von Startstrecke, Steigleistung und maximaler Geschwindigkeit). Bis 2020 waren die King Air B200GT und 250 in Produktion.

Am 2. Dezember 2020 wurde die King Air 260 vorgestellt. Diese Version ist mit einem neuen Wetter-Radar-System und einer neuen automatischen Schubkontrolle ausgestattet. Bis zu neun Passagiere können transportiert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Textron schickt Beechcraft King Air 260 ins Rennen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Textron schickt Beechcraft King Air 260 ins Rennen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/textron-schickt-beechcraft-king-air-260-ins-rennen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Textron schickt Beechcraft King Air 260 ins Rennen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/textron-schickt-beechcraft-king-air-260-ins-rennen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Textron schickt Beechcraft King Air 260 ins Rennen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aerotelegraph.com2020-12-03{{#if: 2020-12-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Militärische und Special Mission Versionen

Auf der King Air 200 basieren etliche Militärversionen mit der Grundbezeichnung C-12 Huron, die durch die verschiedenen US-Teilstreitkräfte beschafft wurden. Bei den kanadischen Streitkräften wurden zwei gemietete Maschinen unter der Bezeichnung CT-145 eingesetzt.

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Von der Super King Air wurden auch die Seeaufklärer-Varianten Model 200T (23 Maschinen) und Model B200T (8 Maschinen) produziert. Zwei Exemplare der 200T übernahm 1977 das französische Institut Géographique National und setzte sie als Vermessungsflugzeuge ein.<ref>A. J. Pelletier: Beech Aircraft and their Predecessors, Putnam Aeronautical, 1995, S. 155–157, 202</ref>

Die T-54A "Marlin II" ist eine Variante der King Air 260 zur Schulung von zukünftigen Besatzungen für mehrmotorige Einsatztypen der United States Navy, deren Auslieferung 2024 begann. Insgesamt sind 64 Exemplare bestellt.<ref>Die US Navy hat ihren ersten beiden King Air 260 übernommen. AeroBuzz, 23. April 2024</ref>

300er-Serie

Eine gegenüber der King Air 200 leistungsgesteigerte Variante, die King Air 300, machte ihren Erstflug am 3. September 1983 und wurde 1988 von der bis heute größten und leistungsstärksten Version der King Air Familie, der King Air 350 (PT6A-60A Turbine), abgelöst.

Datei:Beech Super King Air 350 (B300), Aero-Dienst (ADAC Luftrettung) AN0440705.jpg

King Air 360

Ende 2007 wurde die verbesserte Version King Air 350ER (Reichweite auf 4760 km gesteigert) eingeführt. Anfang 2010 folgte die Zulassung der King Air 350i durch die EASA und FAA. Die King Air 350i unterscheidet sich von der Basisversion durch eine verbesserte Kabinenausstattung (Multimedia-, Erfrischungs- und flexible Sitzoptionen).

Im August 2020 wurden die King Air 360<ref>King Air 360 Textron Aviation, (englisch), abgerufen am 3. Dezember 2020.</ref> und King Air 360ER<ref>King Air 360er Textron Aviation, (englisch), abgerufen am 3. Dezember 2020.</ref> vorgestellt. Neuerungen sind das Autothrottle-System<ref> Automatische Steuerung der Triebwerksleistung von der Startphase über die Steig-, Reise- und Sinkflugphase bis hin zur Umkehrphase des Fluges</ref> und ein digitaler Druckregler, der den Kabinendruck regelt. Die erste Maschine wurde im November 2020 ausgeliefert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erste King Air 360 ausgeliefert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erste King Air 360 ausgeliefert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerokurier.de/motorflug/textron-aviation-erste-king-air-360-ausgeliefert/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erste King Air 360 ausgeliefert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerokurier.de/motorflug/textron-aviation-erste-king-air-360-ausgeliefert/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erste King Air 360 ausgeliefert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aerokurier.de2020-11-10{{#if: 2020-12-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Militärische Versionen {{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}

Datei:MC-12 Liberty.jpg

MC-12 Liberty

Auch die größere King Air 350 wird von den Streitkräften der USA genutzt. Zu nennen sind hier die C-12S und UC-12W, Verbindungsflugzeuge der US Army bzw. US Navy, sowie die MC-12W, ein Aufklärungsflugzeug, das auch intensiv in Afghanistan eingesetzt wurde.

Am 10. Juni 2009 hatte die Militärversion MC-12W "Liberty" der King Air 350 ihren ersten Einsatz im Irak. Bei der Maschine handelt es sich um ein bemanntes Überwachungsflugzeug mit SIGINT-Elektronik, einem Wescam-MX-15 Sensorbehälter unter dem Rumpf und zwei Bedienkonsolen in der Kabine. Es wurden 37 Stück für die US-Streitkräfte angeschafft<ref>Flug Revue August 2009, S. 16, MC-12W fliegt im Irak</ref>, die bis 2025 in Dienst standen.<ref>Last Special Operations MC-12W Surveillance Planes Retired. The War Zone, 15. September 2025</ref>

Technische Weiterentwicklung

Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik (King Air 360)

Die US-amerikanische Federal Aviation Administration hat 2016, die europäische EASA 2018 mit dem Rockwell Collins Pro Line Fusion ein neues Glascockpit mit drei Bildschirmen für bisher mit dem Pro Line 21 ausgerüsteten Maschinen für B200 und B33 zugelassen, wodurch sich mehr Informationen deutlicher im Cockpit darstellen lassen als bisher.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Kate Sarsfield|Kate Sarsfield: }}{{#if:|{{#if:Europe approves Fusion upgrade on King Airs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Europe approves Fusion upgrade on King Airs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightglobal.com/news/articles/europe-approves-fusion-upgrade-on-king-airs-451949/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Europe approves Fusion upgrade on King Airs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightglobal.com/news/articles/europe-approves-fusion-upgrade-on-king-airs-451949/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Europe approves Fusion upgrade on King Airs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Flight International2018{{#if: 2018-09-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Beechcraft RC-12P.jpg

RC-12P

Militärische Nutzer

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}}<ref>Aufklärungs- und Spionageflugzeug für die deutschen Spezialkräfte. In: CPM Verlag (Hrsg.): Defence-Network.com, 4. April 2025.</ref>

Ecuador{{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Ecuador}}}}
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}}<ref>First French light reconnaissance aircraft to be operational in 2021, Janes,20. Oktober 2020</ref>

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KanadaDatei:Flag of Canada (Pantone).svg{{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}}<ref>Canadian National Defence orders three King Air 350ERs for special ops recon, Flightglobal, 2. November 2020</ref>
Kolumbien[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Kolumbien}}}}
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Zwischenfälle

Am 22. September 1967 verunglückte eine Beechcraft King Air A90 der Hamburger General Air (Luftfahrzeugkennzeichen D-ILNI). Auf einem Flug von Frankfurt nach Nizza fiel die Bordelektronik komplett aus. Die Maschine kollidierte bei Saluzzo (Italien) mit Bergen. Alle sechs Insassen kamen ums Leben, der Pilot sowie die fünf Passagiere, darunter der Großindustrielle Harald Quandt.<ref>Unfallbericht King Air A90 D-ILNI, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 3. Juli 2021.</ref>

Am 22. Januar 1971 verunglückte eine Beechcraft King Air B90 der Wanne-Eickeler Baufirma Heitkamp (D-ILTU). Auf einem Flug vom Flughafen Frankfurt zum Heeresflugplatz Fritzlar wurde das Flugzeug in einer Höhe von 650 Metern im Nebel gegen den 798 Meter hohen Altkönig im Taunus geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) kamen alle sechs Insassen ums Leben, beide Piloten und vier Passagiere, darunter die beiden Wattenscheider Politiker Erwin Topp und Georg Schmitz (siehe auch Flugunfall auf dem Altkönig (1971)).<ref>Unfallbericht King Air B90 D-ILTU, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 14. Juni 2023.</ref>

Am 21. November 1990 flog eine King Air 200 der deutschen GSW Charterflug (D-IGSW) beim Anflug auf den Flughafen Innsbruck, vom Flughafen Triest kommend, gegen den Berg Kellerjoch (Tirol). Beide Besatzungsmitglieder und der deutsche Stahlindustrielle Willy Korf kamen ums Leben.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | {{{Typ}}} | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: {{{Typ}}} | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=19901121-3&lang=de {{#switch: {{{Typ}}} | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Beechcraft King Air }} }}{{#if:King Air 200 D-IGSW | King Air 200 D-IGSW | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: {{{Typ}}} | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Am 22. Dezember 2000 kam der Investmentbanker Edson Mitchell durch den Unfall seines Privatflugzeugs vom Typ Beechcraft King Air B200 (N30EM) ums Leben, ebenso wie der Pilot. Das Flugzeug war auf die Firma Mountain Air Service zugelassen. Laut Untersuchungsbericht ist der Unfall 13 Kilometer südlich des Rangeley Municipal Airport bei Rangeley (Maine) auf einen Pilotenfehler zurückzuführen; es handelte sich um einen CFIT (Controlled flight into terrain).<ref>Unfallbericht King Air 200 N30EM, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Februar 2020.</ref>

Am 14. Februar 2002 flog beim Sarsuragletscher eine King Air 300 der österreichischen Firma Kronospan (D-ICBC) in einen Berg. Die Maschine war im Anflug auf den Schweizer Flugplatz Samedan. Die Piloten verloren jedoch bei kritischen Sichtbedingungen die räumliche Orientierung; das Flugzeug kollidierte mit dem Gelände. Beide Piloten, die einzigen Insassen, wurden getötet.<ref>{{#if:2014-11-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Büro für Flugunfalluntersuchungen|Büro für Flugunfalluntersuchungen: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141121183147/http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1874_d.pdf%7C{{#if:Schlussbericht Nr. 1874 des Büros für Flugunfalluntersuchungen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141121183147/http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1874_d.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schlussbericht Nr. 1874 des Büros für Flugunfalluntersuchungen}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte/1874_d.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schlussbericht Nr. 1874 des Büros für Flugunfalluntersuchungen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte/1874_d.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schlussbericht Nr. 1874 des Büros für Flugunfalluntersuchungen}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:jahttps://web.archive.org/web/20141121183147/http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1874_d.pdf{{#if: 2016-08-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 26. Februar 2004 wurde eine Super King Air 200 (Z3-BAB) mit dem mazedonischen Präsidenten Boris Trajkovski und seinen Begleitern beim Landeanflug auf den Flughafen Mostar in Bosnien und Herzegowina bei schlechtem Wetter aufgrund von Pilotenfehlern in einen Berg nahe Stolac geflogen. Keiner der 9 Menschen an Bord überlebte diesen CFIT (Controlled flight into terrain).<ref>Unfallbericht King Air 200 Z3-BAB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. April 2020.</ref>

Am 27. Oktober 2011 verunglückte eine Beechcraft King Air 100 der kanadischen Northern Thunderbird Air (C-GXRX) mit zwei Mann Besatzung und sieben Passagieren an Bord unterwegs vom Flughafen Vancouver nach Kelowna. Kurz nach dem Start von Vancouver gab es Probleme mit dem linken Motor und die Besatzung versuchte, nach Vancouver zurückzukehren. Im Endanflug drehte das Flugzeug plötzlich nach links, stürzte 700 Meter östlich des Flughafens ab und ein Feuer brach aus. Alle Passagiere konnten gerettet werden, aber die beiden Piloten starben an den Folgen des Absturzes.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | Flugunfall | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: Flugunfall | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=20111027-0&lang=de {{#switch: Flugunfall | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Beechcraft King Air }} }}{{#if:BE King Air C-GXRX | BE King Air C-GXRX | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: Flugunfall | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Am 23. Januar 2017 kamen beim Flugunfall einer Beechcraft Super King Air 300 des Unternehmens KAAZ LLC aus Tustin, Kalifornien (N385KA) beide Insassen ums Leben, als der Pilot kurz nach dem Start vom Flughafen Tucson (Arizona, USA) die Kontrolle über die Maschine verlor. Toxikologische Untersuchungen ergaben, dass der Pilot unter erheblichem Einfluss von Medikamenten und Drogen gestanden hatte (siehe auch Flugunfall einer Beechcraft King Air auf dem Tucson International Airport 2017).<ref>Unfallbericht Super King Air 300 N385KA, Aviation Safety Network</ref><ref>Abschlussbericht, National Transportation Safety Board</ref>

Am 30. Juni 2019 stürzte in der texanischen Stadt Addison eine private King Air 350 nach Startproblemen in einen leeren Flughafenhangar – keiner der 10 Menschen an Bord überlebte.<ref>T-Online.de: Tragischer Vorfall in Texas – Zehn Tote bei Absturz von Kleinflugzeug, vom 1. Juli 2019</ref>

Am 13. Juli 2025 stürzte eine BE200 Super King Air der niederländischen Zeusch Aviation (PH-ZAZ) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Southend wieder auf die Landebahn und ging dort in Flammen auf. Das zweimotorige Turboprop-Flugzeug war auf dem Weg in das niederländische Lelystad. Alle 4 Personen an Bord starben.<ref>Unfallbericht BE Super King Air PH-ZAZ, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 16. März 2026.</ref>

Am 20. Dezember 2025 kam es in Colorado zu einem Zwischenfall mit einer Beechcraft King Air 200. In einer Flughöhe von 23.000 Fuß wurde mutmaßlich der Pilot aufgrund eines Problems mit der Druckkabine handlungsunfähig. Das in der Maschine installierte Garmin Autoland-System übernahm die Kontrolle und landete die Maschine knapp 20 Minuten später sicher vollautomatisch. Bei dem Vorfall wurden keine Menschen verletzt. Es dürfte sich dabei um den ersten dokumentierten Vorfall handeln, bei dem das Garmin-System in einer echten Notlage die Kontrolle bis zur Landung übernommen hat.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Plane makes safe emergency landing in Colorado without a pilot's help, in first "Autoland" use - CBS Colorado|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Plane makes safe emergency landing in Colorado without a pilot's help, in first "Autoland" use - CBS Colorado}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cbsnews.com/colorado/news/plane-emergency-landing-colorado-autoland/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Plane makes safe emergency landing in Colorado without a pilot's help, in first "Autoland" use - CBS Colorado}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cbsnews.com/colorado/news/plane-emergency-landing-colorado-autoland/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Plane makes safe emergency landing in Colorado without a pilot's help, in first "Autoland" use - CBS Colorado}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-12-22{{#if: 2025-12-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Januar 2012</ref>	Super King Air 350i<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150426164057	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Beechcraft – King Air 350i: Specifications \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Beechcraft – King Air 350i: Specifications}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://beechcraft.txtav.com/en/king-air-350i#specs}} }} (Archivversionen)	20150426164057}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Beechcraft – King Air 350i: Specifications}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://beechcraft.txtav.com/en/king-air-350i#specs}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Hersteller	Hawker Beechcraft
Baujahre	1964–heute
Besatzung	1–2
Passagiere	7–8	8–10	9–11
Länge	10,82 m	13,36 m	14,22 m
Spannweite	16,36 m	16,61 m	17,65 m
Höhe	4,34 m	4,52 m	4,37 m
Kabinenlänge	3,84 m	5,08 m	5,94 m
Kabinenbreite	1,37 m
Kabinenhöhe	1,45 m
Leermasse	3282 kg	3983 kg	4536 kg
max. Nutzlast	0972 kg	1007 kg	1134 kg
max. Startmasse	4756 kg	5670 kg	6804 kg
Reisegeschwindigkeit	504 km/h (272 kt)	570 km/h (308 kt)	580 km/h (313 kt)
max. Reichweite	2426 km (1310 NM)	2954 km (1595 NM)	3343 km (1805 NM)
Dienstgipfelhöhe	9144 m (30.000 ft)	10.668 m (35.000 ft)
Triebwerke	2 × Pratt & Whitney Canada PT6

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

A.J. Pelletier: Beech Aircraft and their Predecessors. Putnam, London 1995, ISBN 0-85177-863-1.
Rod Simpson: The General Aviation Handbook. Midland Publishing, Hinckley (UK) 2005, ISBN 1-85780-222-5.

Weblinks

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            }} 
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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                 }}}}}}}}{{#if:
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | webcitation.org = 
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Musterzulassung der B200, B200C, B200GT, B200CGT, B300, B300C (King Air) – EASA-TCDS-A.277}}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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            }} 
       }}
  }}

Einzelnachweise

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|

Militärflugzeuge XA-38 Grizzly | AT-7 Navigator | C-6 Ute | C-12 Huron | C-43 Traveler | C-45 Expeditor | CT-128 Expeditor | CT-134 Musketeer | CT-145 Super King Air | RC-12 Guard Rail | T-1 Jayhawk | T-34 Mentor | T-42 Cochise | U-8 Seminole | U-21 Ute }} Vorlage:Klappleiste/Ende}}{{#if:Navigationsleiste US-Transportflugzeuge |{{#if:||{{#ifeq:0|10|{{#ifeq:Beechcraft King Air|Vorlage:Erweiterte Navigationsleiste||Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler}}}}}}<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang{{#if: |

}}{{#if: |

{{{Untertitel2}}}

}}

{{#if: | {{#if: C-143 • HC-144 • C-145 • C-146 | {{#if:Parallel verwendete Bezeichnungen seit 2005:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:standard|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 2|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: Nicht sequentielle Bezeichnungen:|2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|Parallel verwendete Bezeichnungen seit 2005: }} {{#if: KC-767 • UC-880 | {{#if:Nicht sequentielle Bezeichnungen:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:standard|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 3|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: |2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|Nicht sequentielle Bezeichnungen: }} {{#if: | {{#if:||class="erw-nav-gruppe" 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{{{Weiteres2}}}

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Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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