Zum Inhalt springen

JNR-Klasse 115

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
{{#if: JR East 115-Suka-color.jpg | {{#if: | {{#if: über 2.000 | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1963–1983 | {{#if: | {{#if: Bo'Bo' | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.067 mm | {{#if: 20 m (pro Triebwagen) | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2.956 mm | {{#if: 4.077 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 29,8 t (Baureihe クハ115-0)
44,3 t (Baureihe モハ114-3000) | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 110 km/h | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 120 kW | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.500 V = | {{#if: Oberleitung | {{#if: | {{#if: 4 | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Elektrische Widerstandsbremse | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
colspan="2" style="background-color:#{{#if: aa0000}}; color:#{{#if: Klasse 115
Klasse 115 auf der Chūō-Hauptlinie
Klasse 115 auf der Chūō-Hauptlinie
Klasse 115 auf der Chūō-Hauptlinie

}}

Nummerierung:

}}

Anzahl: über 2.000

}}

Hersteller:

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1963–1983

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Bo'Bo'

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1.067 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.067 mm mm 1.067 mm 
}}

}} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1.067 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.067 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.067 mm}} mm)]]|}}}}}}

Länge: 20 m (pro Triebwagen)

}}

Länge über Kupplung:

}}

Länge über Puffer:

}}

Breite: 2.956 mm

}}

Höhe: 4.077 mm

}}

Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser:

}}

Kuppelraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

}}

Laufraddurchmesser hinten:

}}

aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

}}

Leermasse: 29,8 t (Baureihe クハ115-0)
44,3 t (Baureihe モハ114-3000)

}}

Nutzmasse:

}}

Lademasse:

}}

Dienstmasse:

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse:

}}

Radsatzfahrmasse:

}}

Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung: 120 kW

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub:

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

}}

Motortyp:

}}

Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

}}

Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem: 1.500 V =

}}

Stromübertragung: Oberleitung

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren: 4

}}

Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse:

}}

Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse: Elektrische Widerstandsbremse

}}

Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung:

}}

Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

}}

Zugheizung:

}}

Sitzplätze:

}}

Stehplätze:

}}

Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

}}

Niederfluranteil:

}}

Klasse(n):

}}

Ladelänge:

}}

Ladebreite:

}}

Ladehöhe:

}}

Ladefläche:

}}

Laderaum:

}}

Tenderbauart:

}}

Leermasse des Tenders:

}}

Dienstmasse des Tenders:

}}

Wasservorrat:

}}

Brennstoffvorrat:

}}

Tankinhalt:

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

}}

{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Klasse 115 (jap. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, kokutetsu 115-kei densha) ist ein elektrischer Triebwagenzug, der ursprünglich von der Staatlichen Eisenbahn Japans entwickelt wurde und heute von der East Japan Railway Company (JR East), der West Japan Railway Company (JR West) und der Shinano Tetsudō betrieben wird.

Geschichte

Mit der fortschreitenden Elektrifizierung der japanischen Regionalbahnstrecken in den 1950er Jahren wuchs der Bedarf an einem leistungsfähigen Triebzug, der in der Lage war, auch größere Steigungen in den bergigen Regionen des japanischen Binnenlandes zu bewerkstelligen. Die Baureihen 111 und 113, die zuvor entwickelt worden waren und äußerlich große Ähnlichkeiten zur Baureihe 115 aufweisen, waren mit einer Leistung von 100 kW nicht auf diese Einsatzregionen ausgelegt, so dass nur kurze Züge gebildet werden konnten, um die Steigung überwinden zu können. Darüber hinaus waren die Baureihen 111 und 113 nicht für kaltes, schneereiches Wetter in den Wintermonaten konzipiert.

Die Entwicklung der Baureihe 115 wurde 1963 mit der Version 115-0 abgeschlossen, die zunächst auf der Takasaki-Linie zum Einsatz kam. In der 20-jährigen Produktionszeit der Baureihe 115 wurde eine Vielzahl an Varianten zu unterschiedlichen Einsatzzwecken hergestellt. Insgesamt wurden über 2.000 Einheiten produziert.

Nach der Privatisierung der Japanese National Railways gingen die Züge in den Besitz der JR East, der JR West und der Shinano Tetsudō über. Die meisten Züge wurden mittlerweile ertüchtigt und mit verbesserten Motoren ausgestattet. Je nach Einsatzregion sind die Züge der Baureihe 115 unterschiedlich lackiert.

Modelle

  • Steuerwagen ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}})
  • nicht angetriebener Mittelwagen ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}})
  • nicht angetriebener Mittelwagen mit Umformer und Luftkompressor ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}})
  • Endwagen; Toiletten ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}})
  • angetriebener Mittelwagen ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}})

Varianten

Datei:EC-115-1000-Nagano.jpg
Baureihe 115 im Winter in Nagano
Datei:WestJapanRailwayCompanyType115-6000.jpg
Von der restlichen Baureihe sich unterscheidende Front der Baureihe 115-6000

115-0

Erste Serie, die weitestgehend auf der Klasse 113 basierte, aber für kaltes, schneereiches Wetter ausgelegt war.

115-300

1973 eingeführte, klimatisierte Serie.

115-1000

1978 eingeführte Serie mit erweitertem Sitzabstand und verbesserter Leistung bei schlechtem Wetter.

115-2000

Für die Regionen um Hiroshima, Shomonoseki und Shizuoka entwickelte Serie, die weitestgehend auf der Serie 115-1000 basierte.

115-3000

Version mit nur zwei Türen, die ab 1982 die Züge der Klasse 153 in der Shimonoseki-Region ersetzte.

115-6000

Garnitur aus zwei Wagen der JR West, bei der an zwei ursprünglich nicht angetriebenen Mittelwagen neue Führerstände angefügt wurden.

Eingesetzte Linien

JR East

JR West

JR Central

Die von JR Central eingesetzten Züge gehören der JR East.

Shinano Tetsudō

Weblinks

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:JNR 115|JNR 115|JNR-Klasse 115}}|uselang=de}} Commons: {{#if:Klasse 115|Klasse 115|{{#if:JNR 115|JNR 115|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if: 

    | {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}
        |1/=  und Videos
        |1/1=, Videos und Audiodateien
        |/1=  und Audiodateien}}
    | , Videos und Audiodateien
  }}

|#default= – }}{{#if: JNR 115 

   | {{#ifeq: {{#invoke:Str|left|jnr 115|9}} 
       | category:
| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=JNR-Klasse_115&oldid=1657931“