Chūō-Hauptlinie
| Chūō-Hauptlinie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Triebwagen der Baureihe E353 auf der Chūō-Hauptlinie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 396,6 km + 27,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1500 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 130 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | teilweise | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | JR Central / JR East | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Chūō-Hauptlinie (jap. {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Chūō-honsen) ist eine Eisenbahnstrecke im Zentrum der japanischen Insel Honshū und eine der wichtigsten Schienenverkehrswege des Landes. Sie ist eine von drei Verbindungen zwischen Tokio und Nagoya, neben der Tōkaidō-Shinkansen und der Tōkaidō-Hauptlinie. Von diesen ist sie die langsamste, da sie außerhalb der Ballungszentren überwiegend auf kurvenreicher Trasse durch gebirgiges Gelände im Landesinneren führt.
Der Personenverkehr fällt in die Zuständigkeit von zwei Unternehmen der JR-Gruppe: Auf der „Chūō-Ostlinie“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Chūō-tōsen) zwischen Tokio und Shiojiri verkehren Züge von JR East, auf der daran anschließenden „Chūō-Westlinie“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Chūō-saisen) nach Nagoya Züge von JR Central. Durchgehende Verbindungen zwischen den knapp vierhundert Kilometern voneinander entfernten Endpunkten gibt es nicht. Für den Güterverkehr ist JR Freight zuständig. Die vollständig elektrifizierte Strecke ist in Tokio zum Teil viergleisig ausgebaut, daneben gibt es zweigleisige und auch längere eingleisige Abschnitte.
Dieser Artikel befasst sich mit der Chūō-Hauptlinie im Allgemeinen. Der urbane Teil im Ballungsraum Tokio wird in den Artikeln Chūō-Schnellbahnlinie und Chūō-Sōbu-Linie beschrieben.
Allgemeine Merkmale
grün: Zweigstrecke über Tatsuno
Die in Kapspur (1067 mm) verlegte und vollständig mit 1500 V Gleichspannung elektrifizierte Chūō-Hauptlinie erstreckt sich über eine Entfernung von 396,9 km zwischen den Millionenstädten Tokio und Nagoya. Dabei verläuft sie im Gegensatz zur Tōkaidō-Hauptlinie nicht entlang der Küste, sondern im Landesinnern durch Gebirgstäler und über Hochebenen in den Japanischen Alpen. Sie durchfährt die Präfekturen Tokio, Kanagawa, Yamanashi, Nagano, Gifu und Aichi beziehungsweise die Regionen Kantō und Chūbu. Hinzu kommt eine 27,7 km lange Zweigstrecke von Okaya über Tatsuno nach Shiojiri.
In den westlichen Vororten Tokios ist der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Ochanomizu und Mitaka der mit Abstand am häufigsten befahrene. Entlastet wird er durch die parallel verlaufende Chūō-Sōbu-Linie, die den gesamten Nahverkehr in diesem Bereich aufnimmt. Auf der eigentlichen Chūō-Hauptlinie verkehren im Großraum Tokio nur Schnell- und Eilzüge, Nahverkehrszüge zwischen Mitaka und Takao sowie in den Randstunden vereinzelte Nahverkehrszüge zwischen Tokio und Mitaka (mehr dazu siehe Chūō-Schnellbahnlinie).
Während der Abschnitt Ochanomizu–Mitaka vier Gleise besitzt, sind folgende Abschnitte zweigleisig ausgebaut: Tokio–Ochanomizu, Mitaka–Takao–Fumonji, Okaya–Shiojiri–Niekawa, Narai–Miyanokoshi, Harano–Kuramoto und Jūnikane–Nagoya. Alle übrigen Teilstrecken sind eingleisig; es sind dies: Fumonji–Okaya–Tatsuno–Shiojiri, Niekawa–Narai, Miyanokoshi–Harano und Kuramoto–Jūnikane. Eine Besonderheit der Chūō-Hauptlinie westlich von Takao ist das im Vergleich zu den meisten anderen japanischen Bahnstrecken kleinere Lichtraumprofil. Während die Breite gleich ist (3.000 mm), beträgt die Höhe nur 3.900 mm anstatt der üblichen 4.100 mm. Technologische Fortschritte bei der Entwicklung von Scherenstromabnehmern haben jedoch den Einsatz unterschiedlich gebauter Fahrzeuge weitgehend überflüssig gemacht.<ref>Hiroshi Kubota: 鉄道工学ハンドブック. Eisenbahntechnikhandbuch. Grand Prix, Chiyoda 1997, ISBN 4-87687-163-9, S. 148.</ref>
Streckenbeschreibung
Vom Bahnhof Tokio aus folgt die Chūō-Hauptlinie zunächst nordwärts der Yamanote-Linie, biegt nach Westen ab und trifft beim Bahnhof Ochanomizu auf die Chūō-Sōbu-Linie, wo der bis zum Bahnhof Mitaka führende viergleisige Abschnitt beginnt. Über den bedeutenden Knotenbahnhof Shinjuku durchquert sie die westlichen Stadtteile Tokios. Nach dem Bahnhof Tachikawa folgt die Überbrückung der Flüsse Tama und Arakawa. Den Übergang zwischen dem urbanen und dem ländlich geprägten Teil der Chūō-Hauptlinie bildet der Bahnhof Takao, kurz vor der Grenze zur Präfektur Yamanashi.
Der Chūō-Autobahn und dem Oberlauf des Flusses Sagami folgend, weist die Streckenführung zunehmend den Charakter einer Gebirgsbahn auf, mit zahlreichen Kurven und Tunneln. Nach dem Passieren des Sasago-Tunnels (4856 m) tritt die Strecke in das weitgehend ebene Kōfu-Becken ein, mit der Provinzhauptstadt Kōfu in dessen Zentrum. Weiter geht es nordwestwärts durch das Tal des Kamanashi, an dessen Ende die Grenze zur Präfektur Nagano überschritten wird. Im Bahnhof Fujimi wird auf 956 m T.P. der höchste Punkt erreicht; er ist zugleich der höchstgelegene Schnellzugshalt des Landes.
Nach der Umrundung des Suwa-Sees an dessen Nordseite verzweigt sich die Chūō-Hauptlinie in zwei Äste. Der neuere führt durch den Enrei-Tunnel (5994 m) direkt zum Bahnhof Shiojiri. Die ältere, 16 km längere Streckenführung folgt zunächst in südwestlicher Richtung dem Oberlauf des Tenryū, bevor sie sich im Bahnhof Tatsuno (am Rande des Ina-Beckens gelegen) nach Norden wendet und ebenfalls den Bahnhof Shiojiri erreicht. Dieser bildet zugleich die Grenze der Zuständigkeitsbereiche von JR East und JR Central, während JR Freight hier einen Rangierbahnhof unterhält. Die wenigen Personenzüge, die mit Halt in Shiojiri von der Ost- auf die Weststrecke wechseln, müssen wenden. Üblicherweise ist der durchgehende Verkehr auf die anschließende Shinonoi-Linie ausgerichtet.
Ab Shiojiri verläuft die Chūō-Hauptlinie in südwestlicher Richtung, zuerst durch das Narai-Tal und nach der Unterquerung des Torii-Passes durch das landschaftlich reizvolle obere Kiso-Tal. Auch hier verleihen zahlreiche Kurven und Tunnel (darunter der 2157 m lange Torii-Tunnel) der Strecke den Charakter einer Gebirgsbahn. Nach dem Passieren der Grenze zur Präfektur Gifu wird der Bahnhof Nakatsugawa erreicht. Ab hier ist die Strecke bedeutend flacher; kurz nach dem Bahnhof Tajimi führt sie durch den Aigi-Tunnel (2910 m) und erreicht die Nōbi-Ebene in der Präfektur Aichi bzw. die dicht besiedelte Metropolregion Nagoya. Nach der Überbrückung des Shōnai wird das Stadtzentrum an dessen Ost- und Südseite umfahren. Schließlich endet die Strecke im Bahnhof Nagoya.
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Katsuragawa-Brücke bei Torisawa
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Güterzug bei Kobuchizawa
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Shinano-Schnellzug zwischen Agematsu und Kuramoto
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Brücke über den Kiso bei Ochiaigawa
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Aigi-Tunnel
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Yadagawa-Brücke in Nagoya
Züge
Zwei Unternehmen der JR-Gruppe teilen die Chūō-Hauptlinie im Personenverkehr unter sich auf. Zwischen Shiojiri und Nagoya ist JR Central zuständig, das Teilstück östlich davon bis Tokio fällt in die Zuständigkeit von JR East. Dass Zugverbindungen in Shiojiri von der „Chūō-Westlinie“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Chūō-saisen) auf die „Chūō-Ostlinie“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Chūō-tōsen) und umgekehrt wechseln, kommt selten vor. Solche Fälle beschränken sich in der Regel auf wenige touristische Ausflugszüge in den Sommermonaten. Im Jahr 2018 betraf dies den Kiso Asuza ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) von Tokio nach Nagiso und den Suwa Shinano ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) von Nagoya nach Kobuchizawa. Durchgehende Verbindungen von Tokio nach Nagoya existieren nicht.<ref>夏の増発列車のお知らせ. (PDF, 1,4 MB) JR East, 18. Mai 2018, abgerufen am 25. Mai 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
JR East
Die Hauptlast des überregionalen Fernverkehrs von JR East trägt der Schnellzug Azusa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)). 14 Zugpaare täglich ermöglichen einen Stundentakt von Shinjuku über Kōfu und Okaya nach Shiojiri sowie weiter auf der Shinonoi-Linie nach Matsumoto. Je ein Zugpaar täglich verbindet Tokio mit Matsumoto, Shinjuku mit Minami-Otari (an der Ōito-Linie), Chiba mit Matsumoto und Chiba mit Minami-Otari.<ref name="fahrplan">JR時刻表 2018年3月号 (JR-Fahrplan März 2018). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2018.</ref> Bis zum Fahrplanwechsel im März 2019 gab es den Super Azusa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), bei dem Neigezüge der neueren Baureihe E353 zum Einsatz kamen. Nachdem auch die übrigen Züge auf diese Triebzüge umgestellt worden waren, entfiel die Unterscheidung.<ref>2019年3月ダイヤ改正について. (PDF, 783 kB) JR East, 14. Dezember 2018, abgerufen am 25. Mai 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Zwölfmal täglich verbindet der Eilzug Kaiji ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) die Bahnhöfe Shinjuku und Kōfu miteinander, hinzu kommen täglich zwei Eilzugpaare Fuji Kaiyū ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) von Shinjuku nach Kawaguchiko an der Fujikyūkō-Linie. Ein weiteres tägliches Eilzugpaar, der Misuzu ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), verkehrt von Nagano über Matsumoto, Shiojiri und Tatsuno nach Iida an der Iida-Linie und zurück. Außerdem verbindet der Narita Express ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) einmal täglich Takao mit dem Flughafen Tokio-Narita.<ref name="fahrplan" />
Der Nahverkehr auf dem in der Präfektur Tokio gelegenen Teil der Chūō-Hauptlinie gehört zu den dichtesten des gesamten Landes. Er besteht aus einem komplexen System von Eil- und Nahverkehrszügen, von denen manche auch daran anschließende Linien befahren. Näheres dazu ist in den Artikeln Chūō-Schnellbahnlinie und Chūō-Sōbu-Linie zu finden. Takao bildet die Schnittstelle zwischen dem urbanen und ländlichen Nahverkehr, auch wenn etliche Nahverkehrszüge bis nach Ōtsuki durchgebunden werden. Westlich davon verkehren sie in einem angenäherten 30- bis 60-Minuten-Takt nach Shiojiri. Die stündlich verkehrenden Regionalzüge im Abschnitt Okaya–Tatsuno werden in den meisten Fällen auf die Iida-Linie weitergeleitet und fahren bis Iida oder Tenryūkyō (betrieben werden sie jedoch von JR Central). Der Abschnitt Tatsuno–Shiojiri wird ungefähr alle ein bis zwei Stunden befahren.<ref name="fahrplan" />
JR Central
JR Central bietet im Fernverkehr täglich 13 Zugpaare des Schnellzugs Shinano ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) an. Diese verkehren im Stundentakt von Nagoya über Nakatsugawa, Shiojiri und Matsumoto nach Nagano. Während der Hauptsaison werden von Nagoya aus Zusatzzüge nach Matsumoto und Hakuba an der Ōito-Linie angeboten.<ref name="fahrplan" />
Im Nahverkehr zwischen Nagoya und Nakatsugawa wird nach einem dichten Fahrplan gefahren. Angeboten werden stündlich drei Eil- und fünf Regionalzüge, wobei ein Teil davon bereits in Kōzōji, Tajimi oder Mizunami wendet. Hinzu kommen während der Hauptverkehrszeit mehrere Home Liner, Eilzüge mit reservierten Sitzplätzen. Der Streckenabschnitt Nakatsugawa–Shiojiri führt durch dünn besiedeltes Gebiet, entsprechend ist das Nahverkehrsangebot vergleichsweise gering. Üblicherweise verkehrt tagsüber etwa alle zwei Stunden ein Zug, zwischen Nakatsugawa und Nagiso ungefähr stündlich.<ref name="fahrplan" />
Güterverkehr
Reguläre Güterzüge befahren auf der Chūō-Hauptlinie in der Regel zwei Teilstrecken: Einerseits von Kunitachi im Westen Tokios (Einmündung der Musashino-Linie) nach Minami-Matsumoto (nördlich von Shiojiri an der Shinonoi-Linie), andererseits von Inazawa bei Nagoya nach Minami-Matsumoto. Zu den Zwischenzielen gehören Verladebahnhöfe in Hachiōji, Ryūō (bei Kōfu) und Tajimi, bis 2009 gab es auch Güterzüge nach Tatsuno. Ebenso verkehren regelmäßig mit Heiz- und Treibstoffen beladene Kesselwagenzüge von verschiedenen Raffinerien an der Küste zu Tanklagern in den Präfekturen Yamanashi und Nagano.<ref>Tetsudō Fan. Koyusha, Naha Juli 2009, S. 50.</ref> Zwischen Inazawa und Kasugai kommen zusätzliche Containerzüge zum Einsatz, die Produkte einer Papierfabrik transportieren.<ref>さらばいにしえのジョイント音. In: Tetsudō Fan. Koyusha, Naha Juli 2012, S. 73.</ref>
Geschichte
Vorprojekt und Inbetriebnahme
Als in den 1870er und 1880er Jahren die Tōkaidō-Hauptlinie entstand, wollte die Kaiserlich Japanische Armee eine Streckenführung durchsetzen, die möglichst im Landesinnern fernab der Küste verlaufen würde, sodass sie im Kriegsfall leichter zu verteidigen wäre. Sie schlug zwischen Nagoya und Tokio eine Bahnstrecke entlang der historischen Nakasendō-Straße vor. Im Juni 1885 genehmigte die Regierung entsprechende Pläne.<ref>Free: Early Japanese Railways 1853–1914. S. 110–111.</ref> Ein Jahr später kam die staatliche Eisenbahnverwaltung nach genaueren Abklärungen zum Schluss, dass der Bau dieser Route aufgrund zahlreicher notwendiger Tunnel mehr als zehn Jahre dauern und die finanziellen Möglichkeiten des Staates übersteigen würde. Insbesondere die Querung des Usui-Passes erschien damals als zu große Herausforderung. Die Regierung setzte sich über die Wünsche der Armee hinweg und beschloss im Juli 1886, den noch fehlenden Teil der Tōkaidō-Hauptlinie in Küstennähe zu errichten.<ref>Free: Early Japanese Railways 1853–1914. S. 125–127.</ref>
Am 11. April 1889 eröffnete die private Bahngesellschaft Kōbu Tetsudō das erste Teilstück der späteren Chūō-Hauptlinie. Die damals als Shigai-sen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), dt. „Stadtlinie“) bezeichnete Strecke diente zunächst ausschließlich dem Vorortsverkehr und verband Shinjuku mit Tachikawa. Genau vier Monate später, am 11. August, reichte die Strecke bis Hachiōji.<ref>甲武鉄道新宿八王子間開通祝賀式. In: Yomiuri Shinbun. Digitales Archiv der Nationalen Parlamentsbibliothek, 14. August 1889, abgerufen am 25. Mai 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Shinjuku lag damals am westlichen Stadtrand von Tokio, weshalb das Unternehmen danach strebte, die Strecke weiter ins Zentrum zu verlängern. Zu diesem Zweck nahm sie am 9. Oktober 1894 das Teilstück von Shinjuku nach Iidabashi in Betrieb, am 3. April 1895 war die vorläufige stadtseitige Endstation Iidamachi erreicht.<ref>運輸開業免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. April 1895, abgerufen am 25. Mai 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die Kōbu Tetsudō nahm eine Vorreiterrolle ein, als sie am 21. August 1904 auf dem elf Kilometer langen Teilstück zwischen Iidamachi und Nakano die erste Elektrifizierung einer Bahnstrecke in ganz Japan durchführte.<ref>電車開始並停車場設置. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 29. August 1904, abgerufen am 25. Mai 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Am 31. Dezember 1904 verlegte sie die stadtseitige Endstation zum Bahnhof Ochanomizu.<ref>電車運転開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. Januar 1905, abgerufen am 25. Mai 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Nachdem der japanische Reichstag das Gesetz zur Verstaatlichung der Eisenbahnen beschlossen hatte, ging die Kōbu Tetsudō am 1. Oktober 1906 in Staatsbesitz über.<ref>Eiichi Aoki: 鉄道の地理学. WAVE Publishing, Chiyoda 2008, ISBN 978-4-87290-376-8, S. 94.</ref> Dadurch kontrollierte die staatliche Eisenbahnverwaltung (das spätere Eisenbahnministerium) den gesamten, im Eisenbahnbaugesetz von 1892 festgelegten Korridor zwischen Tokio und Nagoya. Bereits 1896 hatte sie an beiden Enden mit den Bauarbeiten an der restlichen Chūō-Hauptlinie begonnen und nahm die Strecke in den folgenden Jahren etappenweise in Betrieb.
Fertigstellung und Ausbau
Der Baufortschritt von Westen her präsentierte sich wie folgt: am 25. Juli 1900 von Nagoya nach Tajimi, dann weiter am 21. Dezember 1902 nach Nakatsugawa, am 1. August 1908 nach Sakashita, am 15. Juli 1909 nach Nagiso, am 1. September 1909 nach Nojiri, am 1. Dezember 1909 nach Suhara, am 5. Oktober 1910 nach Agematsu und am 25. November 1910 nach Kiso-Fukushima. Von Hachiōji im Osten aus stieß die Strecke am 1. August 1901 über Takao nach Uenohara vor, am 1. Juni 1902 nach Torisawa, am 1. Oktober 1902 nach Ōtsuki und am 1. Februar 1903 nach Kai-Yamato. Damit verbunden war auch die Inbetriebnahme des Sasago-Tunnels, bis 1931 der längste Tunnel Japans.<ref name="sasago">Tamotsu Imada: 中央本線 歴史の興味. In: Tetsudō Pikutoriaru. Nr. 869. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda November 2012, S. 10–23.</ref> Weiter ging es von Kai-Yamato aus am 11. Juni 1903 nach Kōfu, am 15. Dezember 1903 nach Nirasaki, am 21. Dezember 1904 nach Fujimi, am 25. November 1905 nach Okaya, am 11. Juni 1906 über Tatsuno nach Shiojiri, am 1. Dezember 1909 nach Yabuhara und am 5. Oktober 1910 nach Miyanokoshi. Mit den Lückenschluss zwischen Miyanokoshi und Kiso-Fukushima war am 1. Mai 1911 die zweite durchgehende Schienenverbindung zwischen den Metropolen Tokio und Nagoya vollendet.
Am 19. April 1908 wurde die Endstation von Ochanomizu zum temporären Kopfbahnhof Shōheibashi verlegt, ab 1. April 1912 befand sich das Tokioter Streckenende im Bahnhof Manseibashi. Mit der am 1. März 1919 in Betrieb genommenen Verlängerung von Manseibashi zum Bahnhof Tokio war die Chūō-Hauptlinie vollendet. Nachdem bereits 1895 der Abschnitt Iidamachi–Shinjuku zweigleisig ausgebaut worden war, reichte die Doppelspur 1906 bis Nakano, 1910 bis Kichijōji, 1929 bis Tachikawa und 1939 bis Takao. Im Gegensatz zur Kōbu Tetsudō ließ sich die staatliche Eisenbahn mit der Elektrifizierung viel Zeit. Ab Nakano dehnte sie den elektrischen Betrieb 1919 bis Kichijōji aus, 1922 bis Kokubunji, 1929 bis Tachikawa, 1930 bis Takao und 1931 bis Kōfu. In den Jahren 1925 bis 1933 baute sie die Strecke Ochanomizu–Shinjuku viergleisig aus. 1927 erhöhte sie die Fahrdrahtspannung von 600 V auf 1200 V, zwei Jahre später auf die in Japan üblichen 1500 V.<ref>都市化の進展と鉄道技術の導入. Japanisches Institut für Wirtschaftsentwicklung, abgerufen am 25. Mai 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Ein amerikanisches P-51-Jagdflugzeug beschoss am 5. August 1945 beim Inohana-Tunnel westlich von Takao einen in Richtung Nagano fahrenden Personenzug, dabei kamen 52 Menschen ums Leben.<ref>Tomimura Sasaki, Ryōichi Amitani: 続事故の鉄道史. Nipponkeizai hyōron-sha, Chiyoda 1995, S. 77–91.</ref> Von 1951 bis 1959 betrieb die Japanische Staatsbahn eine 3,2 km lange Zweigstrecke zwischen Mitaka und dem temporären Musashino-Baseballstadion.<ref>中央本線三鷹・武蔵野競技場前間の運輸営業は廃止する件 (öffentliche Mitteilung Nr. 386). Japanische Staatsbahn, 26. Oktober 1959.</ref> Die beiden folgenden Jahrzehnte waren von einem umfangreichen Ausbauprogramm geprägt, mit der die Staatsbahn die Kapazität der Chūō-Hauptlinie markant erhöhte. Einerseits dehnte sie den viergleisigen Abschnitt bis Mitaka aus (1969 vollendet), andererseits erweiterte sie in den Jahren 1962 bis 1983 mehrere Abschnitte westlich von Takao auf zwei Gleise. Herzstück war die Inbetriebnahme einer zweiten Tunnelröhre im Sasago-Tunnel am 12. Dezember 1966.<ref name="sasago" />
Weitere Entwicklung
Nach einer über 30-jährigen Unterbrechung führte die Staatsbahn auch die Elektrifizierung fort: Von Kōfu aus reichte der Fahrdraht 1964 bis Kami-Suwa und 1965 bis Shiojiri, von Nagoya aus reichte er 1966 bis Mizunami und 1968 bis Nakatsugawa. Mit der Umrüstung des Abschnitts Nakatsugawa–Shiojiri war die Elektrifizierung der Chūō-Hauptlinie am 27. Mai 1973 abgeschlossen. Zwischen Okaya und Tatsuno machte die Strecke damals einen weiten Umweg über Tatsuno, um einen geologisch problematischen Bergrücken zu umgehen. Als es der technologische Fortschritt erlaubte, auch durch Verwerfungen zu bohren, begannen 1969 die Arbeiten am Enrei-Tunnel. Er wurde am 5. Juli 1983 eröffnet und ermöglichte eine Verkürzung der Distanz um 16 km sowie eine Verringerung der Fahrtzeit um 26 Minuten.<ref>Yuishiro Kichi: The Central Highlands and Hokuriku Regions. (PDF, 1,5 MB) In: Railway Operators in Japan 9. East Japan Railway Culture Foundation, Juli 2003, abgerufen am 25. Mai 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung erfolgte am 1. April 1987 die Aufteilung der Chūō-Hauptlinie auf zwei Nachfolgeunternehmen. Der östliche Teil zwischen Tokio und Shiojiri ging in den Besitz von JR East über, der westliche Teil zwischen Shiojiri und Nagano an JR Central, während JR Freight den gesamten Güterverkehr übernahm.<ref>Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大事典 国鉄・JR編. JTB, Tokio 1998, ISBN 4-533-02980-9 (Bahnhofwechselverzeichnis JNR/JR).</ref> Auf dem Abschnitt zwischen Shiojiri und Nakatsugawa führte JR Central am 1. Oktober 2003 für Regionalzüge den Einmannbetrieb ein.
Liste der Bahnhöfe
(Bahnhöfe zwischen Tokio und Takao siehe Chūō-Schnellbahnlinie)
Kk = Kukan kaisoku (Area Rapid); Ka = Kaisoku; HL = Home Liner
● = alle Züge halten
| Name | km | Kk | Ka | HL | Anschlusslinien | Lage | Ort | Präfektur | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Takao–Shiojiri (JR East) | ||||||||||||
| JC24 | Takao ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 53,1 | Chūō-Schnellbahnlinie Keiō Takao-Linie |
Koord.
{{#coordinates:35,64212|139,28188|
|
dim= | globe= | name=Takao | region=JP-13 | type=landmark
}} || Hachiōji || Tokio | |||
| JC25 | Sagamiko ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 62,6 | Koord.
{{#coordinates:35,61738|139,18858|
|
dim= | globe= | name=Sagamiko | region=JP-14 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Sagamihara || rowspan=2 | Kanagawa | ||||
| JC26 | Fujino ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 66,3 | Koord.
{{#coordinates:35,61592|139,15248|
|
dim= | globe= | name=Fujino | region=JP-14 | type=landmark
}} | ||||
| JC27 | Uenohara ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 69,8 | Koord.
{{#coordinates:35,61868|139,11568|
|
dim= | globe= | name=Uenohara | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Uenohara || rowspan=25 | Yamanashi | ||||
| JC28 | Shiotsu ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 74,0 | Koord.
{{#coordinates:35,61415|139,0732|
|
dim= | globe= | name=Shiotsu | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| JC29 | Yanagawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 77,6 | Koord.
{{#coordinates:35,60601|139,03768|
|
dim= | globe= | name=Yanagawa | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=6 | Ōtsuki | ||||
| JC30 | Torisawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 81,2 | Koord.
{{#coordinates:35,60811|139,00331|
|
dim= | globe= | name=Torisawa | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| JC32 | Saruhashi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 85,3 | Koord.
{{#coordinates:35,6128|138,96819|
|
dim= | globe= | name=Saruhashi | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| JC32 | Ōtsuki ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 87,8 | Fujikyūkō-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,61332|138,94253|
|
dim= | globe= | name=Ōtsuki | region=JP-19 | type=landmark
}} | |||
| CO33 | Hatsukari ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 93,9 | Koord.
{{#coordinates:35,59422|138,88415|
|
dim= | globe= | name=Hatsukari | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO34 | Sasago ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 100,4 | Koord.
{{#coordinates:35,6039|138,82528|
|
dim= | globe= | name=Sasago | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO35 | Kai-Yamato ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 106,5 | Koord.
{{#coordinates:35,63957|138,78094|
|
dim= | globe= | name=Kai-Yamato | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=3 | Kōshū | ||||
| CO36 | Katsunuma-budōkyō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) |
112,5 | Koord.
{{#coordinates:35,67243|138,74326|
|
dim= | globe= | name=Katsunuma-budōkyō | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO37 | Enzan ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 116,9 | Koord.
{{#coordinates:35,70539|138,73462|
|
dim= | globe= | name=Enzan | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO38 | Higashi-Yamanashi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 120,1 | Koord.
{{#coordinates:35,69421|138,70286|
|
dim= | globe= | name=Higashi-Yamanashi | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Yamanashi | ||||
| CO39 | Yamanashishi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 122,2 | Koord.
{{#coordinates:35,68494|138,68316|
|
dim= | globe= | name=Yamanashishi | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO40 | Kasugaichō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 125,0 | Koord.
{{#coordinates:35,67352|138,65902|
|
dim= | globe= | name=Kasugaichō | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Fuefuki | ||||
| CO41 | Isawa-Onsen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 127,8 | Koord.
{{#coordinates:35,65768|138,63526|
|
dim= | globe= | name=Isawa-Onsen | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO42 | Sakaori ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 131,2 | Koord.
{{#coordinates:35,65965|138,59924|
|
dim= | globe= | name=Sakaori | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Kōfu | ||||
| CO43 | Kōfu ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 134,1 | Yamanashi-Kōtsū-Bahnlinie (1933–1963) | Minobu-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,66716|138,56906|
|
dim= | globe= | name=Kōfu | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||
| CO44 | Ryūō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 138,6 | Koord.
{{#coordinates:35,66875|138,51951|
|
dim= | globe= | name=Ryūō | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Kai | ||||
| CO45 | Shiozaki ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 142,7 | Koord.
{{#coordinates:35,68764|138,48782|
|
dim= | globe= | name=Shiozaki | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO46 | Nirasaki ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 147,0 | Koord.
{{#coordinates:35,70999|138,45121|
|
dim= | globe= | name=Nirasaki | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=3 | Nirasaki | ||||
| CO47 | Shimpu ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 151,2 | Koord.
{{#coordinates:35,73687|138,43311|
|
dim= | globe= | name=Shimpu | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO48 | Anayama ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 154,7 | Koord.
{{#coordinates:35,75104|138,41392|
|
dim= | globe= | name=Anayama | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO49 | Hinoharu ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 160,1 | Koord.
{{#coordinates:35,79013|138,39481|
|
dim= | globe= | name=Hinoharu | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=3 | Hokuto | ||||
| CO50 | Nagasaka ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 166,3 | Koord.
{{#coordinates:35,82742|138,36661|
|
dim= | globe= | name=Nagasaka | region=JP-19 | type=landmark
}} | ||||
| CO51 | Kobuchizawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 173,7 | Koumi-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,8638|138,31648|
|
dim= | globe= | name=Kobuchizawa | region=JP-19 | type=landmark
}} | |||
| Shinano-Sakai ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 178,2 | Koord.
{{#coordinates:35,88476|138,27576|
|
dim= | globe= | name=Shinano-Sakai | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=3 | Fujimi || rowspan=10 | Nagano | |||||
| Fujimi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 182,9 | Koord.
{{#coordinates:35,91211|138,23844|
|
dim= | globe= | name=Fujimi | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Suzurannosato ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 186,1 | Koord.
{{#coordinates:35,93031|138,21198|
|
dim= | globe= | name=Suzurannosato | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Aoyagi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 188,0 | Koord.
{{#coordinates:35,94232|138,19784|
|
dim= | globe= | name=Aoyagi | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Chino | |||||
| Chino ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 195,2 | Koord.
{{#coordinates:35,99421|138,15236|
|
dim= | globe= | name=Chino | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Kami-Suwa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 201,9 | Koord.
{{#coordinates:36,0468|138,11628|
|
dim= | globe= | name=Kami-Suwa | region=JP-20 | type=landmark
}} || Suwa | |||||
| Shimo-Suwa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 206,3 | Koord.
{{#coordinates:36,07197|138,08476|
|
dim= | globe= | name=Shimo-Suwa | region=JP-20 | type=landmark
}} || Shimosuwa | |||||
| Okaya ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 210,4 | Tatsuno-Zweigstrecke | Koord.
{{#coordinates:36,05684|138,0452|
|
dim= | globe= | name=Okaya | region=JP-20 | type=landmark
}} || Okaya | ||||
| Midoriko ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 218,2 | Koord.
{{#coordinates:36,09431|137,9819|
|
dim= | globe= | name=Midoriko | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Shiojiri | |||||
| Shiojiri ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 222,1 | Tatsuno Zweigstrecke Shinonoi-Linie |
Koord.
{{#coordinates:36,11435|137,94786|
|
dim= | globe= | name=Shiojiri | region=JP-20 | type=landmark
}} | ||||
| Tatsuno-Zweigstrecke (JR East) | ||||||||||||
| Okaya ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,0 | Hauptstrecke | Okaya | Nagano | ||||||||
| Kawagishi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 3,5 | Koord.
{{#coordinates:36,03303|138,02193|
|
dim= | globe= | name=Kawagishi | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Tatsuno ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 9,5 | Iida-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,98466|137,99781|
|
dim= | globe= | name=Tatsuno | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=3 | Tatsuno | ||||
| Shinano-Kawashima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 13,9 | Koord.
{{#coordinates:36,01358|137,97185|
|
dim= | globe= | name=Shinano-Kawashima | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Ono ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 17,8 | Koord.
{{#coordinates:36,0469|137,97074|
|
dim= | globe= | name=Ono | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Shiojiri ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 27,7 | Hauptstrecke Shinonoi-Linie |
Shiojiri | |||||||||
| Shiojiri–Nakatsugawa (JR Central) | ||||||||||||
| Shiojiri ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 222,1 | Tatsuno-Zweigstrecke Shinonoi-Linie |
Shiojiri | Nagano | ||||||||
| Seba ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 226,3 | Koord.
{{#coordinates:36,08712|137,91686|
|
dim= | globe= | name=Seba | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Hideshio ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 231,0 | Koord.
{{#coordinates:36,04916|137,8949|
|
dim= | globe= | name=Hideshio | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Niekawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 236,2 | Koord.
{{#coordinates:36,0142|137,8609|
|
dim= | globe= | name=Niekawa | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Kiso-Hirasawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 241,4 | Kitaena-Bahnlinie(1924–1978) | Koord.
{{#coordinates:35,97878|137,83178|
|
dim= | globe= | name=Kiso-Hirasawa | region=JP-20 | type=landmark
}} | ||||
| Narai ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 243,2 | Koord.
{{#coordinates:35,96903|137,81569|
|
dim= | globe= | name=Narai | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Yabuhara ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 249,8 | Koord.
{{#coordinates:35,93089|137,78467|
|
dim= | globe= | name=Yabuhara | region=JP-20 | type=landmark
}} || Kiso-mura | |||||
| Miyanokoshi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 255,5 | Koord.
{{#coordinates:35,88818|137,76368|
|
dim= | globe= | name=Miyanokoshi | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=3 | Kiso-machi | |||||
| Harano ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 258,3 | Koord.
{{#coordinates:35,87128|137,74154|
|
dim= | globe= | name=Harano | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| CF30 | Kiso-Fukushima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 263,8 | Koord.
{{#coordinates:35,84389|137,69359|
|
dim= | globe= | name=Kiso-Fukushima | region=JP-20 | type=landmark
}} | ||||
| CF29 | Agematsu ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 271,1 | Koord.
{{#coordinates:35,78409|137,69327|
|
dim= | globe= | name=Agematsu | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Agematsu | ||||
| Kuramoto ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 277,7 | Koord.
{{#coordinates:35,73294|137,71423|
|
dim= | globe= | name=Kuramoto | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Suhara ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 282,5 | Koord.
{{#coordinates:35,69744|137,69456|
|
dim= | globe= | name=Suhara | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=3 | Ōkuwa | |||||
| Ōkuwa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 285,8 | Koord.
{{#coordinates:35,6845|137,66426|
|
dim= | globe= | name=Ōkuwa | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Nojiri ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 288,8 | Koord.
{{#coordinates:35,67337|137,63648|
|
dim= | globe= | name=Nojiri | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Jūnikane ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 292,5 | Koord.
{{#coordinates:35,64559|137,61763|
|
dim= | globe= | name=Jūnikane | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=3 | Nagiso | |||||
| CF23 | Nagiso ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 298,0 | Koord.
{{#coordinates:35,59901|137,60865|
|
dim= | globe= | name=Nagiso | region=JP-20 | type=landmark
}} | ||||
| Tadachi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 304,3 | Koord.
{{#coordinates:35,58827|137,54899|
|
dim= | globe= | name=Tadachi | region=JP-20 | type=landmark
}} | |||||
| Sakashita ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 307,1 | im Bhf. Shin-Sakashita: Sakagawa-Bahnlinie (1926–1944) |
Koord.
{{#coordinates:35,57441|137,53114|
|
dim= | globe= | name=Sakashita | region=JP-21 | type=landmark
}} || rowspan=4 | Nakatsugawa || rowspan=11 | Gifu | ||||
| Ochiaigawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 313,2 | Koord.
{{#coordinates:35,52466|137,5297|
|
dim= | globe= | name=Ochiaigawa | region=JP-21 | type=landmark
}} | |||||
| CF19 | Nakatsugawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 317,0 | ● | ● | Koord.
{{#coordinates:35,50059|137,50292|
|
dim= | globe= | name=Nagiso | region=JP-21 | type=landmark
}} | ||
| CF18 | Mino-Sakamoto ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 323,4 | ● | ● | Koord.
{{#coordinates:35,47929|137,44953|
|
dim= | globe= | name=Mino-Sakamoto | region=JP-21 | type=landmark
}} | ||
| CF17 | Ena ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 328,6 | ● | ● | Akechi-Linie Straßenbahn Iwamura (1906–1935) |
Koord.
{{#coordinates:35,45524|137,40806|
|
dim= | globe= | name=Ena | region=JP-21 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Ena | |
| CF16 | Takenami ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 334,0 | ● | ● | Koord.
{{#coordinates:35,43773|137,35387|
|
dim= | globe= | name=Takenami | region=JP-21 | type=landmark
}} | ||
| CF15 | Kamado ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 339,4 | ● | ● | ● | Koord.
{{#coordinates:35,41128|137,30525|
|
dim= | globe= | name=Kamado | region=JP-21 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Mizunami | |
| CF14 | Mizunami ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 346,8 | ● | ● | ● | Koord.
{{#coordinates:35,36906|137,25207|
|
dim= | globe= | name=Mizunami | region=JP-21 | type=landmark
}} | |
| CF13 | Tokishi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 353,7 | ● | ● | ● | Dachi-Linie (1928–1972) | Koord.
{{#coordinates:35,35984|137,1823|
|
dim= | globe= | name=Tokishi | region=JP-21 | type=landmark
}} || Toki |
| CF12 | Tajimi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 360,7 | ● | ● | ● | Taita-Linie Kasahara-Linie (1928–1958) |
Koord.
{{#coordinates:35,335|137,1206|
|
dim= | globe= | name=Tajimi | region=JP-21 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Tajimi |
| CF11 | Kokokei ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 365,3 | ǀ | ǀ | ǀ | Koord.
{{#coordinates:35,30327|137,10126|
|
dim= | globe= | name=Kokokei | region=JP-21 | type=landmark
}} | |
| CF10 | Jōkōji ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 368,8 | ǀ | ǀ | ǀ | Koord.
{{#coordinates:35,27826|137,081|
|
dim= | globe= | name=Jōkōji | region=JP-23 | type=landmark
}} || rowspan=5 | Kasugai || rowspan=11 | Aichi | |
| CF09 | Kōzōji ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 372,9 | ● | ● | ● | Aichi-Ringlinie | Koord.
{{#coordinates:35,26443|137,0435|
|
dim= | globe= | name=Kōzōji | region=JP-23 | type=landmark
}} |
| CF08 | Jinryō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 376,1 | ● | ǀ | ǀ | Koord.
{{#coordinates:35,25644|137,01008|
|
dim= | globe= | name=Jinryō | region=JP-23 | type=landmark
}} | |
| CF07 | Kasugai ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 378,8 | ● | ● | ǀ | Koord.
{{#coordinates:35,24305|136,98512|
|
dim= | globe= | name=Kasugai | region=JP-23 | type=landmark
}} | |
| CF06 | Kachigawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 381,9 | ● | ● | ǀ | Jōhoku-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,22988|136,95638|
|
dim= | globe= | name=Kachigawa | region=JP-23 | type=landmark
}} |
| CF05 | Shin-Moriyama ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 384,6 | ● | ǀ | ǀ | Koord.
{{#coordinates:35,20716|136,95084|
|
dim= | globe= | name=Shin-Moriyama | region=JP-23 | type=landmark
}} || rowspan=6 | Nagoya | |
| CF04 | Ōzone ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 387,1 | ● | ● | ● | Meitetsu Seto-Linie U-Bahn: Meijō-Linie Spurbus: Yutorito-Linie |
Koord.
{{#coordinates:35,19174|136,93718|
|
dim= | globe= | name=Ōzone | region=JP-23 | type=landmark
}} |
| CF03 | Chikusa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 389,8 | ● | ● | ● | U-Bahn: Higashiyama-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,17031|136,93045|
|
dim= | globe= | name=Chikusa | region=JP-23 | type=landmark
}} |
| CF02 | Tsurumai ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 391,3 | ● | ● | ● | U-Bahn: Tsurumai-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,15639|136,91754|
|
dim= | globe= | name=Tsurumai | region=JP-23 | type=landmark
}} |
| CF01 | Kanayama ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 393,6 | ● | ● | ● | Tōkaidō-Hauptlinie Meitetsu Nagoya-Hauptlinie |
Koord.
{{#coordinates:35,14314|136,9013|
|
dim= | globe= | name=Kanayama | region=JP-23 | type=landmark
}} |
| CF00 | Nagoya ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 396,9 | ● | ● | ● | Tōkaidō-Shinkansen Kansai-Hauptlinie Tōkaidō-Hauptlinie Aonami-Linie im U-Bhf. Nagoya: Higashiyama-Linie Sakuradōri-Linie im Bhf. Kintetsu Nagoya: Kintetsu Nagoya-Linie im Bhf. Meitetsu Nagoya: Meitetsu Nagoya-Hauptlinie |
Koord.
{{#coordinates:35,17056|136,88204|
|
dim= | globe= | name=Nagoya | region=JP-23 | type=landmark
}} |
Literatur
- Dan Free: Early Japanese Railways 1853–1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan. Turtle Publishing, Clarendon 2014, ISBN 978-4-8053-1290-2.
- Kenji Nakamura: 中央線誕生-甲武鉄道の開業に賭けた挑戦者たち. Honnofūkeisha, Tokio 2003, ISBN 978-4-925187-31-2.
- 中部ライン - 全線・全駅・全配線. 3 八王子駅 - 松本エリア. Kōdansha, Bunkyō 2010, ISBN 978-4-06-270063-4.
- 中部ライン - 全線・全駅・全配線. 4 塩尻駅 - 名古屋東部エリア. Kōdansha, Bunkyō 2010, ISBN 978-4-06-270064-1.
Weblinks
- Informationen zur Chūō-Hauptlinie (englisch)
- Informationen zu den Bahnhöfen (japanisch)
Einzelnachweise
<references />
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- Seiten mit Skriptfehlern
- Wikipedia:Defekter Dateilink
- Spurweite 1067 mm
- Bahnstrecke in Japan
- Verkehrsbauwerk in der Präfektur Aichi
- Verkehrsbauwerk in der Präfektur Gifu
- Verkehrsbauwerk in der Präfektur Kanagawa
- Verkehrsbauwerk in der Präfektur Nagano
- Verkehrsbauwerk in der Präfektur Tokio
- Verkehrsbauwerk in der Präfektur Yamanashi
- Central Japan Railway Company
- East Japan Railway Company
- Chūō-Hauptlinie
- Wikipedia:Maximale Aufrufe von aufwändigen Parserfunktionen überschritten