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Indianapolis 500 1961

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:Indy500winningcar1961.JPG
Trevis-Offenhauser; der Siegerwagen von A.J. Foyt

Das 45. Indianapolis 500 fand am 30. Mai 1961 am Indianapolis Motor Speedway statt.

Das Rennen

Datei:Indianapolis Motor Speedway - Speedway, IN (1602903688).jpg
The Brickyard

Es war das zweite Rennen der USAC-Saison 1961. A. J. Foyt holte den ersten seiner vier Indy-500-Siege. Zudem war 1961 das letzte Rennen mit einem längeren Abschnitt der ursprünglichen Ziegelstein-Oberfläche, die auf der Zielgeraden noch vorhanden war. Im Herbst wurde fast vollständig asphaltiert, denn man ließ knapp einen Meter im Originalzustand, den The Brickyard.<ref>https://www.youtube.com/watch?v=J7WxhwVIN5g</ref>

Als „British Invasion“, schon einige Jahre vor den Beatles 1964, wurde der Auftritt von Brabham bezeichnet. Der zu dem Zeitpunkt zweimalige Formel-1-Weltmeister Jack Brabham trat in einem Cooper-Climax T54 mit Heckmotor an, genaugenommen ein Mittelmotor, eingebaut zwischen den Achsen, aber hinter dem Fahrer. Diese Heckmotorbauweise war im Rennsport seit den Auto-Union-Rennwagen der 1930ern bekannt, hatte sich aber nicht durchgesetzt bis Brabham 1959 erstmals F1-Weltmeister wurde. Bereits 1939 gab es in Indy einen Starter mit Heckmotor, im Unterschied zu damals war der Einsatz 1961 erfolgreicher, allerdings durch fehlenden Hubraum weitgehend ohne Chancen auf den Sieg. In der Formel 1 waren bis 1960 2,5 Liter Hubraum erlaubt, jedoch ab 1961 nur noch 1,5 Liter, wodurch der Vierzylinder-Coventry Climax nicht mehr regelkonform war. Eine Weiternutzung in den USA bot sich an, und im Oktober 1960 vor dem Großer Preis der USA 1960 wurde auf dem Oval mit einem T53 getestet. Zudem wurden Sponsoren gefunden, darunter Dunlop, wobei seit langen Jahren Firestone dominierte. Auch aufgebohrt auf 2,7 Liter war der Coventry weit weg von den beim Indy 500 erlaubten 4,4 Litern. Der kleine Einsitzer gehörte auf eine Runde nicht zu den schnellsten, hatte aber theoretische Vorteile bei Kurvenverhalten, Reifenverschleiß und Verbrauch die Brabham nutzen wollte. Um für 800 Kilometer Vollgas bei nur zwei geplanten Stopps genug Treibstoff bunkern zu können, wurde ein längeres Chassis gebaut, Cooper T54.

Trotz 180-PS-Leistungsdefizit zu den vorherrschenden Offenhauser-Motoren qualifizierte sich „Black Jack“ als 13. und kam, nach zeitweise drittem Platz, ohne Rundenrückstand mit den vollen 200 Runden auf der Uhr als Neunter ins Ziel.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Kurt Ernst|Kurt Ernst: }}{{#if:|{{#if:The 1961 Cooper-Climax T54 marked the beginning of the end of the Indy Roadster era|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The 1961 Cooper-Climax T54 marked the beginning of the end of the Indy Roadster era}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hemmings.com/stories/2018/07/31/the-1961-cooper-climax-t54-marked-the-beginning-of-the-end-of-the-indy-roadster-era%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The 1961 Cooper-Climax T54 marked the beginning of the end of the Indy Roadster era}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hemmings.com/stories/2018/07/31/the-1961-cooper-climax-t54-marked-the-beginning-of-the-end-of-the-indy-roadster-era}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The 1961 Cooper-Climax T54 marked the beginning of the end of the Indy Roadster era}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2018-07-31{{#if: 2021-11-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ergebnisse

Startaufstellung

Reihe<ref>motorsportmagazine.com: Indianapolis 500 1961, abgerufen am 7. Januar 2024</ref> Innen Mitte Außen
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}} A. J. Shepherd

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}} Gene Hartley

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}} Bob Christie

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}} Paul Goldsmith

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}} Shorty Templeman

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}} Ebb Rose

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}} Johnny Boyd

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}} Jack Turner

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}} Troy Ruttman

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}} Jimmy Daywalt

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}} Bobby Grim

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}} Lloyd Ruby

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}} Al Keller

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}} Don Davis

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}} Chuck Stevenson

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}} Roger McCluskey

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}} Cliff Griffith

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}} Dempsey Wilson

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}} Norm Hall

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}} Bobby Marshman

Schlussklassement

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit km/h s. Rd. Führung
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Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:Cooper Car Company{{#ifeq:Cooper Car Company|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:Cooper Car Company|Cooper Car Company|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:Cooper|Cooper|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0Cooper | 0 | 
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198
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164 Benzinpumpe
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147 Reifenschaden
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145 Benzinpumpe
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132 Zylinder
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127 Unfall
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110 Kraftübertragung
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105 Kupplung
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105 Kupplung
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102 Zylinder 35
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93 Ölleitung
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55 Motor
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52 Unfall
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51 Unfall
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51 Unfall
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50 Unfall
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49 Unfall
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48 Zündung
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27 Bremsen
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26 Benzineinspritzung
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2 Ventile

Literatur

  • Rick Popely, L. Spencer Riggs: Indianapolis 500 Chronicle. Publications International Ltd., Lincolnwood IL 1998, ISBN 0-7853-2798-3.

Weblinks

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Einzelnachweise

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