Honda VTR 1000 SP-1/SP-2

Honda
	Datei:2001 Honda RC51 SP1.jpg
VTR 1000 SP-1/SP-2 (RC 51)
Hersteller	Honda Motor Co., Ltd.
Produktionszeitraum	2000 bis 2006
Klasse	Motorrad
Bauart	Superbike, Supersportler
Motordaten
	Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 90°-V2-Motor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, elektronische Saugrohreinspritzung, Drosselklappendurchmesser 54 mm/62 mm (SP1/SP2), ungeregelter Katalysator (EURO 1)
Hubraum	999 cm³
Leistung	97 / 132 bei 9500/min (SP1); 99 / 135 bei 10.000/min (SP2) kW/PS
Drehmoment	102 bei 8500/min (SP1); 102 bei 8000/min (SP2) Nm
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb, O-Ring-Kette (ab Werk)
Bremsen	vorne 320 mm Zweischeibenbremse, 4-Kolben-Festsättel / hinten 220 mm, Einkolben-Schwimmsattel
Radstand	1410 (SP1); 1420 (SP2) mm
Maße (L × B × H, mm):	2040 × 725 × 1145
Sitzhöhe	79 (SP1); 82 (SP2) cm
Leergewicht	221 (SP1); 217 (SP2) kg

Die VTR 1000 SP-1, mit der werksinternen Bezeichnung SC 45, ist ein Motorradmodell der Kategorie Supersportler/Superbikes des japanischen Herstellers Honda. Das Modell wurde von 2000 bis 2001 als VTR 1000 SP-1 und ab 2002 als VTR 1000 SP-2 angeboten. Die Honda VTR 1000 SP-1 war das Nachfolgemodell der Honda RVF 750 RC 45. Die SP-2 hat kein direktes Nachfolgemodell. In den USA wurde das Modell als RVT 1000 R bzw. als RC 51 vermarktet. Das namentlich ähnliche Modell Honda VTR 1000 F ist technisch eigenständig.

Technik

Motor

Zum Einsatz kam ein neu entwickelter Zweizylinder-Viertakt-V-Motor mit 90 Grad Zylinderbankwinkel und 999 cm³ Hubraum. Neu war außerdem die seitliche Anordnung der Wasserkühler links und rechts neben dem Motor, nicht wie üblich stehend vor dem Motor. Innovativ war auch die Ram-Air-Luftführung durch den Steuerkopf hindurch, welche später auch bei der Honda CBR 600 RR ab 2007 Verwendung fand. Die vier obenliegenden Nockenwellen wurden wie bei den beiden Vorgängermodellen RC 30 und RC 45 über Zahnräder angetrieben. Diese teure und aufwändige Bauweise war mittlerweile zum Standard geworden für Honda-Superbikemodelle. Obligatorisch war die Elektronische Saugrohreinspritzung, PGM-FI genannt.

Fahrwerk

Das Fahrwerk besteht aus einem Aluminium-Brückenrahmen und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein, sowie einer 43-mm-Upside-Down-Gabel. Gabel und Federbein kamen vom japanischen Hersteller Showa und sind voll einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung.

Rennsport

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Die Honda VTR 1000 SP-1 war das Homologationsmodell für die Superbike-Weltmeisterschaft in den Jahren 2000 bis 2002. Colin Edwards gewann mit der VTR 1000 SP-W genannten Rennversion des Motorrads die Weltmeisterschaft in den Jahren 2000 und 2002.

Nicky Hayden gewann den Titel in der AMA Superbike Championship im Jahr 2002 auf einer Honda RC 51.

Honda gewann von 2000 bis 2003 viermal in Folge die 8 Stunden von Suzuka, unter anderem mit Fahrern wie Valentino Rossi, Daijirō Katō, Tōru Ukawa und Colin Edwards. Außerdem erfolgten Einsätze in der Langstrecken-Weltmeisterschaft, die im Jahr 2001 vom belgischen Team Wim Motors Racing mit einer VTR 1000 SP-1 gewonnen wurde.

Bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man gewann Joey Dunlop die Klasse TT-F1 im Jahr 2000 auf einer VTR 1000 SP-1<ref>Ergebnisliste auf iomtt.com</ref>. Ein im Jahr 2002<ref>Artikel bei bbc.co.uk</ref> ihm zu Ehren errichtetes Denkmal zeigt ihn auf dem Motorrad.