Honda VTR 1000 F

Honda
	Datei:HondaVTR1000F.JPG; VTR1000F Fire Storm (SC 36)
VTR 1000 F
Hersteller	Honda Motor Co., Ltd.
Verkaufsbezeichnung	Fire Storm
Produktionszeitraum	1997 bis 2006
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
	flüssigkeitsgekühlter V-Motor mit zwei Zylindern
Hubraum	996 cm³
Leistung	81/110 bei 9000 min−1; (72/98 bei 8500 min−1) kW/PS
Drehmoment	96 bei 7000 min−1; (90 bei 6500 min−1) Nm
Höchstgeschwindigkeit	251 (241 bei 98 PS) km/h
Getriebe	6 Gänge
Antrieb	Kettenantrieb, O-Ring-Kette
Bremsen	vorn 296-mm-Ø-Doppelscheibenbremsen; hinten 220-mm-Ø-Scheibenbremse
Radstand	1430 mm
Maße (L × B × H, mm):	2050 × 720 × 1155
Sitzhöhe	81 cm
Leergewicht	184 (trocken); 205 (mit Flüssigkeiten) kg

Die VTR 1000 F ist ein als Sporttourer konzipiertes Motorrad des japanischen Herstellers Honda.

Verkaufsbezeichnung

Das halbverkleidete Motorrad wurde von 1997 bis 2006 in Europa mit der Zusatzbezeichnung „Fire Storm“ und in den USA als „Super Hawk“ vermarktet und hat den internen Werkscode SC 36. Die Abkürzung VTR steht für Vee-Twin Road, einem V-Motor mit zwei Zylindern für die Straße. Das Suffix F hinter der Hubraumklasse bedeutet fairing ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)).

Die namentlich ähnlichen Modelle VTR 1000 SP1 und SP2 sind technisch eigenständig.

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Honda VTR 1000 F, (amerikanisches Modell Super Hawk, rot)

Technische Daten

Antrieb

Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylindermotor erzeugt aus 996 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 81 kW (110 PS) und ein maximales Drehmoment von 96 Nm sowie in gedrosselter Version 72 kW (98 PS) und 90 Nm Drehmoment. Der quer eingebaute V-Motor hat einen Zylinderwinkel von 90 Grad. Die beiden Zylinder haben eine Bohrung von 98 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 66 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,4:1. Jeder Zylinderkopf hat zwei kettengetriebene, obenliegende Nockenwellen, welche über Tassenstößel zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern. Der Viertaktmotor wird durch zwei seitlich angebrachte Radiatoren gekühlt. Die Kraftstoffaufbereitung erfolgt durch zwei 48 mm Gleichdruck-Flachschiebervergaser, die Zündung durch eine digitale Transistorzündung mit elektronischer Frühverstellung. Die Abgasnachbehandlung erfolgt durch einen ungeregelten Katalysator mit Sekundärluftsystem und unterschreitet die Schadstoffgrenzwerte der Abgasnorm Euro-2. Der Kraftstofftank fasst 16 Liter, davon sind 2,5 Liter Reserve.

Das Motorrad beschleunigt in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 251 km/h (241 km/h bei 98 PS).

Modelljahr 2001

Mit Modelljahr 2001 wurden einige Änderungen vorgenommen:

Tankvolumen auf 19 l vergrößert
Motorabstimmung geändert, um den Verbrauch zu senken
Andere Abstimmung der Gabel
Flachere Lenkerstummel
LCD-Cockpit für Benzinstand, Temperatur, km-Zähler und Uhr
Honda Ignition Security System (HISS) im Lieferumfang

Fahrwerk

Das Fahrwerk baut auf einem Brückenrahmen aus Aluminium auf und hat hinten eine Zweiarmschwinge aus Aluminium mit Pro-Link und Monofederbein. Das Kurbelwellengehäuse dient als unmittelbare Befestigung für die Schwinge. Das Vorderrad wird von einer Teleskopgabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser und 109 mm Federweg geführt. Gabel und Federbein nutzen das HMAS (Honda Multi-Action System) Dämpfer-System, vorn mit Cartridge-Dämpfung und einstellbarer Zugstufen-Dämpfung.

Am Vorderreifen verzögert eine Ø 296-mm-Doppelscheibenbremse mit Vier-Kolben-Bremszangen und gesinterten Metallbelägen, hinten eine Ø 220-mm-Scheibenbremse mit Ein-Kolben-Bremssattel. Die Reifen vom Typ Dunlop-D204 haben vorne eine Größe von 120/70 und hinten von 180/55. Die Dreispeichenfelgen aus Aluminium haben vorne und hinten einen Durchmesser von 43,2 cm. Der Lenkkopfwinkel beträgt 24 Grad, der Nachlauf 97 mm.

Kraftübertragung

Der Primärtrieb erfolgt über Getrieberäder. Die Krafttrennung erfolgt durch eine Mehrscheiben-Nasskupplung, die Drehmomentumwandlung durch ein Getriebe mit sechs Gängen. Der Sekundärantrieb hat einen Kettenantrieb.

Siehe auch

Konkurrenzmodelle mit vergleichbarer Motorcharakteristik und Fahrwerksauslegung waren die Suzuki SV 1000, Suzuki TL 1000 S und Cagiva Raptor 1000.

Kritiken

„Kein Wolf, aber auch kein Schafspelz. Die VTR bietet grundsoliden Zweizylinder-Charme in bekannter Honda-Perfektion. Das mag der typischen Zweizylinder-Klientel zu glatt erscheinen. Für sportliche Schnäppchenjäger ist die 1000er hingegen ein lohnenswertes Objekt – inklusive wohlig grummeligem V2-Orchester.“

– Motorrad, Ausgabe 19/2007<ref>Gebrauchtberatung. In: Motorrad. 30. August 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 9. Oktober 2014; abgerufen am 7. November 2012. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref>

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„[Der] Tank faßt nur 16 Liter inklusive 2,5 Liter Reserve. Diese Tatsache ist umso bedenklicher, da die VTR mit dem bleifreien Normalbenzin wirklich nicht sparsam umgeht. Bei einem Durchschnittsverbrauch, der bei knapp über 8 Liter auf 100 km liegt, hört der Spaß auf. Ein so hoher Verbrauch ist absolut nicht mehr zeitgemäß und zwingt schon nach relativ kurzen Etappen zu einer Tankpause.“

– <templatestyles src="Person/styles.css" />Uwe Niemeyer: Kradblatt, Ausgabe 05/1997<ref>Uwe Niemeyer: Fahrbericht. In: Kradblatt. 1. Mai 1997, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 4. August 2011; abgerufen am 7. November 2012.</ref>

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„Grundsolide. Nicht nur der Motor. Die Honda ist gut verarbeitet, und bei guter Pflege und regelmäßiger Wartung sind auch Laufleistungen weit jenseits von 50000 Kilometern kein Problem.“

– <templatestyles src="Person/styles.css" />Thorsten Dentges: Motorrad, Ausgabe 17/2014<ref>Gebrauchtberatung. In: Motorrad. 28. Juli 2014, abgerufen am 12. November 2014.</ref>

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