Honda CB 72

Honda
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CB 72
Hersteller	Honda Motor Co., Ltd.
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Klasse	Motorrad}} Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}
Bauart	Allrounder, Sporttourer}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
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Hubraum	247 cm³}}
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Antrieb	Kette}}
Bremsen	V: Duplex-Trommelbremse Ø 200 mm; H: Duplex-Trommelbremse Ø 200 mm}}
Radstand	1250 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	2.025 × 615 × 950}}
Sitzhöhe	ca. 78 cm}}
Leergewicht	153 kg}}
Vorgängermodell	CB 71}}
Nachfolgemodell	CB 250}}

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Die Honda CB 72 Dream Super Sport ist ein Motorradmodell des japanischen Fahrzeugherstellers Honda, das von 1960 bis Ende 1967 produziert wurde.

Die CB 72 (Produktcode 268) war nach der CB 92 und der CB 71 das dritte Modell aus der CB-Baureihe, außerdem das erste Modell mit Rohrrahmen anstatt des bis dahin ausschließlich verwendeten Blechschalenrahmens. Das Kürzel CB kommt aus dem japanischen "C"LU"B"MAN RACE, das ab 1958 in Suzuka, dem Honda-eigenen Rennkurs stattfand (C steht für den Typ, B für die sportliche Variante). In den USA hieß sie CB 72 Hawk.

Entwicklungsgeschichte

Die 72/77 Modellreihe ist die Weiterentwicklung des ersten Zweizylinders C 70 (ohne Elektrostarter) bzw. C 71. Das Layout dieses Motors orientiert sich stark am NSU Max Motor, mit den Elementen Trockensumpfschmierung, OHC und Endantrieb rechts. Die beim NSU Max Motor Bauhöhe sparende Trockensumpfschmierung entfiel, wichtige Änderungen betrafen Primärtrieb mit Kupplung, Zündung und Zylinderkopf. Das Getriebe wurde weiter verwendet. Die Bereifungsgröße war vorne 2.75-18, hinten 3.00-18. Grundversion war die Honda C 72 von 1959, die CA 72 war eine Tourenversion, die CS 72 hatte jeweils links und rechts die Auspuffanlage höher gelegt, jeweils mit Blechschalenrahmen. Die CL 72 war ein Scrambler mit größeren 19-Zoll-Rädern und einem geschlossenen Rohrrahmen, der als eigenständige Konstruktion deutlich vom CB-Rahmen abwich. Sie hatte keinen Elektrostarter und der Kickstarter war nach hinten zu treten. Anders als bei der C 72, die eine Gleichläufer-Kurbelwelle hatte, waren die Kurbelzapfen der CB 72 und der CL 72 um 180 Grad versetzt. Das Modell hatte zwei Rundschieber-Vergaser Typ PW 22 mit 22 mm Durchlass. Zu den technischen Besonderheiten zählte eine Wechselstromlichtmaschine.

In Japan gab es 1961-1962 die Honda CM 72, eine Kreuzung der C 72 und CB 72. Der Motor war von der C 72 mit einer 360 Grad Gleichläufer-Kurbelwelle und nur einem Vergaser. Der Rahmen war von der CB 72. Sie hatte einen höheren Lenker, eine kurze Sitzbank und einen Gepäckträger. Die Nachfolgerin davon war die CBM 72, ebenfalls mit Gleichläufer-Kurbelwelle. Die sportlichen Motoren mit Gegenläufer-Kurbelwelle haben auf dem Zündungsdeckel den Schriftzug Type 1, die Gleichläufer-Motoren die Bezeichnung Type 2. Der Motortyp ist auch an der Motornummer erkennbar, eine 4, 5, 6 oder 9 als zweite Ziffer weist auf einen Type-2 -Motor hin.

Gebaut wurde die CB 72 wie auch die C 72, CS 72 und C 77, sowie der 125 cm³-Roller M 80 ab dem Frühjahr 1960 im Honda-Werk von Saitama (jetzt Wakō Plant).

Markteinführung

In Japan kam das Modell 1960 auf den Markt. Laut der Rahmen- and Motor-Nr. Historie im Original-Ersatzteilbuch von 1966, begann die Rahmennummer mit 10001, eine Endnummer ist nicht vermerkt, was auf eine sogenannte Nullserie schließen lässt. Die Präsentation in den USA, dem wichtigsten Markt, erfolgte am 1. Februar 1961<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>. In Deutschland wurde es 1961 in Frankfurt vorgestellt und vom Hamburger Motorrad-Händler Karlheinz-Heinz Meller importiert. Die European Honda Motor Trading GmbH (Honda Deutschland) wurde im Mai 1961 gegründet und verkaufte dieses Modell ab 1962 mit wenigen Änderungen bis 1965. Die Honda Dream 250 war eines der wenigen westlichen Zweiräder, das auch in die DDR exportiert wurde.<ref>Test Honda Dream CS 72. In: Kraftfahrzeugtechnik 2/1965, S. 62–64.</ref>

Im Jahr 1965 wurde das Modell überarbeitet und die Bezeichnung in CB 250 Super Sport im Zuge einer Leistungsreduzierung wegen der Geräuschemission geändert. Die Leistung verringerte sich von 24 auf 22 PS, die Höchstgeschwindigkeit wurde auf nur noch 130 km/h angegeben. Die wesentlichen Änderungen waren niedrigere Kolben, gekapselte Luftfilter, effektivere Schalldämpfer und keine Power-Jet-Düsen mehr. Die Maschinen waren in schwarz, blau und rot erhältlich, wobei die blauen Maschinen auch blaue Sitzbänke mit Halteriemen hatten; die anderen hatten schwarze Sitzbänke, ebenfalls mit Halteriemen.

Datei:HONDA CB72 Armaturen 1961 01.JPG

Honda CB 72 Drehzahlmesser und Tachometer

Im Test der Zeitschrift MOTORRAD<ref name="MOTORRAD1">Das Motorrad, Heft 6/1963, S. 150–152+168</ref> fuhr Ernst "Klacks" Leverkus auf der Nordschleife des Nürburgrings (mit 22,8 km Streckenlänge) in zwölf Minuten und 40 Sekunden etwa einen Rundendurchschnitt von 108,05 km/h mit stehendem Start.

Das Erscheinen dieser japanischen Motorräder wurde in Deutschland kontrovers diskutiert. Die Ausstattung mit Anlasser war ungewöhnlich. Man misstraute den hohen Drehzahlen bis 9000 min⁻¹. Der vergleichsweise hohen Leistung dieser Motorräder hatten die deutschen Hersteller in der Klasse mit 250 cm³ nichts entgegenzusetzen; damaliger Standard im deutschen Motorradbau waren Motorräder mit 15 bis 18 PS wie z. B. die NSU Max, BMW R 27 oder die MZ ES 250.

Mit diesem Honda-Modell begann der Boom der Motorräder, die das Motorradfahren als Freizeitsport auslösten. Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2675 DM.

CB 77

Datei:Honda CB77 Blue.jpg

Honda CB 77 im Museum

Das Schwestermodell CB 77 mit 305 cm³, Produktcode 275, unterscheidet sich durch die von 54 mm auf 60 mm vergrößerte Bohrung, entsprechend angepasstem Zylinderkopf und 26 mm Vergasern Typ PW26. Sie hatte 28,5 PS bei 9000 min⁻¹ und ein höheres Drehmoment von 24,5 Nm bei 7000 min⁻¹. Laut Prospekt hatte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und das Gewicht war auf 159 kg gewachsen. Prominentester CB 77-Fahrer war Elvis Presley, die er 1964 in dem Kinofilm Roustabout bewegte. Die Maschine wurde von 1962 bis 1966 auch in Deutschland angeboten, war aber mit Einführung der CB 450 uninteressant, da sie in den deutschen Versicherungsklassen äußerst ungünstig positioniert war. In den USA hieß sie CB-77 Super Hawk und wurde dort bis 1968 verkauft. Die CL 77 war ein Scrambler, die hauptsächlich in den USA vermarktet wurde und Nachfolgerin der CL 72. Berühmte Besitzer waren Steve McQueen und Jim Morrison. In Robert M. Pirsigs Kultroman "Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten" (1974) fährt der namenlose Protagonist diese Maschine drei Wochen lang durch die USA. Die CYP 77 Polizeimaschine basierte auf der CP 77, die eine Tourerversion der CB 77 war, mit Optionen wie einem hohen Lenker, Seitenständer und stabiler Fußrastenanlage. Die CYP 77 hatte wieder eine Gleichläufer-Kurbelwelle und ein Rotations-Schaltschema für das Getriebe. Beim Schalten konnte man damit vom 4. Gang direkt auch zum 1. Gang schalten. Die späteren Maschinen hatten 17-Zoll-Räder und das Leergewicht lag bei 269 kg.

Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2925 DM.

Rennsport

Im Motorsport wurde die CB 72 auch von Privatfahrern eingesetzt. Ein Erfolg unter anderen war der Klassensieg an der 24 Stunden Avus-Fahrt 1962<ref name="MOTORRAD3">Das Motorrad, Heft 11/1962, S. 15+23</ref> und an der 1000-km-Fahrt 1963<ref name="MOTORRAD2">Das Motorrad, Heft 24/1963, S. 685</ref>, gefahren von dem in Hamburg lebenden Japaner K. Shimada und dem deutschen Rockerseder. Eine käufliche Rennmaschine Honda CR 72, die von Privatfahrern eingesetzt wurde, hatte 25 PS bei 9500 min⁻¹ mit einem Sechsgang-Getriebe. Mit dieser Maschine errang der Japaner Kunimitsu Takahashi bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man 1963 den ersten Platz; der Engländer Bill Smith belegte den dritten Rang.

Sonstiges

Der Autor Robert M. Pirsig unternahm die Reise, die er in Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten verarbeitete, auf einer solchen Maschine. Wendy K. Pirsig spendete 2019 das restaurierte Straßenmotorrad ihres 2017 verstorbenen Ehemanns zur Ausstellung an das National Museum of American History in Washington, D.C.<ref name="smithsonianmag_2019-12-20">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jay Bennett|Jay Bennett: }}{{#if:|{{#if:The Cycle From ‘Zen and the Art of Motorcycle Maintenance’ Comes to the Smithsonian|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Cycle From ‘Zen and the Art of Motorcycle Maintenance’ Comes to the Smithsonian}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.smithsonianmag.com/smithsonian-institution/cycle-zen-art-and-motorcycle-maintenance-comes-smithsonian-180973836/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Cycle From ‘Zen and the Art of Motorcycle Maintenance’ Comes to the Smithsonian}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.smithsonianmag.com/smithsonian-institution/cycle-zen-art-and-motorcycle-maintenance-comes-smithsonian-180973836/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Cycle From ‘Zen and the Art of Motorcycle Maintenance’ Comes to the Smithsonian}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Smithsonian Magazine2019-12-20{{#if: 2021-04-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Modellübersicht Dream 250/300

Typ	Art	Produktcode	Zylinder	Vergaser	Hubraum	PS	bei min⁻¹	Bauzeit
C-70	Standard, Einzelsitze	250	2	1	247 cm³	18	7.400	1958–1959
CA 70	Touring, Sitzbank	252	2	1	247 cm³	18	7.400	1958–1959
C 71	Standard, Sitzbank	253	2	1	247 cm³	18/20	7.400/8.400	1959–1960
CA 71	Touring, Sitzbank	255	2	1	247 cm³	18/20	7.400/8.400	1959–1960
CB 71	Sport, Sitzbank	258	2	1	247 cm³	22	7.400	1959
CE 71	Sport, Sitzbank	257	2	1	247 cm³	18/20	7.400/8.400	1959–1960
CS 71	hochgezogener Auspuff, Sitzbank	254	2	1	247 cm³	20	8.400	1959–1960
CR 71	Racer, Rennsitzbank	265	2	2	247 cm³	24	8.800	1958–1959
C 72	Standard, Sitzbank	259	2	1	247 cm³	20/22,5	8.000	1960–1962
CA 72	Touring, Sitzbank	262	2	1	247 cm³	20	8.400	1959–1963
CB 72	Sport, Sitzbank	268	2	2	247 cm³	24/24	9.000	1960–1967
CM 72	Touring, Einzelsitz	270	2	2	247 cm³	24	9.000	1963
CBM 72	Sport, Sitzbank	269	2	2	247 cm³	24	9.000	1963
CS 72	hochgezogener Auspuff, Sitzbank	264	2	1	247 cm³	20	8.400	1960–1961
CL 72	Scrambler, Sitzbank	273	2	2	247 cm³	24	7.500/9.000	1961–1965
CR 72	Racer, Rennsitzbank	2XX	2	2	247 cm³	40	12.000	1961–1962
C 73	Standard, Sitzbank	2XX	2	1	247 cm³	20	8.400	1959–1965
C 75	Standard, Sitzbank	251	2	1	305 cm³	21	7.200	1958–1959
C 76	Standard, Sitzbank	260	2	1	305 cm³	24	8.000	1960
CA 76+CSA 76	Touring, Sitzbank	261	2	1	305 cm³	24	8.000	1960–1963
C 77+CS 77	Standard, Sitzbank	266	2	1	305 cm³	23/24	7.500/8.000	1960–1965
CA 77+CAS 77	Touring, Sitzbank	267	2	1	305 cm³	25	8.200	1960–1964
CB 77	Sport, Sitzbank	275	2	2	305 cm³	28,5	9.000	1961–1966
CL 77	Scrambler, Sitzbank	278	2	2	305 cm³	28,5	9.000	1966–1967
CP 77	Standard, Sitzbank	281	2	2	305 cm³	28,5	9.000	1966
CYP 77	Polizei, Einzelsitz	282	2	2	305 cm³	28,5	9.000	1966
CR 77	Racer, Rennsitzbank	2XX	2	2	305 cm³	46	12.000	1962
C 78	Standard, Sitzbank	279	2	1	305 cm³	24	8.000	1965–1966
CA 78	Standard, Sitzbank	280	2	1	305 cm³	24	8.000	1965–1966

Weltmeistertitel Motorrad-Straßenrennsport 250 cm³

1961	Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Mike Hailwood \|\| Honda
1962	Rhodesien und NjassalandDatei:Flag of the Federation of Rhodesia and Nyasaland (1953–1963).svg{{#ifeq:#\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Föderation von Rhodesien und Njassaland}}}} Jim Redman	Honda
1963			Honda
1966	Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:#\|#\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} Mike Hailwood \|\| rowspan="2" \| Honda
1967	Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:#{{#ifeq:#\|#

Einzelnachweise

Literatur

Roy Bacon: Die frühen Hondas – alle Ein-, Zwei- und Vierzylinder, einschliesslich Rennmaschinen und Gold Wing 1947 bis 1977 , Heel-Verlag, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-230-2, S. 63–79
Joachim Kuch+Jürgen Gaßebner: HONDA Motorräder seit 1948, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02451-9, S. 35–36+55
Ian Fallon: The Honda story, Haynes Publishing, Yeovil, Somerset, UK 2005, ISBN 978-1-85960-966-8, S. 30–33, englisch

Weblinks

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Sound der CB 72

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Logo der Honda Motorräder

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Zurzeit (Mai 2024) werden von Honda in Europa folgende Modelle vertrieben:

Naked Bikes/Allrounder: CB 750 Hornet | CB 1000 R | CB 650 R | CL 500 | CB 500 Hornet | GB 350 | CB 125 R

Supersportler: CBR 1000 RR Fireblade | CBR 650 R | CBR 600 R | CBR 500 R

Tourer und Sporttourer: GL 1800 Gold Wing | NT 1100

Cruiser: CMX 500 Rebel CMX 1100 Rebel

Motorroller: EM 1 e | ADV 350 | SH 350i | SH 150i | SH 125i | Forza 125 | Forza 350 | Forza 750 | PCX 125 | Vision 110 | SH Mode

Trial: Montesa COTA 4RT 301RR | Montesa Cota 260 R | Montesa 4 RIDE

Siehe auch Liste der Honda-Motorräder