Honda CBR 1000 F

Honda
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CBR 1000 F
Hersteller	Honda Motors Co., Ltd.
Verkaufsbezeichnung	CBR 1000 F}}
Klasse	Motorrad}} Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}
Bauart	Sporttourer}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	Flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder}}
Hubraum	998 cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	72 / 98 bei 9000 min−1 kW/PS}}
Drehmoment	88 bei 6.500 min−1 Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	249; 227 (gedrosselt) km/h}}
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Antrieb	O-Ring-Kette}}
Bremsen	vorn 296-mm-Ø-Doppelscheibenbremse; hinten 256-mm-Ø-Einscheibenbremse}}
Radstand	1505 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	2270 × 740 × 1215}}
Sitzhöhe	78 cm}}
Leergewicht	265 kg}}
Vorgängermodell	Honda VF 1000 F}}
Nachfolgemodell	Honda CBR 1100 XX}}

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Die CBR 1000 F ist ein Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Der vollverkleidete Sporttourer wurde in Nordamerika unter der Bezeichnung „Hurricane“ vermarktet und hatte anfänglich die Werksbezeichnungen SC 21 und ab dem Baujahr 1989 SC 24. In Japan selbst gab es in den 1980er Jahren eine freiwillige Selbstbeschränkung der Hersteller für große Motorräder auf 750 cm³. Daher war seinerzeit dort die Honda CBR 750 R Super Aero das Flaggschiff der CBR-Reihe.

Datei:Honda CBR 1000 F, 1987, (SC 21) white-red.jpg

Honda CBR 1000 F, 1987, (SC 21) white-red

Datei:Honda CBR 1000 F, 1987, (SC 21) black-red.jpg

Honda CBR 1000 F, 1987, (SC 21) black-red

Datei:Honda CBR750 1987.jpg

Honda CBR 750 Super Aero, 1987

Datei:Flickr - ronsaunders47 - HONDA CBR 1000F MOTORCYCLE..jpg

Honda CBR 1000 F (Typ SC 24), Bj. 1990, rot-schwarz.

Datei:Honda CBR 1000 F, 1990.jpg

Honda CBR 1000 F (Typ SC 24) Bj. 1990, Farbe 1989 und 1990 in Deutschland

Datei:HondaCBR1000F.jpg

Honda CBR 1000 F, (Typ SC 24) Bj. 1994

Technische Daten

Antrieb

Der flüssigkeitsgekühlte Vierzylindermotor erzeugte (1987 bis 1992) aus 998 cm³ Hubraum eine Nennleistung von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|74 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:74*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(74)*(74)+(1,35962162)*(74)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}. Ab 1993 wurde die Leistung – wegen einer neu eingeführten Versicherungstarifgrenze- auf {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|72 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:72*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(72)*(72)+(1,35962162)*(72)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} gedrosselt. Das maximale Drehmoment von 88 Nm lag bei einer Drehzahl von 6500 min⁻¹ an (6.000 min bei der 74-kW-Version). Ungedrosselt erreichte der Motor eine Nennleistung von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|91,4 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:91.4*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(91,4)*(91,4)+(1,35962162)*(91,4)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und ein maximales Drehmoment von 95,2 Nm bei einer Drehzahl von 8600 min⁻¹. Der Zylinderkopf des quer eingebauten Reihenmotors hat zwei obenliegende Nockenwellen, welche über Schlepphebel je Zylinder zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern. Die Motorbreite wurde reduziert, indem die Lichtmaschine hinter dem Motorblock angeordnet wurde. Der Motor hat eine Zylinderbohrung von 77 mm. Die vier Kolben haben einen Hub von 53,6 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5:1. Die Druckumlaufschmierung hat einen Nasssumpf. Das Motorrad beschleunigt in 4,5 Sekunden<ref name="motorrad_2008-07" /> von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.<ref name="motorrad_2008-07" />

Kraftübertragung

Der Primärtrieb ist ein schräg verzahntes Stirnradpaar. Eine hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Nasskupplung trennt die Kraft und ein klauengeschaltetes Getriebe mit sechs Gängen wandelt das Drehmoment. Der Sekundärtrieb läuft über eine O-Dichtringkette.

Kraftstoffversorgung

Vier Gleichdruckvergaser sorgen für die Gemischbildung des Viertaktmotors. Die Vergaserdurchmesser variierten je Modelljahr: 38,5 mm (1987, 1988 und 1991), 35,6 mm (1989 und 1990), 38 mm (1992 und 1994), 37 mm in 1993. Die Zündung erfolgte je Zylinder durch eine computergesteuerte, digitale Transistorzündung mit elektronischer Frühverstellung. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 6,8 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h. Der Kraftstofftank hatte ein Volumen von 21 Litern (1987–1991) bzw. ab 1992 waren es 22 Liter, davon waren jeweils 3,5 Liter Reserve, und ermöglichten eine maximale Reichweite von 288 km. Der Hersteller empfahl die Verwendung von Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.

Fahrwerk

Das Fahrwerk baute auf einem Brückenrahmen aus Stahl auf und hatte hinten eine Kastenschwinge aus Stahl. Das ProLink-Zentralfederbein hatte ein Hebelsystem mit Gasdruckdämpfer und 115 mm Federweg. Das Vorderrad wurde von einer Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser und 130 mm Federweg geführt. Die Cartridgegabel hatte eine pneumatische Kammer, um Straßenvibration zu dämpfen. Am Vorderreifen verzögerte eine gelochte Doppelscheibenbremse mit 296 mm Durchmesser und hinten eine ebenfalls gelochte Scheibenbremse mit 256 mm. Beide Bremsen hatten Bremszangen von Nissin mit drei gegenüberliegenden Kolben. Ein Dual Combined Brake System (DCBS) genanntes kombiniertes Bremssystem unterstützte ab 1992 die Dosierung der beiden Bremsen. Ein Antiblockiersystem wurde für das Motorrad nicht angeboten. Die Bereifung der 17 Zoll großen Drei-Speichen-Räder aus Aluminiumguss hatten folgende Maße: (1987 und 1988): vorn 110/80-V17 (V 270) und hinten 140/80-V17 (V 270) sowie ab 1989 vorn 120/70-VR17 und hinten 170/60-VR17. Das Motorrad verfügte serienmäßig über Haupt- und Seitenständer.

Modellgeschichte für deutsche Modelle (G-Typ)

Obgleich der vierzylindrige V-Motor in der Honda VFR-Serie bis heute eingesetzt wird und zuverlässig ist,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Peter Limmert|Peter Limmert: }}{{#if:|{{#if:Gebrauchtberatung Honda VF 1000 F/F II: Fehlstart|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gebrauchtberatung Honda VF 1000 F/F II: Fehlstart}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorradonline.de/ratgeber/gebrauchtberatung-honda-vf-1000-f-f-ii-fehlstart%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gebrauchtberatung Honda VF 1000 F/F II: Fehlstart}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorradonline.de/ratgeber/gebrauchtberatung-honda-vf-1000-f-f-ii-fehlstart}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gebrauchtberatung Honda VF 1000 F/F II: Fehlstart}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motorradonline.de1999-11-03{{#if: 2022-12-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verkaufspreis Honda CBR 1000 F, Stand:

01.01.1988: 14.570 DM

20.09.1988: 15.770 DM

05.10.1990: 17.195 DM

30.09.1992: 17.825 DM

01.01.1993: 18.320 DM

01.10.1994: 19.610 DM

Kritiken

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Siehe auch

Liste der schnellsten Serien-Motorräder

Weblinks

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Logo der Honda Motorräder

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Zurzeit (Mai 2024) werden von Honda in Europa folgende Modelle vertrieben:

Naked Bikes/Allrounder: CB 750 Hornet | CB 1000 R | CB 650 R | CL 500 | CB 500 Hornet | GB 350 | CB 125 R

Supersportler: CBR 1000 RR Fireblade | CBR 650 R | CBR 600 R | CBR 500 R

Tourer und Sporttourer: GL 1800 Gold Wing | NT 1100