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Handley Page Herald

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Hersteller Handley Page
25. August 1955

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bis 1968

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50

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Die Handley Page Herald war ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug des britischen Herstellers Handley Page. Die Turboprop-Version erhielt die Bezeichnung Dart Herald.

Geschichte

Datei:HPR.3 Herald Farnborough 1955.jpg
Die Handley Page H.P.R.3 mit vier Kolbenmotoren, 1955
Datei:G-APWD HPR.7 Dart Herald 101 BEA GLA 23FEB65 (6890683131).jpg
Handley Page Herald 100 (kurzer Rumpf) der British European Airways, 1965
Datei:Transbrasil Handley Page HRP.7 Herald 214 Volpati-2.jpg
Handley Page Herald 214 der Transbrasil im Jahr 1973

Mitte der 1950er Jahre entwickelte Handley Page ein Regionalflugzeug, das die veraltete Douglas DC-3 ersetzen sollte. Die H.P.R.3 Herald wurde durch das Entwicklungsbüro von Handley Page (Reading) Limited, ehemals Miles Aircraft, entworfen und lehnte sich an die Miles Marathon an.

Die als Hochdecker ausgelegte H.P.R.3 erhielt vier Alvis Leonides Major-Kolbenmotoren mit jeweils 650 kW und konventionelle Dreiblattpropeller. Handley Page hielt an diesem Antrieb fest, auch nachdem der Rolls-Royce-Dart-Turbopropantrieb der Vickers Viscount seine Überlegenheit bewiesen hatte. Dennoch galt die Herald als durchaus fortschrittlich. Im druckbelüfteten Rumpf, der große Flughöhen ermöglichte, fanden bis zu 44 Passagiere Platz.

Der Prototyp der Herald absolvierte seinen Erstflug am 25. August 1955. Nachdem Queensland Airlines, Australian National Airways und Lloyd Aereo Colombiano ihre Bestellungen zurückgezogen hatten, kam es zunächst nicht zu einer Serienproduktion.

Um das Modell konkurrenzfähig zu machen, wurden Konstruktionsänderungen vorgenommen. Die Tragflächen wurden so überarbeitet, dass zwei Rolls-Royce-Turboprops statt der vier ursprünglichen Kolbenmotoren eingebaut werden konnten. Neu war ebenfalls ein verstellbarer Vierblattpropeller, außerdem wurde der Rumpf um einen halben Meter verlängert. Der erste Prototyp dieses als H.P.R.7 Dart Herald Series 100 bezeichneten Modells mit nun 47 Passagierplätzen flog erstmals am 11. März 1958, der zweite Prototyp am 17. Dezember 1958. Die Serienproduktion begann 1959 und die erste Serienmaschine startete am 30. Oktober 1959 erstmals. Erstkunde war British European Airways.

Die nachträglichen Änderungen führten zu einer deutlichen Steigerung der Entwicklungskosten. Der daraus resultierende Verkaufspreis machte die Maschine teurer als die Konkurrenzmodelle Fokker F-27 und Avro 748, was durch die überlegenen Flugeigenschaften gerechtfertigt wurde. Von dieser neuen Version konnten nur vier Maschinen verkauft werden.

Um der Forderung nach einer größeren Kapazität nachzukommen, entstand eine um 1,09 m gestreckte Version Series 200, die Platz für 56 Passagiere bot. Der zweite Prototyp der Series 100 wurde Anfang 1961 entsprechend modifiziert und noch im selben Jahr begann die Serienproduktion. Im Januar 1962 wurde das erste Flugzeug an Jersey Airlines ausgeliefert. Gebaut wurden insgesamt 36 Flugzeuge.

Auf Wunsch der malaysischen Luftwaffe entstand die Series 400, die als taktisches Transportflugzeug ausgelegt war und über einen verstärkten Kabinenboden und eine seitliche Ladeluke verfügte. Sie verfügte über eine Kapazität von bis zu 50 Soldaten, die auf rückwärts eingebauten Sitzen befördert wurden. Hiervon wurden dann 8 Stück gebaut.

Gleichzeitig entwarf Handley Page die Series 700, die auf 60 Plätze vergrößert wurde und über leistungsfähigere Dart-532-Triebwerke, größere Treibstoffkapazität und ein höheres Startgewicht verfügte. Trotz vorliegender Bestellungen wurde dieses Modell nicht gebaut.

Die fünfzigste und letzte Herald – eine Series 200 – wurde im August 1968 an die israelische Arkia Airlines übergeben. Daraufhin erfolgte die Produktionseinstellung. Bis zum Konkurs des Unternehmens am 31. März 1970 konzentrierte sich Handley Page auf die erfolgversprechendere Jetstream.

Der letzte Flug einer Herald fand am 9. April 1999 statt. Die Herald 401 der Channel Express mit dem Kennzeichen G-BEYF landete auf deren Heimatflughafen Flughafen Bournemouth-Hurn.<ref>Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2017, S. 63.</ref>

Versionen

  • H.P.R.3 – vier Kolbenmotoren, 44 Passagierplätze
  • H.P.R.7 – zwei Turboprops
    • Series 100 – 47 Passagierplätze; 4 Exemplare
    • Series 200 – verlängerter Rumpf, 56 Plätze; 36 Exemplare
    • Series 300 – geplante Version für den US-Markt
    • Series 400 – Militärversion der Series 200 mit seitlicher Frachttür, kann bis zu 50 Soldaten aufnehmen; acht Maschinen für malaysische Luftwaffe
    • Series 500 – geplante leistungsstärkere Version der 400
    • Series 600 – geplante Version mit gestrecktem Rumpf, stärkeren Motoren und 64 bis 68 Plätzen
    • Series 700 – Series 600 mit kürzerem Rumpf, aber größerer Reichweite, 60 Plätze; zehn Bestellungen, aber keine Produktion

Nutzung

Zivile Nutzer

Die letzten Passagierflüge fanden 1985 statt. Eine Series 400 wurde als Frachtflugzeug bis 1999 genutzt.

Datei:D-BIBI HPR7 Dart Herald 200 Bavaria HAJ 02MAY64 (6890685055).jpg
Handley Page Herald 213 D-BIBI der Bavaria, 1964
Datei:Handley Page HPR.7 Dart-Herald 210 HB-AAL, Globe Air, Southend, UK, 31 Mar 1966 (8724114006) (2).jpg
Handley Page Herald 210 HB-AAL der Globe Air, 1966
Datei:Herald cockpit (2541294317).jpg
Cockpit der Herald 100 G-APWA, Berkshire Museum
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Militärische Nutzer

Zwischenfälle

Von 1958 bis zum Betriebsende 1999 kam es zu 17 Totalverlusten dieses Flugzeugtyps. Dabei kamen 168 Menschen ums Leben.<ref>Unfallstatistik HPR.7 Herald, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. August 2017.</ref> Auffällig sind die ersten beiden Abstürze mit Maschinen dieses Typs im März und April 1965, da sie sich jeweils nach einem Strukturversagen ereigneten, dessen Umstände jeweils nie vollumfänglich geklärt werden konnten. Vollständige Liste:

  • Am 4. November 1970 verunglückte eine Herald 203 der Itavia (I-TIVE) bei der Landung auf einem Trainingsflug am Flughafen Rom-Ciampino, als ein Triebwerk ausfiel. Die beiden Piloten, einzige Insassen der Maschine, überlebten den Unfall. Die schwer beschädigte Maschine wurde stillgelegt, zur Ersatzteilgewinnung benutzt und 1974 schließlich verschrottet.<ref>Unfallbericht HP Herald I-TIVE, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Februar 2016.</ref>

Technische Daten (Dart Herald 200)

Kenngröße Daten
Besatzung 2
Passagiere 56
Länge 23,10 m
Spannweite 28,90 m
Höhe 7,30 m
Flügelfläche 82,3 m²
Flügelstreckung 10,1
Leermasse 11.684 kg
Startmasse 19.818 kg
Reisegeschwindigkeit 445 km/h
Höchstgeschwindigkeit 495 km/h
Dienstgipfelhöhe 9.050 m
Reichweite 1.760 km
Triebwerke zwei Propellerturbinen Rolls-Royce Dart Mk.527 mit je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|1.570 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1570*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(1.570)*(1.570)+(1,35962162)*(1.570)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}

Trivia

In der Folge "Fliegen sie mal ohne" (The Superlative Seven) der Serie Mit Schirm, Charme und Melone (Staffel 5, Ep.12 - 1967) ist eine Handley Page HPR-7 Dart Herald zu sehen.

Siehe auch

Typen mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Literatur

  • C. H. Barnes: Handley Page Aircraft since 1907. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0 85177 803 8.
  • Graham Cowell: Handley Page Herald. Jane’s Publishing, London 1980, ISBN 0 7106 0045 3.
  • Wilfried Kopenhagen: Das große Flugzeugtypenbuch. Transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00162-0.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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