Großraumflugzeug

Datei:SWISS A330.jpg

Airbus A330 der Swiss

Datei:SFO - A380 and 747.jpg

Die zwei größten Großraumflugzeuge Airbus A380 und Boeing 747

Ein Großraumflugzeug (, wörtlich übersetzt ‚breiter Rumpf‘, oder ‚zwei Gänge‘) ist ein Verkehrsflugzeug mit mehr als fünf Meter Rumpfdurchmesser und mindestens zwei Gängen in der Passagierkabine. Großraumflugzeuge können auch eine zweite Ebene aufweisen. In diesen Eigenschaften unterscheiden sie sich von den Schmalrumpfflugzeugen.

Bei der Herstellung von Großraumflugzeugen besteht ein Duopol der Hersteller Boeing und Airbus.

Entwicklungsgeschichte

Datei:Airbus A300 cross section.jpg

Querschnitt durch den Widebody-Rumpf der A300

Der Begriff Großraumflugzeug wurde bereits seit Ende der 1930er Jahre verwendet, so etwa für die Junkers Ju 90 oder die Messerschmitt Me 323 „Gigant“.<ref>„Ju 90“. In: Salzburger Volksblatt, 18. September 1937, S. 8 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/svb</ref><ref>„Gigant“, das neue Messerschmitt-Großraumflugzeug. In: Kleine Volks-Zeitung, 20. November 1943, S. 3 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/kvz</ref>

Die ersten Großraumflugzeuge im heutigen Sinne waren die Boeing 747, die McDonnell Douglas DC-10 und die Lockheed L-1011 TriStar. Später kam als erstes Flugzeug des europäischen Herstellers Airbus – und zugleich das erste zweistrahlige Großraumflugzeug – die A300 auf den Markt und etablierte damit ein erstes Konkurrenzangebot gegen die US-amerikanische Dominanz. Mit der Iljuschin Il-86 wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug entwickelt, um dem erwarteten Wachstum im Flugverkehrsaufkommen zu begegnen. Zusätzlich zu diesen umfasst die Familie der Großraumflugzeuge heute die Boeing 767, die Boeing 777, die Boeing 787, die McDonnell Douglas MD-11, die von Airbus produzierten Typen A310, A330, A340, A350 und A380 sowie den russischen Typ Iljuschin Il-96.

Vorteile

Im Vergleich zu Flugzeugen mit einem Gang, etwa den Schmalrumpfflugzeugen, bietet der große Rumpfdurchmesser eine Reihe von Vorteilen:

• Das Gang-/Sitzreihenverhältnis beschleunigt den Ein- und Aussteigevorgang und somit das Abfertigen der Maschine.
• Die Passagiere haben durch den breiten Rumpf ein deutlich großzügigeres Raumgefühl und der Passagierraum wirkt kaum noch als Röhre.
• Mit größer werdendem Rumpfdurchmesser steigt das Volumen quadratisch, die luftumspülte Oberfläche jedoch nur linear an. Damit ist der Luftwiderstand pro Passagier niedriger, was aber durch den höheren Anteil der zwei Gänge an der Kabinenbreite und die schlechte Nutzung der Höhe der Kabine wieder relativiert wird.
• Die Länge des Flugzeugs ist geringer als bei einem Schmalrumpfflugzeug mit gleicher Passagierkapazität. Dies verringert die Gefahr, dass das Heck bei Start oder Landung aufsetzt (sogenannter Tailstrike). Allerdings besteht dieses Problem weiterhin bei Großraumflugzeugen, die sehr lang sind (A340-600 oder auch B777-300ER).

Nachteile

• Die Passagierkapazität von Großraumflugzeugen kann nicht so weit verringert werden wie bei Flugzeugen mit herkömmlicher Rumpfform, da der Rumpf nicht so stark verkürzt werden kann, wie es dafür erforderlich wäre.
• Großraumflugzeuge sind nur auf Strecken mit entsprechend hoher Passagierzahl wirtschaftlich einsetzbar.
• Die mittleren Sitzreihen werden gerade auf Langstrecken von vielen Passagieren wegen des Mangels eines Fensters (natürliches Licht, Wahrnehmung der Umwelt und ihrer Einflüsse auf den Flug, Ablenkung) als Einschränkung des eigenen Komforts empfunden.

Zusammenfassung

Insgesamt gesehen ermöglichen Großraumflugzeuge höhere Passagierzahlen bei geringeren Transportkosten pro Passagier (Skaleneffekte). Erst sie haben interkontinentale Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht.

Sonstiges

• Der Airbus A300 und die Iljuschin Il-86 sind bis heute die einzigen Großraumflugzeuge, die für Kurz- und Mittelstrecken konzipiert wurden, alle anderen gehören zu den Kategorien der Mittel- und Langstreckenflugzeuge.

• Großraumflugzeuge erzeugen starke Wirbelschleppen und kommen in der Regel auf ein maximales Startgewicht von über 136 Tonnen. Für diese Wirbelschleppenkategorie ist es im Funkverkehr mit Flughäfen vorgeschrieben, den Hinweis Heavy an das Rufzeichen anzuhängen. Sie verlangen außerdem von den Piloten eine gewisse Flugerfahrung. Die Fluggesellschaft Emirates beispielsweise fordert für einen Ersten Offizier 4000 Flugstunden, davon 2000 Stunden in einem Multicrew-Flugzeug. Im Luftfrachtbereich sind die Anforderungen etwas geringer. So gelten bei Lufthansa Cargo 1000 Stunden auf Jet- oder Turbopropmaschinen als Qualifikation.

• Die erste Fluggesellschaft, die gleichzeitig zwei-, drei- und vierstrahlige Großraumflugzeuge einsetzte, war Air Siam.

Zukunft

Datei:Airbus A380 versus Boeing 747.svg

Querschnitt von A380 und 747 durch Bereiche mit Oberdeck und Economy-Class-Bestuhlung

Durch die tendenziell deutlich höhere Kapazität sind Großraumflugzeuge wirtschaftlicher als Schmalrumpfflugzeuge. Großraumflugzeuge werden überall dort eingesetzt, wo es das Verkehrsaufkommen rechtfertigt. Selbst Großraumflugzeuge mit nur „mittelgroßer“ Kapazität (aber großer Reichweite) wie die Boeing 767 haben einen Markt. Schmalrumpfflugzeuge werden eher im Zubringerverkehr, im Kurz- und Mittelstreckenbereich mit niedrigen bis mittlerem Verkehrsaufkommen und bei Billigfluggesellschaften eingesetzt. Auf Kurz- und Mittelstrecken sind Großraumflugzeuge, anders als in den 1970ern und 1980ern, als der Airbus A300 und Airbus A310 gebaut und entwickelt wurden, meistens nicht mehr gefragt. Sie sind den Fluggesellschaften dort in der Regel zu groß, da das Passagieraufkommen meistens nicht für mehrere Umläufe dieser Jets pro Tag auf einer Strecke reicht.

Bei sehr großem Rumpfdurchmesser ist es möglich, die Passagiere auf zwei Decks unterzubringen. Die Boeing 747 machte einen Anfang mit einem kleinen „Buckel“ für das Cockpit und einer kleinen Passagierkabine, und der Airbus A380 vollendet dies durch ein durchgehendes zweites Deck durch den gesamten Flugzeugrumpf mit nahezu elliptischem Querschnitt. Allerdings haben sowohl Boeing als auch Airbus die Einstellung der jeweiligen Produktion angekündigt. Der letzte Airbus A380 wurde im Dezember 2021 ausgeliefert.<ref>Letzte A380 hat Hamburg verlassen. aero.de, 16. Dezember 2021, abgerufen am 2. Januar 2022. </ref> Boeing montierte die letzte 747 im Dezember 2022. Nachfolger sind nicht geplant, wie Diskussionen im Jahr 2024 um einen Nachfolger des A380 ergaben, da der weltweite Bedarf durch die mittlerweile verfügbaren A350-1000 und Boeing 777X mit erhöhter Sitzplatzkapazität gedeckt werde.

Spezifikationen

Modell	Jahr	Trieb- werke	Maximum<ref>Note: Maximum MTOW of heaviest passenger version, in metric tonnes. Data have been rounded up to nearest tenth of a metric ton. Margin of error should be assumed. Use for comparison only.</ref> Höchst- abfluggewicht	Durchmesser Passagierebenen		Haupt-Passagierebene Economy-Class: Gesamtsitzplätze (Gesamtbreite) in Konfiguration auf Airline<ref>Note: Airlines custom-configure the interior layout as per their objectives. Isle width and armrest width also affect layout but are not shown here.</ref><ref>Note: Seat-width specifications are not always represented accurately; multiple sources are encouraged, as well as the comparison of multiple airlines. Unexpected widths may be in error and should not be included here.</ref>	Bild
				innen:<ref name="errorMargin">Note: Original airframe manufacturer source data specified in feet, inches, or meters, without error margin information. Thus, due to rounding and conversion errors, a margin of error of 2 inches should be taken into account. Compare with automotive specifications, currently published to within 2 millimeters. Archivierte Kopie (Memento des Vorlage:IconExternal vom 17. September 2008 im Internet Archive) Datei:Pictogram voting info.svg Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.nist.gov Maximum interior cabin width is measured at chest or eye level when seated, as is usually a few inches wider than the cabin floor.</ref> Haupt-/ obere	außen:<ref name="errorMargin" /> Haupt-
Airbus A300	1974	2	171.700 kg<ref name="a300spec">A300-600 specifications (Memento vom 15. August 2009 im Internet Archive), Airbus</ref>	5,28 m<ref name="a300spec" />	5,64 m<ref name="a300spec" /><ref>Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications is presumed to be correct.</ref>	08 Plätze (5,18 m) in 2-4-2 auf TG A<ref>[1]</ref><ref>TG New Fleet / Seat (Memento vom 24. Dezember 2008 im Internet Archive), Thai Airways</ref> 08 Plätze (5,18 m) in 2-4-2 auf LH A<ref>[2], seatguru.com</ref>	Airbus A300F4-600R
Airbus A310	1982	2	164.000 kg<ref name="A310spec">A310 specifications (Memento vom 3. September 2009 im Internet Archive), Airbus</ref>	5,28 m<ref name="A310spec" />	5,64 m<ref name="A310spec" />	08 Plätze (5,30 m) in 2-4-2 auf AI A<ref>Airbus 310-300 page (Memento vom 2. Februar 2012 im Internet Archive), Air India</ref><ref>[3], seatguru.com</ref> 09 Plätze (5,03 m) in 3-3-3 auf TS	Airbus A310-200
Airbus A330	1994	2	233.000 kg<ref name="a330spec">A330-200 specifications (Memento vom 4. März 2008 im Internet Archive), Airbus, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>	5,28 m	5,64 m<ref name="a330spec" />	08 Plätze (5,33 m) in 2-4-2 auf EK A<ref>[4]</ref> 09 Plätze (5,03 m) in 3-3-3 auf D7<ref>Best standard seat on an AirAsia X A330. In: economytraveller.com. 16. Januar 2017, abgerufen am 29. Oktober 2019. </ref>	Airbus A330-300
Airbus A340	1993	4	380.000 kg<ref name="a340-600specs">Archivlink (Memento vom 17. September 2009 im Internet Archive)</ref>	5,28 m<ref name="a340spec">A340-200 specifications (Memento vom 6. September 2009 im Internet Archive), Airbus</ref>	5,64 m<ref name="a340spec" />	08 Plätze (5,27 m breit) in 2-4-2 auf EY A<ref>Archivlink (Memento vom 20. November 2008 im Internet Archive), Etihad Airways</ref>	Airbus A340-600
Airbus A350	2012	2	316.000 kg<ref>Airbus A350-1000 kommt 400 Seemeilen weiter. In: aero.de. 15. Juni 2018, abgerufen am 29. Oktober 2019. </ref>	5,59 m<ref name="a350spec">A350 specifications (Memento vom 7. Februar 2009 im Internet Archive), Airbus</ref> / 5,71 m NPS<ref name="iberia2022">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ So nutzt Iberia die breitere A350-Kabine.] aero telegraph, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ The wider, longer Airbus A350 NPS cabin.] Aircraft Interiors, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen im 1. Januar 1. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>	5,94 m<ref name="a350spec" /><ref>Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.</ref>	09 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 auf LH<ref>Lufthansa zeigt A350-Kabinenplan. In: flugrevue.de. 8. November 2016, abgerufen am 29. Oktober 2019. </ref> 10 Plätze (5,27 m) in 3-4-3 auf TX<ref>A Look Inside the First Air Caraïbes Airbus A350, With 3-4-3 in Coach. In: thepointsguy.com. 2. März 2017, abgerufen am 29. Oktober 2019 (). </ref>	A350-1000
Airbus A380	2007	4	560.000 kg<ref name="a380spec">A380 specifications (Memento vom 9. September 2009 im Internet Archive), Airbus</ref>	6,58 m / 5,92 m<ref name="a380spec" />	7,14 m<ref name="a380spec" />	10 Plätze (5,67 m) in 3-4-3 auf SQ<ref>Archivierte Kopie (Memento vom 6. Januar 2009 im Internet Archive)</ref> 10 Plätze (5,52 m) in 3-4-3 auf QF<ref>[5], seatguru.com</ref> 10 Plätze (5,49 m) in 3-4-3 auf EK<ref>[6], seatguru.com</ref> 11 Plätze (5,49 m) in 3-5-3 geplant<ref>[7], www.aerotelegraph.com</ref>	Airbus A380-800
Boeing 747	1970	4	412.800 kg<ref>https://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications</ref>	6,10 m<ref name="b747specs">Boeing 747 specifications, Boeing 747 airport planning report (PDF; 1,5 MB), Boeing</ref><ref>Note: Interior width for Boeing 747 main deck shown as or in different Boeing documents.</ref>  / 3,45 m<ref>http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf</ref>	6,50 m<ref>http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf</ref>	10 Plätze (5,39 m) in 3-4-3 auf TG<ref>Archivlink (Memento vom 7. Juli 2009 im Internet Archive), Thai Airways</ref> 10 Plätze (5,24 m) in 3-4-3 auf NW B<ref>[8], NWA</ref><ref>[9] seatguru.com</ref>	Boeing 747-8I
Boeing 767	1982	2	204.100 kg<ref name="b767-400specs">https://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html, Boeing 767-400 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>	4,72 m<ref>Boeing 767 specifications, Boeing</ref>	5,03 m<ref>Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767.</ref>	07 Plätze (5,49 m) in 2-3-2 auf UA<ref>Archivlink (Memento vom 13. Juni 2011 im Internet Archive)</ref><ref>[10], seatguru.com</ref> 07 Plätze (5,18 m) in 2-3-2 auf US B<ref>Archivlink (Memento vom 25. Dezember 2009 im Internet Archive)</ref><ref>Archivierte Kopie (Memento vom 27. September 2009 im Internet Archive)</ref>	B767-300
Boeing 777	1995	2	351.500 kg<ref name="boeing-airport-planning777">Vorlage:Cite book/Name: [ 777 Airplane Characteristics for Airport Planning.] Boeing, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 8. Dezember 2008. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>	5,87 m<ref name="b777spec">Boeing 777 specifications, Boeing</ref>	6,20 m<ref name="b777spec" /><ref>Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material.</ref>	09 Plätze (5,49 m) in 2-5-2 auf UA<ref>Archivlink (Memento vom 13. Juni 2011 im Internet Archive)</ref><ref>[11]</ref> 09 Plätze (5,79 m) in 3-3-3 auf SQ<ref>Singapore Airlines Review – Seats, Amenities, Customer Service, Baggage Fees, and More, Upgrade Points</ref> 09 Plätze (5,03 m) in 2-4-3 auf NH 10 Plätze (5,18 m) in 3-4-3 auf AF<ref>Archivlink (Memento vom 1. März 2012 im Internet Archive)</ref><ref>[12], seatguru.com</ref><ref>Note: Some Air France Boeing 777 aircraft seat 9 Plätze. See Archivlink (Memento vom 13. Februar 2012 im Internet Archive) for specific aircraft.</ref>	B777-300ER
Boeing 787	2010	2	245.000 kg<ref name="787-9 fact sheet">Vorlage:Cite book/Name: [ Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet.] Boeing, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 23. November 2007. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>	5,46 m<ref>@1@2Vorlage:Toter Link/www.boeing.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot</ref>	5,77 m<ref name="B787-8_report">[13]</ref><ref>https://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html Note: some Boeing B787 source material indicatesouter diameter, while other Boeing sources indicate</ref>	08 Plätze (5,64 m) in 2-4-2<ref name="B787-8_report" /> 09 Plätze (5,24 m) in 3-3-3<ref name="B787-8_report" />	Boeing 787-8
Iljuschin Il-86	1980	4	208.000 kg<ref name="ai-il86">https://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/il-86.html</ref><ref>Note: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.</ref>	5,70 m<ref name="ai-il86" />	6,08 m<ref>Gunston B, Aircraft of the Soviet Union, Osprey, London, 1984</ref>	09 Plätze (5,49 m) in 3-3-3<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft.] Zenith Imprint, 2001, , S. pp. 358, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 1. Januar 2011: „ISBN 0-7603-1125-0, ISBN 978-0-7603-1125-7“ Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>	Iljuschin Il-86
Iljuschin Il-96	1992	4	240.000 kg<ref>Archivlink (Memento vom 19. April 2009 im Internet Archive)</ref>	5,70 m<ref>http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=42&manufacturer=0&keyword=&searchMode=Manufacturer&units=Metric</ref>	6,08 m<ref>Archivlink (Memento vom 19. Dezember 2001 im Internet Archive)</ref>	09 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 auf SU A<ref>http://www.seatguru.com/airlines/Aeroflot_Russian_Airlines/Aeroflot_Russian_Airlines_Ilyushin_IL-96-300_B.php</ref>	Iljuschin Il-96
L1011 Tristar	1972	3	231.300 kg<ref>Archivlink (Memento vom 24. Juli 2011 im Internet Archive) L-1011 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>	5,76 m<ref name="Airliner Tech">Jim Upton: Airliner Tech Series Volume 8, LOCKHEED L-1011 TRISTAR, Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2001, 2002). ISBN 1-58007-037-X, Seite 54</ref>	5,97 m<ref name="Airliner Tech" />	09 Plätze (5,18 m) in 2-5-2 auf SV A<ref>Saudi Airlines Seating Configuration, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>	Lockheed L-1011 Tristar
MD DC-10	1971	3	259.500 kg<ref name="dc10planning">DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning (Memento vom 10. Juli 2012 im Internet Archive), Boeing, abgerufen am 9. Dezember 2008 (PDF-Datei)</ref>	5,69 m<ref name="dc10planning" />	6,02 m<ref name="dc10planning" />	09 Plätze (5,24 m) in 2-5-2 auf NW B<ref>Archivierte Kopie (Memento vom 11. Dezember 2008 im Internet Archive), eskyguide.com</ref><ref>Note: Retired from service in 2007.</ref>	DC-10
MD MD-11	1990	3	286.000 kg<ref name="md-11_report">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning, Report MDC K0388.] (PDF; 2,3 MB) , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 1. Januar 2011. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>	5,69 m<ref name="md-11_report" />	6,02 m<ref name="md-11_report" />	09 Plätze (5,33 m) in 3-3-3 auf KL A<ref>[14]</ref><ref>Archivlink (Memento vom 13. Januar 2010 im Internet Archive) (Note: KLM's website does not include seat width information.)</ref>	MD-11

 

Flugzeugtyp nicht mehr in der Flotte der Fluggesellschaft

 

Fluggesellschaft existiert nicht mehr

Siehe auch

• Mittelstreckenflugzeug
• Langstreckenflugzeug
• Zweistrahliges Flugzeug
• Dreistrahliges Flugzeug
• Vierstrahliges Flugzeug
• Sechsstrahliges Flugzeug

Weblinks

Datei:Wiktfavicon en.svgWiktionary: Großraumflugzeug – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

<references />