Freybrücke

Vorlage:Infobox Brücke

Die Freybrücke ist eine Bogenbrücke im Ortsteil Wilhelmstadt des Berliner Bezirks Spandau. Sie überführt die Heerstraße (Bundesstraßen B 2/B 5) über die Havel und den Havelseenweg und verbindet Pichelsdorf mit der Halbinsel Pichelswerder. Das 157,90 m lange Bauwerk wird täglich von etwa 60.000 Autofahrern befahren.<ref>Berliner Polizei sperrt baufällige Brücke. In: Berliner Morgenpost. 15. Januar 2014.</ref>

Die ursprüngliche, 174 m lange Straßenbrücke aus den Jahren 1908–1909 ging auf Planungen des Bauingenieurs Karl Bernhard zurück. Diese alte Brücke wurde wegen erheblicher Schäden trotz ihres denkmalgeschützten Status<ref name="Datenbank">[https://denkmaldatenbank.berlin.de/daobj.php?obj_dok_nr={{#if: 09085598 | 09085598 | ** FEHLER! Parameter Objekt-ID fehlt}} {{#switch:

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Das zunächst als Havelbrücke bezeichnete Bauwerk erhielt 1913 auf Beschluss des Landkreises Osthavelland den Namen Freybrücke. Mit der Namensgebung sollte der „verdienstvolle Leiter“ des Baus der Döberitzer Heerstraße (der heutigen Heerstraße) geehrt werden, der Geheime Oberbaurat Adolf Frey.<ref>Zentralblatt der Bauverwaltung, 33. Jahrgang 1913, Nr. 9 (vom 1. Februar 1913) Vorlage:ZentralblBauverw</ref><ref>Diverse Internetseiten, wie beispielsweise diese (PDF) der Berliner Stadtverwaltung, geben irrtümlich an, die Brücke sei nach dem Schweizer Schriftsteller Adolf Frey benannt worden.</ref>

Teil des Projekts Heerstraße

Döberitzer Heerstraße und Erschließung des Pichelswerder

Die Freybrücke war Teil des Gesamtprojekts Döberitzer Heerstraße, die zwischen 1903 und 1911 in Verlängerung des Kaiserdamms als direkte Verbindung vom Berliner Schloss über die bis zu ihrer Eingemeindung nach Groß-Berlin 1920 selbstständigen Städte Charlottenburg und Spandau zum Truppenübungsplatz Döberitz gebaut wurde. Der Ost-West-Straßenzug umfasst die heutigen Straßen Unter den Linden, Straße des 17. Juni, Bismarckstraße, Kaiserdamm, Heerstraße und nach der Berliner Stadtgrenze die Hamburger Chaussee in Dallgow-Döberitz.

Datei:Karte Havelniederung Heerstraße 1901.JPG

Führung der Heerstraße durch die Havelniederung mit Knick am Scholzplatz auf einer Karte um 1910. Die untere schwarze Linie zeigt die Entwurfslinie (nach Karl Bernhard) bei schnurgerader Weiterführung ohne Knick, die eine Überbrückung auch der Scharfen Lanke erfordert hätte.

Das Gelände der Brücke gehörte zur Zeit des Baus zum Landkreis Osthavelland. Während am Gesamtprojekt der Militär-, Finanz- und Forstfiskus sowie Berlin, Charlottenburg, Spandau, der Landkreis Teltow, der Landkreis Osthavelland und einige Gemeinden finanziell beteiligt waren,<ref>Ernst Friedel: Döberitzer Heerstraße. …, S. 292.</ref> lag die Finanzierung der Freybrücke weitgehend beim Forstfiskus, den die Berliner Denkmaldatenbank als Bauherren der Brücke angibt.<ref name="Datenbank" /><ref>Vorlage:ZeitschrBauwesen</ref>

Die aus militärischen Gründen gebaute Straße war von Beginn an öffentlich und erschloss den westlichen Grunewald und den Pichelswerder für den breiten Berliner und Spandauer Ausflugsverkehr. Insbesondere der Pichelswerder übte seit langem eine große Anziehungskraft auf die Berliner aus. So stellte Johann Christian Gädicke bereits 1806 über den „Pichelsdorfschen Werder, im Havelländischen Kreise, bei Spandau“ im Lexicon von Berlin und der umliegenden Gegend fest: „Diese Gegend wird stark zum Vergnügen benutzt und für die schönste um Berlin gehalten.“<ref>Zitiert nach: Arne Hengsbach: Spandau-Hauptstadt. Die Hauptstadt und die Havelstadt. Berlin und Spandau in ihren wechselseitigen Beziehungen. In: Mitteilungen 1, 1987. Verein für die Geschichte Berlins</ref>

Überbrückung der Havelniederung und Kosten

In der Überbrückung der Havelniederung am nordwestlichen Ausläufer des Teltowplateaus lag das größte technische und finanzielle Problem des Straßenbaus.<ref>Vorlage:ZeitschrBauwesen</ref> Unter mehreren Varianten, darunter eine zusätzliche und 250 Meter lange Brücke über die Scharfe Lanke (bei schnurgerader Weiterführung der Heerstraße am Scholzplatz), entschieden sich die Planer für einen leichten Knick in der Heerstraße nach Nordwesten und damit für eine Trassenführung, die mit zwei Brücken auskam. Die rund 800 m östlich benachbarte Stößenseebrücke überspannt den Stößensee, einen Havelaltarm. Dabei wurde im See vom Pichelswerder aus ein rund 450 m langer Damm aufgeschüttet, womit die Länge der Stößenseebrücke auf 100 m reduziert werden konnte. Die 174 m lange Freybrücke führt über die 1880/1881 in diesem Bereich kanalisierte Havel und den Havelseenweg, einen Fuß- und Radweg, der vom Pichelswerder zwischen dem Fluss und den Tiefwerder Wiesen zum Dorf Tiefwerder führt. Während die teuerste Variante zur Überbrückung der Havelniederung mit der großen Brücke über die Scharfe Lanke mit 16,9 Millionen Mark veranschlagt war, schlug die realisierte Lösung mit dem vergleichsweise geringen Betrag von 2,54 Millionen Mark zu Buche. Davon entfielen auf die Freybrücke 1,14 Millionen Mark (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund {{#ifexist:Vorlage:Inflation/DE/startyear| {{#iferror:

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}}Projektskizze von Karl Bernhard mit Überbrückung der Scharfen Lanke und der Havel (rechts) bei schnurgerader Weiterführung der Heerstraße am Scholzplatz

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Ausführung der alten Brücke

Bernhards ästhetischer Stahlbau ohne Architekten

Datei:Berlin Freybruecke Ansicht.jpg

Das zu dieser Zeit noch Havelbrücke genannte Bauwerk nach der Fertigstellung 1909

Angeregt durch die Pariser Straßenbrücken beim Besuch der Weltausstellung 1900 ging Karl Bernhard dazu über, „gefällige eiserne Brücken ohne Architekten“ zu entwerfen, deren Linienführung nur „durch die Wechselwirkung von statischen und ästhetischen Gesichtspunkten zustande“ kommen sollte. Für die Treskowbrücke entwickelte er 1903 einen Fachwerkbogen mit Zugband und abgehängtem Mittelfeld, der mit Eisenträgern unter den Seitengewölben die Tragglieder der Brücke bildete. Dieses System verwendete er auch für die Stubenrauchbrücke und die Freybrücke, während Kaiser Wilhelm II. für die benachbarte Stößenseebrücke ein anderes System (Kragträger mit angeschlossenen Schleppträgern) aus Bernhards Vorschlägen auswählte.<ref>Cengiz Dicleli: Karl Bernhard. „Es muss das Künstlerische das Technische vollkommen durchdringen.“ (PDF). In: Forum. Das Forschungsmagazin der Fachhochschule Konstanz, Ausgabe 2003/2004, S. 21–24; {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1611-3748|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Datei:Freybrücke 1 Berlin.JPG

Die alte Brücke im Jahr 2009

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Konstruktion

Pfeiler

Ursprünglich sollte nur die Havel mit einer 65 m langen Brücke überspannt und die seitlichen Moormassen sollten durch Sandschüttungen verdrängt werden. Wegen Befürchtungen, die Schüttungen könnten noch lange in Bewegung bleiben und die Standsicherheit der Pfeiler gefährden, wurde die Brücke beidseitig soweit über die Ufer verlängert, bis ein tragfähiger Baugrund für die Dammschüttung und Endpfeiler erreicht war. Im Uferbereich lag die Mächtigkeit der Moorschichten bei bis zu acht Metern, während sie am gewählten Standort der Endpfeiler nur mehr eine Mächtigkeit von rund 1,25 bis zu 2 m aufwies. Damit ergaben sich eine Stromöffnung von 63 m und zwei Landöffnungen von 31,5 und 18,9 m, also eine insgesamt 163,8 m lange Brücke.<ref>Vorlage:ZeitschrBauwesen</ref><ref>Vorlage:ZeitschrBauwesen</ref>

Die Uferpfeiler tragen die beiden Hauptträger der Mittelöffnung und bestehen wegen ihres bedeutenden Abstands aus zwei Einzelpfeilern. Die Pfeiler zwischen den Ufer- und Endpfeilern tragen vier Auflager und bestehen dementsprechend aus vier Einzelpfeilern. Sie ruhen auf einem zusammenhängenden Fundamentkörper. An die jeweils vier Endpfeiler schließen sich Treppenanlagen an. Sämtliche Pfeiler sind durch Luftdruck gegründet und wurden von der Firma Philipp Holzmann & Co., Frankfurt am Main, ausgeführt.<ref>Vorlage:ZeitschrBauwesen</ref>

Uferpfeiler, 2009

Uferpfeiler, 2009
Fahrbahn und die beiden 63 m weit gespannten Hauptträger, 2009

Fahrbahn und die beiden 63 m weit gespannten Hauptträger, 2009
Blick von der Freybrücke auf die Havel und die Tiefwerder Wiesen (rechts)

Blick von der Freybrücke auf die Havel und die Tiefwerder Wiesen (rechts)
Tragwerk bei Abriss

Tragwerk bei Abriss

Tragwerk und Überbau

Für die Havelschifffahrt war eine Durchfahrtshöhe von vier Metern bei Hochwasser freizuhalten, sodass die 63 m weit gespannten Hauptträger nicht unter der Brücke angeordnet werden konnten. Die Hauptträger wurden daher zu beiden Seiten der 16 m breiten Fahrbahn gelegt, wodurch sich ein für die damalige Zeit ungewöhnlich großer Hauptträgerabstand von 17,60 m ergab. In den Seitenöffnungen liegt das Tragwerk unter der Fahrbahn. Die Anordnung erfolgte so, dass die Anlage späterer Uferstraßen möglich war. Die Fahrbahnoberkante lag in der Brückenmitte bei {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 37.427

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       |VG 
       |VI 
       |WF 
       |EH 
       |YE 
       |ZM 
       |ZW 
       =
       {{#ifexpr: (37.427>=0)
         |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
         |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}}
         }}

       |XA| XS| XN| XP| XI=
            {{#ifexpr: (37.427>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|MSL|MSL}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|MSL|MSL}}
            }}

       |XO=
            {{#ifexpr: (37.427>=150)
            |{{#invoke:Measure|Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|MSL|MSL}}
            |Vorlage:Höhe/ungültiger Wert
            }}

       |MERKUR| VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN =
            {{#ifexpr: (37.427>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|Nullniveau|Nullniveau}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|Nullniveau|Nullniveau}}
            }}

       |M
       |METER =
            {{#ifexpr: (37.427>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}}
            }}

       | #default = Vorlage:Höhe/Fmt DE-NHNVorlage:Höhe/unbekannter Bezug

}}

   |{{#ifexpr: (37.427>=0)
     |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
     |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}}
     }}
   }}
 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

}}, die Bauunterkante bei {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 35.25

 |{{#if: DE-NHN
   |{{#switch: DE-NHN
       | AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m ü. A.|m ü. A.}}
       | BSW77 =
            {{#ifexpr: (35.25>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|Ostsee|Ostsee}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|Ostsee|Ostsee}}
            }}
       | LI
       | CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m ü. M.|m ü. M.}}
       | LI-M
       | CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
       | DE =
            {{#ifexpr: (35.25>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}}
            }}

       | DE-NN =
            {{#ifexpr: (35.25>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NN|NN}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NN|NN}}
            }}
       | DE-HN =
            {{#ifexpr: (35.25>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|HN|HN}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|HN|HN}}
            }}

       | DE-NHN =
            {{#ifexpr: (35.25>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NHN|NHN}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NHN|NHN}}
            }}

       | DE-NHN-2016 =
            {{#ifexpr: (35.25>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NHN|NHN}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|NHN|NHN}}
            }}

       |AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m ü. A.|m ü. A.}}

       | SK  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m n.m.|m n.m.}}

       | CZ  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m n.m.|m n.m.}}

       | HU  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}

       | DK  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m.o.h.|m.o.h.}}

       | GB| IE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m ASL|m ASL}}

       | FR|FX  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}

       | IT|SM|VA  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m s.l.m.|m s.l.m.}}

       |BA 
       |HR 
       |ME 
       |MK 
       |RS 
       |SI 
             = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m. i. J.|m. i. J.}}

       | JP  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m T.P.|m T.P.}}

       | NL  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m NAP|m NAP}}

       | NO  =
            {{#ifexpr: (35.25>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|moh.|moh.}}
            |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|muh.|muh.}}
            }}

       | PL  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m n.p.m.|m n.p.m.}}

       | SE  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m ö.h.|m ö.h.}}

       | ES  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|msnm|msnm}}

       | BE  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m O.P.|m O.P.}}

       |AF 
       |AX 
       |DZ 
       |AS 
       |AD 
       |AO 
       |AI 
       |AQ 
       |AG 
       |AR 
       |AM 
       |AW 
       |AU 
       |AZ 
       |BS 
       |BH 
       |BD 
       |BB 
       |BY 
       |BZ 
       |BJ 
       |BM 
       |BT 
       |BO 
       |BW 
       |BV 
       |BR 
       |IO 
       |BN 
       |BG 
       |BF 
       |BI 
       |KH 
       |CM 
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       |CV 
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       |CF 
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       |CN 
       |CX 
       |CC 
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       |CK 
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       |CY 
       |DK 
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       |DO 
       |EC 
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       |ER 
       |EE 
       |ET 
       |FK 
       |FO 
       |FJ 
       |FI 
       |GF 
       |PF 
       |TF 
       |GA 
       |GM 
       |GE 
       |GH 
       |GI 
       |GR 
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       |GD 
       |GP 
       |GU 
       |GT 
       |GG 
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       |GW 
       |GY 
       |HT 
       |HM 
       |HN 
       |HK 
       |IS 
       |IN 
       |ID 
       |IR 
       |IQ 
       |IM 
       |IL 
       |JM 
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       |KE 
       |KI 
       |KP 
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       |LA 
       |LV 
       |LB 
       |LS 
       |LR 
       |LY 
       |LT 
       |LU 
       |MO 
       |MG 
       |MW 
       |MY 
       |MV 
       |ML 
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       |MH 
       |MQ 
       |MR 
       |MU 
       |YT 
       |MX 
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       |MD 
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       |VI 
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       {{#ifexpr: (35.25>=0)
         |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m|m}}
         |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}}
         }}

       |XA| XS| XN| XP| XI=
            {{#ifexpr: (35.25>=0)
            |Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|true}}|MSL|MSL}}
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            {{#ifexpr: (35.25>=150)
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       | #default = Vorlage:Höhe/Fmt DE-NHNVorlage:Höhe/unbekannter Bezug

}}

   |{{#ifexpr: (35.25>=0)
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     }}
   }}
 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

}}. Für die Brücke ergab sich ein einseitiges Gefälle von 1:270, das vom Ufer ab auf 1:50 verstärkt werden musste, um den Rampenfuß zu erreichen. Die Heerstraße kreuzt die Havel nicht im rechten Winkel und da die Pfeiler dennoch parallel zum Ufer stehen sollten, sind die beiden Hauptträger der Mittelöffnung um 2,48 m in Längsrichtung der Brücke gegeneinander verschoben. Damit erhielten die Kragarme an den Hauptträgern unterschiedliche Längen.<ref>Vorlage:ZeitschrBauwesen</ref>

Den Schub des Zweigelenkbogens über der Mittelöffnung nimmt ein Zugband auf, das am ersten Knotenpunkt der Untergurtung angreift. Der Bogen hat über den beiden Auflagern eine Höhe von 4,35 m und in der Mitte von 1,60 m. Die Pfeilhöhe des Untergurtes beträgt 10,57 m. Die Stützweiten der Öffnungen betragen: Endöffnungen 18,90 m, Seitenöffnungen 32,74 m sowie 30,26 m und Mittelöffnung 63 m. Die Fachwerkbogen der Mittelöffnung sind mit Pfostenfachwerk, die Hauptträger der Seitenöffnungen und der Kragarme mit Strebenfachwerk gefüllt.<ref>Vorlage:ZeitschrBauwesen</ref>

Zur Aufstellung des 1600 Tonnen schweren Überbaus wurde ein Kran mit 26 m Stützweite und 11 m lichter Höhe verwendet. Zwei elektrisch betriebene Laufkatzen von je zwölf Tonnen Tragkraft hoben und versetzten die Tragwerkteile. Die Baustoffe und Eisenteile wurden auf dem Fluss zur Baustelle transportiert und auf Feldbahnwagen zum Gerüst gefahren. Die Aufstellung nahm sechs Monate in Anspruch und wurde von der Berliner Firma Steffens & Nölle durchgeführt.<ref>Vorlage:ZeitschrBauwesen</ref>

Zerstörung im Zweiten Weltkrieg und Wiederaufbau

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Brücke am südöstlichen Pfeiler neben der Havel gesprengt. Infolgedessen stürzte das Hauptfeld der Brücke in die Havel, die beiden angrenzenden Randfelder wurden ebenfalls schwer beschädigt. Außerdem kam es zu irreparablen Vorschädigungen der Brückengründung.<ref name="Anfr-2012-04-18">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Kleine Anfrage: Ausbau von Havel und Spree (II) …|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kleine Anfrage: Ausbau von Havel und Spree (II) …}}]{{#if:PDF; 34 kB| (PDF; 34 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/17/KlAnfr/ka17-10231.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kleine Anfrage: Ausbau von Havel und Spree (II) …}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/17/KlAnfr/ka17-10231.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kleine Anfrage: Ausbau von Havel und Spree (II) …}}}}]}}{{#if:PDF; 34 kB| (PDF; 34 kB{{#if:Abgeordnetenhaus Berlin2012-04-18{{#if: 2012-05-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Wiederaufbau erfolgte zwischen 1948 und 1951,<ref name="Datenbank" /> hierbei wurden wesentliche Elemente der Ursprungskonstruktion nach Ausbau und Aufarbeitung weitestgehend wiederverwendet.<ref name="Anfr-2012-04-18" />

Abriss der alten Brücke und Behelfsbrücken

Datei:Behelfsbrücken Freybrücke - Wassersicht.jpg

Behelfsbrücken mit der Freybrücke im Hintergrund,
November 2014

Datei:Ehemaliges Brückengeländer Freybrücke im Grimnitzpark 2020.jpg

Ehemaliges Brückengeländer Freybrücke im Grimnitzpark, 2020

Im Jahr 2008 wurden erhebliche Korrosionsschäden an den Längs- und Querträgern festgestellt. Die Brücke war daher nur noch mit 30 km/h befahrbar, Fahrzeuge über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht mussten die rechte Spur benutzen. Seit dem 13. Januar 2014 war die Brücke außerdem für Lkw und Busse ab 18 Tonnen (kurzzeitig: 10 t) gesperrt, letzteres betraf auch Gelenk- und Doppeldecker im Linienverkehr.<ref name="BZ-2014-01-14">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Freybrücke für LKW gesperrt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Freybrücke für LKW gesperrt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.berliner-zeitung.de/verkehr/spandau-freybruecke-fuer-lkw-gesperrt,10809298,25877376.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Freybrücke für LKW gesperrt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.berliner-zeitung.de/verkehr/spandau-freybruecke-fuer-lkw-gesperrt,10809298,25877376.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Freybrücke für LKW gesperrt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Berliner Zeitung2014-01-14{{#if: 2014-01-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 1. September 2014 wurde die nördliche, zweispurige Behelfsbrücke für den Verkehr Richtung Spandau freigegeben, der Verkehr Richtung Innenstadt lief zunächst weiter auf der alten Brücke. Durch diese Entlastung der alten Konstruktion wurde der Linienverkehr unbeschränkt wieder aufgenommen.<ref name="TS-01-09-14">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ganz vorsichtig: Die BVG rollt über die Freybrücke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ganz vorsichtig: Die BVG rollt über die Freybrücke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesspiegel.de/berlin/berlin-spandau-ganz-vorsichtig-die-bvg-rollt-ueber-die-freybruecke/10637684.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ganz vorsichtig: Die BVG rollt über die Freybrücke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesspiegel.de/berlin/berlin-spandau-ganz-vorsichtig-die-bvg-rollt-ueber-die-freybruecke/10637684.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ganz vorsichtig: Die BVG rollt über die Freybrücke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Tagesspiegel2014-09-01{{#if: 2014-09-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mit der Demontage der alten Brücke wurde Mitte Dezember 2014 begonnen. Die letzte Phase des Abrisses begann am 18. März 2015. Die Brücke wurde mit Hilfe zweier Pontons gestützt und unter Einsatz zweier Mobilkräne in kleinere Segmente vor Ort zerteilt. Hierfür wurde die Havel drei Tage für den Verkehr gesperrt, der Autoverkehr wurde nicht beeinträchtigt.<ref>Alte Freybrücke wird demontiert. In: Berliner Morgenpost, 18. März 2015.</ref>

Teile des Brückengeländers sollen am nahegelegenen Uferweg im Grimnitzseepark an der Havel Verwendung finden.<ref>Freybrücke-Geländer kommt am umgestalteten Havelufer zu neuen Ehren. In Spandauer Volksblatt, KW16/2015</ref>

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}}Abrissarbeiten der alten Freibrücke, 18. März 2015

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Ersatzneubau

Planung im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit

Ein Ersatzneubau war unabhängig vom Zustand lange Zeit geplant worden. So sollte im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 17 unter anderem die Passage zweilagiger Containerschiffe mit einer Durchfahrtshöhe von rund 5,25 m über dem oberen Betriebswasserstand ermöglicht werden. Da die Höhe der Freybrücke nicht ausreichte und zudem die Schifffahrtsöffnung verbreitert werden musste, sollte sie, zusammen mit weiteren Brücken, abgerissen und erneuert werden.<ref>Schiff ahoi! Weil große Containerschiffe künftig durch Berlin fahren sollen, müssen fünf Brücken abgerissen und neu aufgebaut werden. In: Berliner Zeitung, 18. Februar 2009.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080509080836

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          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.berlin.ihk24.de/produktmarken/standortpolitik/Infrastruktur/Binnenschifffahrt/Wasserwege.jsp}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: Wasserwege von und nach Berlin. Die Verbindung nach Westen: zweilagige Containerverkehre jetzt möglich.
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Wasserwege von und nach Berlin. Die Verbindung nach Westen: zweilagige Containerverkehre jetzt möglich.}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.berlin.ihk24.de/produktmarken/standortpolitik/Infrastruktur/Binnenschifffahrt/Wasserwege.jsp%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} IHK online; abgerufen am 17. April 2009.</ref> Die weitere Umsetzung des Projekts war einige Zeit ausgesetzt worden.<ref name="MP-2014-10-10" /> Das Verkehrsprojekt galt aus ökologischen Gründen als umstritten. Seine Realisierung hätte beispielsweise erhebliche Auswirkungen auf die Wasserstandsdynamik der unterhalb der Freybrücke liegenden Tiefwerder Wiesen, dem letzten natürlichen Überschwemmungs- und Hecht-Laichgebiet in Berlin. Zudem wäre in weiten Teilen der Biotopverbund Havel betroffen. Umweltverbände und Bündnis 90/Die Grünen kritisierten die Ausbaupläne.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140904210111
      | {{#ifeq: 20140904210111 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Wir brauchen keine Wasserautobahn! | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Wir brauchen keine Wasserautobahn!}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://gruene-pankow.de/userspace/BE/kv_pankow/Bilder/LDKs/LDK_Berliner_BuendnisgruenenBericht_wettlaufer.pdf}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20140904210111}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Wir brauchen keine Wasserautobahn! | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Wir brauchen keine Wasserautobahn!}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://gruene-pankow.de/userspace/BE/kv_pankow/Bilder/LDKs/LDK_Berliner_BuendnisgruenenBericht_wettlaufer.pdf}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: 2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot | 2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140904210111}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if: Wir brauchen keine Wasserautobahn! | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Wir brauchen keine Wasserautobahn!}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://gruene-pankow.de/userspace/BE/kv_pankow/Bilder/LDKs/LDK_Berliner_BuendnisgruenenBericht_wettlaufer.pdf}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: 2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot | 2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Wir brauchen keine Wasserautobahn! | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Wir brauchen keine Wasserautobahn!}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://gruene-pankow.de/userspace/BE/kv_pankow/Bilder/LDKs/LDK_Berliner_BuendnisgruenenBericht_wettlaufer.pdf}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: 2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot | 2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Wir brauchen keine Wasserautobahn! | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Wir brauchen keine Wasserautobahn!}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://gruene-pankow.de/userspace/BE/kv_pankow/Bilder/LDKs/LDK_Berliner_BuendnisgruenenBericht_wettlaufer.pdf}} }} (Memento{{#if: {{#if: 2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot | 2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
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              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Wir brauchen keine Wasserautobahn! | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Wir brauchen keine Wasserautobahn!}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://gruene-pankow.de/userspace/BE/kv_pankow/Bilder/LDKs/LDK_Berliner_BuendnisgruenenBericht_wettlaufer.pdf}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:2025-02-15 04:56:05 InternetArchiveBot
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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     |all      = url=
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  }}{{#ifexpr: {{#if:20140904210111|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
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            }} 
       }}
  }} (PDF) Bündnis 90/Die Grünen – Beschluss der Landesdelegiertenkonferenz, 6. Oktober 2007.</ref>

Konstruktionsdaten der neuen Brücke

Am 9. August 2010 wurde der Ersatzneubau genehmigt<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ersatzneubau der Freybrücke genehmigt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ersatzneubau der Freybrücke genehmigt}}]{{#if:PDF; 24 kB| (PDF; 24 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.wsv.de/ftp/presse/2010/00224_2010.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ersatzneubau der Freybrücke genehmigt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.wsv.de/ftp/presse/2010/00224_2010.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ersatzneubau der Freybrücke genehmigt}}}}]}}{{#if:PDF; 24 kB| (PDF; 24 kB{{#if:Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes2010-08-16{{#if: 2012-04-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

          | )
          | {{#if:{{#ifeq:de|de||{{#if:|1}}}}| ; 
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          |no|0|=
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        }}{{#invoke:TemplatePar|check
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Montage und Eröffnung

Die neue Brücke wurde im Südhafen Spandau vormontiert und nach dem Abriss der alten Brücke mit Pontons auf der Havel an ihren Bestimmungsort transportiert.<ref name="TS-01-09-14" /> Im September 2015 trafen die Bauteile für die Vorbrücke per Lkw ein, da eine Anlieferung per Schiff aufgrund von Niedrigwasser nicht möglich war.<ref>Die Bauarbeiten am Ersatzneubau gehen voran. Hierzu gehörten die ersten Stahlbaumontagen der neuen Freybrücke. berlin.de; abgerufen am 23. Februar 2016.</ref> Die Montage der Vorbrücke erfolgte vor Ort ab 10. Oktober 2015.<ref>Montage von Stahlbauteilen zum Ersatzneubau der Freybrücke führt zu kurzzeitigen Verkehrseinschränkungen. berlin.de; abgerufen am 23. Februar 2016.</ref> Die Bögen verbanden am 16. April 2016 wieder die Ufer.<ref>Freybrücke: Heute werden die Ufer miteinander verbunden. In: Der Tagesspiegel, 16. April 2016.</ref> Am 3. Juni 2016 wurde das 400 Tonnen schwere Mittelteil, das sogenannte Stromfeld,<ref>Das letzte große Stahlbauteil für den Neubau der Freybrücke wird eingehoben – Senator Geisel informiert sich über den Baufortschritt. berlin.de</ref> vom Oberhafen des Südhafens nördlich der Schulenburgbrücke zur Freybrücke transportiert und eingehoben.<ref>Der 400-Tonnen-Klotz schwimmt über die Havel. In: Der Tagesspiegel, 1. Juni 2016.</ref> Am 4. Juni begannen die Schweißarbeiten, um das eingehobene Mittelteil der Brücke zu verankern. An beiden Tagen war die Havel für die Durchfahrt in diesem Abschnitt gesperrt. Die Verkehrsfreigabe wurde für den 1. November 2016 angestrebt,<ref>Freigabe der Freybrücke am 1. November. In: Der Tagesspiegel, 5. Oktober 2016.</ref><ref>In Spandau staut sich die Wut – weil 25 Gullis kaputt sind. In: Der Tagesspiegel, 23. Februar 2016.</ref> die Witterungsverhältnisse verhinderten aber die letzten Asphalt- und Markierungsarbeiten.<ref>Nässe verzögert Freigabe der Freybrücke: Asphalt fehlt noch. berliner-woche.de, 12. November 2016.</ref>

Namensstein

Namensstein
Brückenpfeiler

Brückenpfeiler
Treppe nach historischem Vorbild

Treppe nach historischem Vorbild
Fahrbahn

Fahrbahn

Die Verkehrsfreigabe erfolgte am 20. Dezember 2016 nach einer kurzen Rede von Verkehrsstaatssekretär Jens-Holger Kirchner.<ref name="tgs201216_eröffnung" /> Zunächst waren nur vier Spuren verfügbar, da der nördliche Fuß- und Radweg erst nach dem Rückbau der Behelfsbrücken montiert werden konnte. Diese Arbeiten waren Ende Dezember 2017 abgeschlossen.<ref>Brücke bekam Dämpfer verpasst: Freybrücke hat wieder fünf Spuren. In: Spandauer Volksblatt. 5. Januar 2018.</ref> Nach dem Ausbau der Behelfsbrücken und Abriss ihrer Zufahrten, entsteht eine zweite Treppe zur Havel Richtung Innenstadt. Fußgänger können die Brücke zukünftig auf der Ostseite unterqueren und so die Straßenseiten wechseln.

{{#if:Baufortschritte|

Baufortschritte

}}

{{#if: Datei:Freybrücke Berlin Spandau Neubau Segment.jpg|[[{{#if:trim| Datei:Freybrücke Berlin Spandau Neubau Segment.jpg}}|400px|thumb|center|{{#if:September 2014: Vormontage der Brücke |

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{{#if:trim|Dezember 2015: Bau der Fahrbahndecke für die Vorbrücken }}

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{{#if:trim|Juni 2016: Das schwimmende Stromfeld (von Westen aus) }}

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{{#if:trim|Juni 2016: Litzenheber zur Aufnahme des Stromfeldes }}

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{{#if:trim|Juni 2016: Sperrung der Havel (nördlich der Freybrücke) }}

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Siehe auch

Liste der Brücken über die Untere Havel-Wasserstraße

Literatur

Vorlage:ZeitschrBauwesen
Vorlage:ZeitschrBauwesen
Ernst Friedel: Döberitzer Heerstraße. In: Ernst Friedel (Hrsg.): Groß Berliner Kalender, Illustriertes Jahrbuch 1913. Verlag von Karl Siegismund, Berlin 1913, S. 291–295.
Arne Hengsbach: Die Berliner Heerstraße. Ein Kapitel Planungsgeschichte. In: Der Bär von Berlin. Berlin 1960, F. 9., S. 87–112.
Peter Rode, Michael Günther: Berliner Verkehrsorte im Wechsel der Zeiten. Der Pichelswerder und seine Brücken. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter, 38. Jg., Heft 6, November/Dezember 2011, S. 157–167.
Ersatzneubau der Freybrücke im Zuge der Bundesstraße 2/5 über die Untere Havel-Wasserstraße. (PDF) Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung / Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Berlin 2013.

Weblinks

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Freybrücke. In: Der Grunewald im Spiegel der Zeit.

Einzelnachweise

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