Flughafen Schwerin-Parchim

Flughafen Schwerin-Parchim
Schwerin-Parchim (Mecklenburg-Vorpommern) Schwerin-Parchim (Mecklenburg-Vorpommern) Datei:Red pog.svg Schwerin-Parchim Lokalisierung von Mecklenburg-Vorpommern in Deutschland
Kenndaten
ICAO-Code	EDOP
IATA-Code	SZW
Flugplatztyp	Verkehrsflughafen
Koordinaten	53° 25′ 37″ N, 11° 47′ 0″ O53.42694444444411.78333333333350.6 {{#coordinates:53,426944444444|11,783333333333|primary	dim=10000	globe=	name=	region=DE-MV	type=airport }}
Höhe über MSL	50,6 m  (166 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	33 km südöstlich von Schwerin
Strasse	24191321
Basisdaten
Eröffnung	1992
Schliessung	2023
Betreiber	Baltic Airport Mecklenburg GmbH
Terminals	1
Passagiere	54 (2017) <ref name=oz181230 />
Flug- bewegungen	12.956 (2010) <ref name="svz.de">Luftverkehr in Mecklenburg-Vorpommern. svz.de, 14. Juni 2013, abgerufen am 19. März 2015. </ref>
Start- und Landebahn
06/24	3000 m × 55 m Beton

i7 i11 i13

Der Verkehrsflughafen Schwerin-Parchim (auch , Vorlage:Flughafen-Codes) war ein Regionalflugplatz in Parchim (Mecklenburg-Vorpommern). Er wurde im Februar 2023 geschlossen.

Anfang 2026 gab die Deutsche Marine bekannt, dass sie das Areal als zweiten Standort neben Nordholz für das Marinefliegerkommando erwerben will. Hintergrund ist die Beschaffung der MQ-9B-Drohnen, für deren Betrieb hier Wartungseinrichtungen geplant sind.<ref>Marine – Aufklärungsdrohnen für die Sicherheit. Marineforum, 20. Januar 2026</ref>

Geschichte

Vorgeschichte

Das Gelände des späteren Flughafens an der Straße nach Ludwigslust am westlichen Stadtrand Parchims wurde seit den 1880er Jahren als Kavallerie-Exerzierplatz für Übungen der in Parchim garnisonierten Dragoner genutzt. Im Oktober 1914 entstand auf dem Gelände eines der größten deutschen Kriegsgefangenenlager des Ersten Weltkriegs, in dem zeitweise bis zu 15.000 Gefangene in ca. 250 Holzbaracken lebten. Das Lager bestand über das Ende des Weltkriegs hinaus; zuletzt waren hier im Polnisch-Sowjetischen Krieg internierte Rotarmisten untergebracht, die im Juli 1921 nach Sowjetrussland zurückkehrten. Im Herbst 1921 kaufte der Freistaat Mecklenburg-Schwerin die Baracken auf, um das Material für den Siedlungsbau zu verwenden. Das noch heute vorhandene, 1916 eingeweihte Ehrendenkmal auf dem Gefangenenfriedhof des ehemaligen Lagers erinnert an die frühere Nutzung des Platzes.<ref>Behrang Samsami: Die verborgene Stadt: Das Kriegsgefangenenlager bei Parchim. In: Norddeutscher Rundfunk. 1. Oktober 2023, abgerufen am 3. Oktober 2023. </ref>

Militärflugplatz

Im Jahr 1934 wurden auf dem Feld erste Flüge mit Gleitflugzeugen durchgeführt. Im Zuge des Aufbaus der Luftwaffe wurde im selben Jahr mit dem Bau erster Fliegerhorste begonnen und es gab bereits über 40 militärische Fliegerverbände in Deutschland, die noch als zivile Organisationen getarnt waren. Der Parchimer Flugplatz wurde während der Aufrüstung der Wehrmacht gebaut und im August 1937 eröffnet. Während des Zweiten Weltkriegs waren auf dem Flugplatzgelände Luftlandeeinheiten und Lastensegler stationiert. Ab Ende 1942 waren hier verschiedene Nachtjägereinheiten, hauptsächlich Teile des Nachtjagdgeschwaders 5 und des Nachtjagdgeschwaders 2 (ab Juli 1943) stationiert.<ref>Jürgen Zapf: Flugplätze der Luftwaffe 1934–1945 – und was davon übrig blieb. Band 5: Mecklenburg-Vorpommern. VDM, Zweibrücken 2006, ISBN 978-3-86619-011-5, S. 222 ff. </ref> Gegen Ende des Krieges kamen Raketenjäger Me 163 Komet, Strahljäger Me 262 und Bomber He 111 mit Gleitbomben Hs 293 hinzu. Die US-Luftwaffe zerstörte den Flugplatz im April 1945.

Die folgende Tabelle zeigt eine Auflistung ausgesuchter fliegender aktiver Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe der Wehrmacht, die hier zwischen 1939 und 1945 stationiert waren.<ref>Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany (1937 Borders) S. 515–517, abgerufen am 12. März 2020.</ref>

Von	Bis	Einheit	Ausrüstung
November 1939	November 1939	IV./KG z.b.V. 1 (IV. Gruppe des Kampfgeschwaders z.b.V. 1)	Junkers Ju 52/3m
April 1940	April 1940	Teile der III./KG 30	Junkers Ju 88A
September 1940	März 1941	II./KG z.b.V. 1	Junkers Ju 52/3m
Juni 1941	Juni 1941	Stab/KG z.b.V. 1
März 1942	Mai 1942	Teile der III./KG 4	Heinkel He 111H-6, He 111H-16
Juni 1942	September 1942	Stab, I./LLG 2	Heinkel He 111, Gotha Go 242, DFS 230
Mai 1942	Juni 1942	1. bis 4. und 6. Go-Staffel der Lw.	Gotha Go 242
Dezember 1942	April 1944	II./NJG 5	Messerschmitt Bf 110G-4
März 1944	Juli 1944	Erprobungskommando 25	Messerschmitt Me 410A-1, Bf 109G-2, Focke-Wulf Fw 190A-7
Juli 1943	Oktober 1943	I./NJG 2	Junkers Ju 88C-6, Messerschmitt Bf 110G-4
	März 1944	II./NJG 2	Junkers Ju 88C-6
Dezember 1944	Februar 1945	II./KG 40
Januar 1945	April 1945	III./JG 7	Messerschmitt Me 262A-1
Februar 1945		I./JG 1	Heinkel He 162A
April 1945		II./JG 7	Messerschmitt Me 262A-1

Vier Jahre später wurde auf dem wiederaufgebauten Flugplatz das sowjetische 20. Garde-Jagdfliegerregiment stationiert, das später zum Jagdbombenfliegerregiment umgebildet und 1970 von ersten Hubschraubereinheiten abgelöst wurde. Folgend wurde der Flugplatz ab 1973 durch das 172. selbstständige Kampfhubschrauberregiment genutzt, das bis 1992 blieb. 1987 kam das 439. selbstständige Hubschrauberregiment hinzu.<ref>Stefan Büttner: Rote Plätze – Russische Militärflugplätze Deutschland 1945–1994. AeroLit, Berlin 2007, ISBN 978-3-935525-11-4, S. 90. </ref>

Zivile Nutzung

Drei Jahre nach dem Fall der Mauer, am 13. November 1992, wurden die russischen Streitkräfte offiziell vom Flugplatz verabschiedet und ab dem 1. Dezember 1992 wurde der Flugplatz privat genutzt. Dafür wurde im gleichen Jahr die FPM Flughafen Parchim Mecklenburg GmbH gegründet, unter Geschäftsbesorgung der Gesellschaft für Wirtschaftsförderung Parchim. Zugelassen war der Flugplatz, dessen technische Einrichtungen beim Abzug der russischen Streitkräfte demontiert worden waren, zunächst nur für die Allgemeine Luftfahrt unter Sichtflugbedingungen am Tage. Im Jahr 1994 wurden eine Anflugbefeuerung in Landerichtung 24, die Landebahnrand- und eine provisorische Rollbahnbefeuerung neu installiert. Zugleich wurde ein auf zwei Jahre befristeter, provisorischer Tower errichtet, der schließlich bis 2015 in Betrieb blieb. Im November 1994 wurde das Land Mecklenburg-Vorpommern Hauptgesellschafter des Flughafens.

Ab 1995 riss man die maroden Rollbahnen ab, die nicht breit genug und nicht tragfähig genug für moderne Verkehrsflugzeuge waren. Diverse bodengestützte Navigationsanlagen wurden errichtet.

Der zivile Flugbetrieb nach Instrumentenflugregeln wurde am 23. Mai 1996 mit einem NDB-DME Nichtpräzisionsverfahren (ungerichtetes Funkfeuer) aufgenommen, allerdings zunächst beschränkt auf Flugzeuge bis zu 5700 kg, weil es nur einen einzigen provisorischen Rollweg und ein nicht belastbares Vorfeld gab.

Trotzdem nutzte die Lufthansa den Flughafen ab dem 15. Juni 1996 regelmäßig mit Airbus A319 und A320 für Trainingsflüge. Die Maschinen rollten dabei zunächst nicht von der Landebahn ab. Einen Monat später trainierte eine erste Boeing 747 der Lufthansa, und bis Ende 1996 war Schwerin-Parchim bei praktisch allen deutschen Fluggesellschaften als Trainingsplatz, dank nahezu fehlenden sonstigen Verkehrs, etabliert. In Spitzenzeiten trainierten bis zu drei Fluggesellschaften pro Tag, manchmal zwei Gesellschaften gleichzeitig.

Im Jahr 1996 wurde der Flughafen von der Landesluftfahrtbehörde in die ICAO-Kategorie 4 E eingestuft. Die im Laufe des Jahres völlig neu gebauten Rollbahnen wurden am 30. Oktober 1996, zeitgleich mit einem neu installierten Instrumentenlandesystem CAT I für die Landerichtung 24, in Betrieb genommen. Ein neues Vorfeld mit vier Abstellpositionen konnte ab 1997 genutzt werden; die Befeuerung wurde komplettiert.

Der erste kommerzielle Charterflug startete am 25. April 1997, als eine BAe 146 der Hamburg Airlines von Schwerin-Parchim zum Flughafen Thessaloniki flog. Allerdings hatte der Flughafen noch kein festes Terminal; die Passagiere wurden in einem Zelt abgefertigt.

Für den Flughafen gab es zwischen 1991 und 1999 für den Ausbau Investitionen in Höhe von 67,7 Millionen DM. Darin enthalten war ein Zuschuss im Rahmen der Gemeinschaftsaufgabe Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur von 60,7 Mio. DM. Außerdem zahlte das Land Mecklenburg-Vorpommern aus seinem Landeshaushalt 667.000 DM an die Betreibergesellschaft FPM.<ref>Landesregierung Mecklenburg-Vorpommern: Antwort auf die Kleine Anfrage – Drucksache 3/822 – Flughafen Parchim, S. 3, abgerufen am 6. Oktober 2019.</ref>

Neues Abfertigungsgebäude und touristische Flüge

Datei:Parchim Flughafen Schwerin-Parchim IMG 1430 06.jpg

Abfertigungshalle im Jahr 2016

Am 30. März 1998 wurde ein neues Flughafenabfertigungsgebäude eingeweiht. Am selben Tag flog ein Airbus A320 der Aero Lloyd nach Antalya (Türkei). Damit begann der offizielle Tourismusflugverkehr. Weitere regelmäßige Flugziele 1998 waren Monastir mit Tunisair sowie Palma de Mallorca mit Spanair. Die Flüge wurden von Neckermann Reisen angeboten. In den folgenden Jahren war Palma aufgrund schwacher Nachfrage das einzige wöchentlich angeflogene Ziel. Die Strecke wurde samstags von Condor mit Lufthansa Airbus 319 und Besatzung im Wet-Lease, bzw. von Air Europe mit Boeing 737 bedient. Sonstige Charterflüge, vorrangig durchgeführt von Air Berlin, starteten gelegentlich zu Flugzielen im Mittelmeerraum.

Seit September 2000 wurde der Flughafen auch im internationalen Luftfrachtverkehr genutzt. Angefangen wurde mit einer Serie von Flügen russischer Gesellschaften mit Iljuschin Il-76 aus Shanghai, mit Zwischenlandung in Irkutsk. Der Frachtumschlag auf LKW und die Zollkontrolle fanden dabei bis 2006 direkt an der Abstellposition der Flugzeuge auf dem Vorfeld statt.

Im März 2005 wurde der Landkreis Parchim neuer Betreiber des Flughafens und löste die vorher hier tätige britische Plane Station Group ab. Seitdem nannte sich der Flughafen Schwerin-Parchim Baltic Airport Schwerin-Parchim.

Mitte 2006 beschloss der Landrat des Landkreises Parchim auf Empfehlung seines Beirats und externer Berater, den Flughafen künftig als reinen Frachtflughafen zu betreiben. Durch die Lage des Flughafens zwischen den Metropolen Hamburg und Berlin (deren Flughäfen jeweils Nachtflugbeschränkungen unterliegen) konnte der Flughafen insbesondere auch während der Nachtstunden Luftfrachtflüge abwickeln. Ende November 2006 begann die Luftwaffe, den Flughafen für Charterflüge von Hilfsgütern nach Afghanistan zu nutzen. Eine Frachtumschlaghalle mit rund 3000 m² wurde ebenfalls 2006 eröffnet und von der Cargologic GmbH, einer Tochterfirma der Rhenus Logistics AG betrieben.

Seit 1994 flossen bereits mehr als 36 Millionen Euro an Landesfördermitteln in den Flughafen Schwerin-Parchim. In der Saison 2005 nutzten rund 4600 Passagiere den Flughafen.

Durch die Fluggesellschaft Hamburg International wurden Charterflüge zum Goldstrand (Flughafen Warna) und Sonnenstrand (Flughafen Burgas) in Bulgarien durchgeführt, die spanische Gesellschaft Futura International Airways flog im Sommer 2005 je zweimal wöchentlich Palma de Mallorca und Warna (Bulgarien) an.

Parchim als Lagerungsstätte für Flugzeuge

Der Flughafen wurde ebenfalls als Standort der Langzeitkonservierung durch die Lufthansa Technik genutzt. Zwischen September und November 2013, kurzzeitig in Hamburg eingelagert, daraufhin wieder zwischen Januar 2014 und November 2015 in Parchim, befand sich auf dem Flugplatz ein Airbus A330-200 in Zwischenlagerung. Eine weitere Maschine war im Zeitraum vom Oktober 2013 bis Dezember 2014 abgestellt, beide Flugzeuge in der Bemalung der indischen Kingfisher Airlines (im Besitz der DAE Capital).

Im Zeitraum vom Januar 2015 bis in den September 2019 befanden sich fünf A340-600 der China Eastern Airlines auf dem Gelände. Diese wurden durch die Boeing Aircraft Holding Company von der chinesischen Airline abgekauft, um sich einen Auftrag für 20 Langstreckenmaschinen der hauseigenen Boeing 777-Familie zu sichern.<ref>Laura Frommberg: Boeing kauft fünf Airbus-Flieger. In: aeroTELEGRAPH. 1. Mai 2012, abgerufen am 11. Juli 2023 (). </ref> Zwei der Airbus-Maschinen wurden 2019 verschrottet und die verbliebenen drei nach Teruel oder Abu Dhabi geflogen.

Ein A340-500 der Lufthansa Technik und ein A340-300 der AirAsia X befanden sich ebenfalls in Langzeitkonservierung (im Zeitraum von 2014 bis 2018). Ab 2017 bis 2018 befanden sich in Parchim zwei weitere A340-600 der Lufthansa.<ref>Schwerin Parchim (SZW / EDOP) | Most Recent Photos. In: Planespotters.net. Abgerufen am 11. Juli 2023 (). </ref>

Verkauf an LinkGlobal

Datei:Parchim Flughafen Schwerin-Parchim IMG 1430 05.jpg

Airbus A340 von China Eastern Airlines auf dem Gelände im Jahr 2016

Datei:Parchim Flughafen Schwerin-Parchim IMG 1430 04.jpg

Der neue Tower im Jahr 2016

Ab 1. Juli 2007 ging der Flugplatz für 30 Millionen Euro in den Besitz der in Peking beheimateten LinkGlobal Logistics Co. Ltd. von Jonathan Pang über. Außerdem war eine Bürgschaft von 15 Millionen Euro zur Sicherung des Flughafenbetriebs bis 2010 nachzuweisen. Die Gesellschaft führte Frachttransporte zwischen Schwerin-Parchim und Zhengzhou in China durch. Der Kreis Parchim rechnete mit zusätzlich 1000 Arbeitsplätzen durch die erhofften Investitionen.<ref>Andreas Frost: Chinese kauft Flughafen Parchim. In: Der Tagesspiegel. 25. Mai 2007, abgerufen am 28. Juni 2013. </ref><ref>Peter Martens: Deutscher Flughafen wird chinesisch. In: Sueddeutsche Zeitung. 24. Mai 2007, abgerufen am 28. Juni 2013. </ref> Seit Mitte 2007 wurden u. a. Frachtflüge nach China durchgeführt.<ref>Flughafengeschichte. Parchim International Airport, abgerufen am 28. Juni 2013. </ref> Allerdings ließ LinkGlobal immer wieder Zahlungstermine verstreichen und führte erforderliche bauliche Maßnahmen nicht aus. Das Mecklenburg-Vorpommersche Innenministerium prüfte 2010 einen weitgehenden Forderungsverzicht.<ref>Ministerium prüft Millionenverzicht bei Flughafen. In: Schweriner Volkszeitung online. ZVS GmbH & Co. KG, 8. September 2010, abgerufen am 28. Juni 2013. </ref>

Im Mai 2015 wurde der provisorische Tower durch einen 36 Meter hohen Tower ersetzt.<ref>Handelsblatt: Regionalflughafen Parchim rüstet sich für China-Jets. 23. Juni 2015, abgerufen am 4. November 2023. </ref>

Im Jahr 2017 wurde der Flughafen vorrangig von großen deutschen Fluggesellschaften für Schulungsflüge genutzt (von rund 2300 Starts nur 126 nicht im Schulungsbetrieb) und verzeichnete 54 abgefertigte Passagiere.<ref name=oz181230>Bruchlandung für Parchimer Flughafen. Ostseezeitung, 18. Dezember 2018, abgerufen am 30. Dezember 2018. </ref>

Insolvenz und Schließung

Im Dezember 2018 wurden 20 der verbliebenen 25 Angestellten am Flughafen entlassen.<ref>Kahlschlag am Flughafen Schwerin. Aero Telegraph, 19. Dezember 2018.</ref> Am 2. Mai 2019 stellte die Betreibergesellschaft beim Amtsgericht Schwerin einen Insolvenzantrag.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Flughafen Parchim stellt Insolvenzantrag.] Norddeutscher Rundfunk, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 9. Mai 2019. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>n-tv.de: Am Boden zerstört</ref> Nachdem der Flugbetrieb beendet wurde, dient die Landebahn als Parkplatz und Teststrecke für Autos.<ref>Parchim: Flughafen bleibt Parkplatz. Norddeutscher Rundfunk, 21. Juni 2021, abgerufen am 13. Januar 2022. </ref>

Die Betriebsgenehmigung für den Flughafen Schwerin-Parchim wurde am 12. April 2019 ausgesetzt.<ref name="NfL">Ministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Tourismus und Arbeit Mecklenburg-Vorpommern: Schließung des Verkehrsflughafens Schwerin-Parchim (EDOP). In: DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (Hrsg.): Nachrichten für Luftfahrer 2023-1-2715. 2. Februar 2023. </ref> Der Flughafen wurde am 1. Februar 2023 offiziell geschlossen.<ref name="NfL" />

Mittlerweile werden auf dem Rollfeld und der Landebahn Autos gelagert. Die BLG Autoterminal Deutschland GmbH & Co. KG kann hier bis zu 10.000 für den Weitertransport abstellen. Gebäude dienen kleineren Speditionen als Lagerhallen. Die zukünftige Nutzung des Flugplatzes bleibt jedoch ungeklärt.

2026 Bundeswehr

Im Februar 2026 begann die Deutsche Marine den Flughafen als weiteren Standort für ihr Marinefliegerkommando zu prüfen.<ref>Flughafen Parchim: Deutsche Marine signalisiert Interesse. Norddeutscher Rundfunk, 5. Februar 2026, abgerufen am 26. Februar 2026. </ref>

Medien

Von 2008 bis 2014 begleitete das Filmbüro-Süd den Investor Jonathan Pang. Daraus entstand der 2015 erstmals gezeigte Dokumentarfilm Parchim International, der unter anderem das Projekt der Neugestaltung des Flughafens zeigt.<ref>Dokufilm zu chinesischem Flughafen-Investor kommt ins Kino</ref> Seit dem 17. Mai 2016 lief der Film in deutschen Kinos und war zudem auf einigen Dokumentarfilm-Festivals zu sehen.<ref name="Termine">Parchim International, Termine. Lemme Film GmbH, 17. Mai 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Mai 2016; abgerufen am 23. Februar 2026. </ref>

Literatur

• Eberhart Schultze: Die Parchimer Flugplätze von 1937–2000: Das Leben mit Fliegern, Flugzeugen und Legenden. Band 1, 2., korr. Aufl., cw Verlagsgruppe, Schwerin 2001, ISBN 978-3-933781-18-5
• Eberhart Schultze: Die Parchimer Flugplätze von 1937–2006 ihre Geschichte und Gegenwart: mit einer territorialgeschichtlichen Betrachtung der militärischen Abläufe in den letzten Tagen des Zweiten Weltkrieges und den ersten Monaten des Friedens im Raum zwischen Ganzlin, Lübz, Parchim, Ludwigslust und Grabow. Band 2, cw Verlagsgruppe, Schwerin 2006, ISBN 3-933781-53-1

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: Schwerin-Parchim Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references responsive />

* Auf demselben Gelände mit dem Militärflugplatz Nordholz bzw. Ingolstadt/Manching als zivile Mitnutzung