Fliegerhorst Schleswig

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             }}
         }}
 | 

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         }} Beton und Asphalt
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              | {{#ifexpr: abs(2460) > 10 | {{#expr: abs(2460) round 1}} | {{#expr: abs(2460) round 2}} }} }} }}
   | #default = {{#ifexpr: (abs(2460) round 0) >= 10000
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                       | {{#expr: abs(2.460) round 1}}
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                         | × 44 m
                       }}
                   }} Beton und Asphalt
         }}
         {{#if: 
           |  |-
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              | {{#if: 
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                    }} 
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                         | × {{{Bahnbreite in Meter4}}} m
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                   }} 
         }}
         {{#if: 
           | |-
             ! style="text-align:left;"| {{{Bahn5}}}
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                   }} 
         }} 
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                   }} 
         }}
         {{#if: 
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Datei:Fliegerhorst Schleswig.JPG

Der Fliegerhorst Schleswig (auch Schleswig-Jagel; von 1948 bis 1958 RAF Schleswigland, Vorlage:Flughafen-Codes), üblicherweise als Fliegerhorst Jagel bezeichnet, ist ein militärischer Flugplatz in der Nähe der Stadt Schleswig in Schleswig-Holstein.<ref>https://www.friedenskooperative.de/fliegerhorst-jagel</ref><ref>https://www.kn-online.de/schleswig-holstein/tag-der-offenen-tuer-auf-fliegerhorst-jagel-das-programm-JKSNKBK4UJA3THCSYKGDE4H77Q.html</ref><ref>https://www.bundeswehr.de/de/organisation/luftwaffe/organisation-/luftwaffentruppenkommando/taktisches-luftwaffengeschwader-51-immelmann</ref> Die Liegenschaft liegt in den Gemarkungen Jagel, Dannewerk sowie Klein Rheide. Der Flugplatz wird derzeit vom Taktischen Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“ der Luftwaffe der Bundeswehr genutzt.

Geschichte

Der Fliegerhorst in Jagel wurde 1916 gegründet und wird seither militärisch genutzt. Von Oktober 1944 bis Februar 1945 flog die III./Kampfgeschwader 53 von hier ihre Angriffe gegen London und Manchester mit V1-Waffen.<ref>Wolfgang Dierich: Die Verbände der Luftwaffe 1935–1945, Verlag Heinz Nickel, ISBN 3-925480-15-3, S. 126</ref>

Die folgende Tabelle zeigt eine Auflistung ausgesuchter fliegender aktiver Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe der Wehrmacht, die hier zwischen 1939 und 1945 stationiert waren.<ref>Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany (1937 Borders), abgerufen am 29. August 2014</ref>

Von	Bis	Einheit	Ausrüstung
September 1939	April 1940	I./KG 26 (I. Gruppe des Kampfgeschwaders 26)	Heinkel He 111H
Oktober 1939	Oktober 1939	II./ZG 1 (II. Gruppe des Zerstörergeschwaders 1)	Messerschmitt Bf 109E
November 1939	April 1940	I./LG 1 (I. Gruppe des Lehrgeschwaders 1)	Heinkel He 111H
April 1940	April 1940	Stab, II./LG 1	Junkers Ju 88A
April 1940	April 1940	Kampfgruppe 100	Heinkel He 111H
September 1941	März 1944	II./NJG 3	Messerschmitt Bf 110, Dornier Do 217, Junkers Ju 88C
August 1944	Dezember 1944	I./NJG 3	Messerschmitt Bf 110G-4
Oktober 1944	Februar 1945	8./KG 53 (8. Staffel des Kampfgeschwaders 53)	Heinkel He 111H-16
März 1945	Mai 1945	Stab, I., III./NJG 2	Junkers Ju 88G

Nach Kriegsende

Am 6. Mai 1945 übernahm die British Air Force of Occupation den Platz, den die Alliierten als Advanced Landing Ground ALG B-164 bezeichneten.<ref>The Air Force Engineer. Army Air Forces Engineer Command, MTO (Prov). Multiple editions. 1943–1945 (Pamphlet from USAFHRA) (englisch)</ref> Im Sommer 1945 lagen hier zunächst noch Typhoon IB-Jagdbomber des 121st Wing (Geschwader).

Datei:Dannewerk - Ochsenweg - Ochsenweg - Kograben+Fliegerhorst Schleswig 01 ies.jpg

Flugplatzgebäude, im Hintergrund sind einige Hardened Aircraft Shelter zu erkennen

Im Februar 1948 wurde der Platz als RAF Schleswigland wieder aktiviert und diente zunächst als Trainingsplatz für Transportflieger anderer Stationen. Die Berliner Luftbrücke (RAF-Codename Operation Plainfare) fand ab Herbst 1948 auch ab RAF Schleswigland statt. Während der Luftbrücke wurden ab dem 1. November 1948 in RAF Schleswigland Transportflugzeuge des Typs Handley Page Hastings der No.47 Sqn stationiert, welche ab dem 11. November die Flüge nach Berlin aufnahmen. Später folgten auch die No.53 Sqn und die No.297 Sqn. Auch zivile Betreiber operierten von RAF Schleswigland im Rahmen der Luftbrücke nach Berlin. Darunter war als erstes die Firma Lancashire Aircraft Corp. ab dem 24. November 1948 mit zum Transport von Treibstoff umgebauten Handley Page Halifax (H.P.70 Halton). Ab dem 25. Januar 1949 startete British American Air Services mit H.P.70 Halton, gefolgt von Scottish Airlines ab dem 19. Februar 1949 mit Consolidated B-24. Des Weiteren operierte auch Westminster Airways mit H.P.70 Halton. Der letzte Flug nach Berlin von RAF Schleswigland aus fand am 6. Oktober 1949 statt, der auch das Ende von Operation Plainfare markierte.

In den 1950er Jahren waren in RAF Schleswigland das 2. TTF mit Zielschleppflugzeugen des Typs de Havilland DH.98 Mosquito TT.35 (Target Tug) stationiert. Am 1. Mai 1958 schloss die Royal Air Force schließlich den Standort und übergab ihn vollständig an das deutsche Militär.

Datei:Tornado Schleswig Jagel.jpg

Tornado am Eingang zum Fliegerhorst Schleswig

Im Kalten Krieg beheimatete der Fliegerhorst in Jagel das Marinefliegergeschwader 1, das jahrelang mit Hawker Sea Hawk, F-104 Starfighter und später mit Tornado IDS ausgestattet war. Am 1. Januar 1994 wurde das Geschwader als Aufklärungsgeschwader 51 „Immelmann“ (seit 1. Oktober 2013 Taktisches Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“) in die Luftwaffe überführt. In den Jahren 2004 und 2014 fand hier das jährliche NATO Tiger Meet statt.

Datei:German Panavia Tornado during Air Defender 2023.jpg

Tornados der Luftwaffe auf dem Fliegerhorst Schleswig am 12. Juni 2023

Vom 12. Juni bis zum 23. Juni 2023 war der Flugplatz Teil des Großmanövers Air Defender 23. Die Übung war die größte von Luftstreitkräften seit Bestehen der NATO.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:David Rech|David Rech: }}{{#if:|{{#if:Air Defender 23: Was von der größten Luftübung der Nato zu erwarten ist|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Air Defender 23: Was von der größten Luftübung der Nato zu erwarten ist}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zeit.de/politik/deutschland/2023-06/air-defender-23-nato-uebung-faq%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Air Defender 23: Was von der größten Luftübung der Nato zu erwarten ist}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zeit.de/politik/deutschland/2023-06/air-defender-23-nato-uebung-faq}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Air Defender 23: Was von der größten Luftübung der Nato zu erwarten ist}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:zeit.de2023-06-11{{#if: 2023-06-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vom 3. Juni bis zum 13. Juni 2024 war der Flugplatz Gastgeber der NATO-Übung Tiger Meet 24.

Ende 2025 wurde die Landebahn 05/23 in 04/22 umgezeichnet, da sich das Magnetfeld der Erde kontinuierlich bewegt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Instrument Procedures Volume 2|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Instrument Procedures Volume 2}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.flv.dk/milaim/flips/ET_CENORVOL2_2602_en.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Instrument Procedures Volume 2}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.flv.dk/milaim/flips/ET_CENORVOL2_2602_en.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Instrument Procedures Volume 2}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:CENOR FLIP191{{#if: 2026-03-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zwischenfälle

• Am 1. April 1949 (vermutlich in der Nacht vom 31. März zum 1. April) kam es mit einer im Rahmen der Berliner Luftbrücke vom Flugplatz Berlin-Gatow kommenden Handley Page Halifax C.8 der britischen Westminster Airways (Luftfahrzeugkennzeichen G-AHDL) auf dem Militärflugplatz Schleswigland zu einer Bruchlandung. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten unverletzt. Das Flugzeug wurde zum Totalschaden.<ref>Unfallbericht HP Halifax C.8 G-AHDL, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 7. März 2019.</ref>

• Am 6. April 1949 fing eine Handley Page Hastings C.1 der Royal Air Force (TG534) auf dem Militärflugplatz Schleswigland beim Anlassen der Triebwerke Feuer. Die Maschine war für die Berliner Luftbrücke im Einsatz. Als Ursache wurde eine Treibstoffleckage festgestellt. Die Besatzung blieb unverletzt, das Flugzeug wurde zerstört.<ref>James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 87.</ref><ref>Unfallbericht HP Hastings TG534, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. März 2019.</ref>

Fortbestand

Eine zivile Mitbenutzung des Flugplatzes war frühestens ab dem Jahr 2011 geplant. Es sollte zivil-gewerblicher Flugverkehr mit den Schwerpunkten Charter- und Billigflüge durchgeführt werden. In geringerem Umfang waren Linienflugverkehre und Bedarfsflugverkehre geplant. Dazu wurde im Oktober 2005 ein Vorvertrag zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der AIRGATE SH GmbH & Co. KG unterzeichnet. Nach langen ergebnislosen Verhandlungen mit militärischen und zivilen Stellen wurde letztlich die Löschung der Fa. Airgate aus dem Handelsregister beantragt.<ref>Pressemeldung vom 17. Juni 2014</ref> Eine zivile Nutzung scheint es somit in absehbarer Zeit nicht zu geben. Ein Umzug der am Fliegerhorst Hohn ansässigen GFD GmbH ist ungewiss.

Schleswig ist Standort für die Ausbildung von Tornado-Piloten. Der erste Lehrgang startete am 24. April 2017. Bislang erfolgte die Ausbildung im US-Bundesstaat New Mexico. Dort standen etwa 260 Stunden Theorie, 75 Simulatorstunden und rund 50 Übungsflüge für die angehenden Tornado-Piloten und Waffensystemoffiziere auf dem Programm. Auf dem Flugplatz Schleswig wird es nach Luftwaffen-Angaben ähnlich sein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Alf Clasen|Alf Clasen: }}{{#if:|{{#if:Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“ : Am Himmel über Jagel wird es lauter|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“ : Am Himmel über Jagel wird es lauter}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.shz.de/16921586%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“ : Am Himmel über Jagel wird es lauter}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.shz.de/16921586}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“ : Am Himmel über Jagel wird es lauter}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:shz.de2017-05-28{{#if: 2017-10-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Sonstiges

Auf der nahe liegenden Bundesautobahn 7 befand sich ein Autobahn-Behelfsflugplatz. Er war dadurch zu erkennen, dass der Mittelstreifen nicht begrünt, sondern asphaltiert war. Spätestens 2020 wurde diese Strecke und die Infrastruktur auf den nebenliegenden Parkplätzen komplett zurückgebaut.

Siehe auch

• Liste der Fliegerhorste in Deutschland
• Liste der Bundeswehrstandorte in Deutschland

Literatur

• Arthur Pearcey: Berlin Airlift. Airlife Publishing 1997, ISBN 1-85310-845-6

Weblinks

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• Radiohörspiel DarkSpace 2046, das auf diesem Fliegerhorst spielt

Einzelnachweise

<references />

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