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Fleher Brücke

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Vorlage:Infobox Brücke

Datei:Uedesheimer Rheinaue - Grimlinghausen.jpg
Fleher Brücke (Blick aus der Uedesheimer Rheinaue, Neuss Grimlinghausen)

Die Fleher Brücke, auch Rheinbrücke Düsseldorf-Flehe, zwischen Düsseldorf und Neuss ist eine 1979 eröffnete Autobahnbrücke (mit Fuß- und Radstreifen parallel der Fahrbahnen) über den Rhein, die die A 46 aus der linksrheinischen Region (Rhein-Kreis Neuss, Städteregion Aachen, Kreis Heinsberg, Belgien, Niederlande) mit dem Bergischen Land (Wuppertal, Solingen, Hagen) und dem Düsseldorfer Süden verbindet. Sie bildet zugleich den südlichen Teil des Düsseldorfer Autobahntangentenvierecks und ist nach dem Ortsteil Flehe der Stadt benannt.

Das Bauwerk hat drei Fahrstreifen und einen Standstreifen je Fahrtrichtung sowie außen beidseitig einen 2,75 m breiten Geh- und Radweg. Die Brücke überquert den Rhein nicht im rechten Winkel, um das Wassergewinnungsgebiet des alten Wasserwerkes Flehe zu schonen.

Die Fleher Brücke hatte bis zum Neubau des ersten Teils der A40 - Rheinbrücke in Duisburg im Jahr 2023<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:A40-Rheinbrücke Duisburg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=A40-Rheinbrücke Duisburg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hochtief.de/aktuelles-medien/storys-und-interviews/a40-rheinbruecke-duisburg%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=A40-Rheinbrücke Duisburg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hochtief.de/aktuelles-medien/storys-und-interviews/a40-rheinbruecke-duisburg}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=A40-Rheinbrücke Duisburg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Konstruktion

Prägend für die Fleher Rheinbrücke, eine einhüftige Mittelträger-Schrägseilbrücke, ist der am linken Rheinufer stehende 146,47 m<ref name="Hoehe">{{#if:2021-04-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210405201122/https://www.duesseldorf.de/verkehrsmanagement/verkehrsmanagement/bruecken-und-tunnel/brueckenfamilie.html%7C{{#if:Die Düsseldorfer Brückenfamilie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210405201122/https://www.duesseldorf.de/verkehrsmanagement/verkehrsmanagement/bruecken-und-tunnel/brueckenfamilie.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Düsseldorfer Brückenfamilie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.duesseldorf.de/verkehrsmanagement/verkehrsmanagement/bruecken-und-tunnel/brueckenfamilie.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Düsseldorfer Brückenfamilie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.duesseldorf.de/verkehrsmanagement/verkehrsmanagement/bruecken-und-tunnel/brueckenfamilie.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Düsseldorfer Brückenfamilie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaStadt Düsseldorfhttps://web.archive.org/web/20210405201122/https://www.duesseldorf.de/verkehrsmanagement/verkehrsmanagement/bruecken-und-tunnel/brueckenfamilie.html{{#if: 2021-04-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die 368 m weit spannende Hauptöffnung über dem Rhein hat ein 41,7 m breites Brückendeck aus einem 3-zelligen Stahl-Hohlkasten mit einer Bodenplattenbreite von 16,3 m und einer orthotropen Fahrbahnplatte.<ref>{{#if:2006-07-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20060721060847/http://www.strassen.nrw.de/projekte/a46/rheinbruecke_flehe/daten.html%7C{{#if:Technische Daten der Rheinbrücke Flehe (A46)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20060721060847/http://www.strassen.nrw.de/projekte/a46/rheinbruecke_flehe/daten.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Technische Daten der Rheinbrücke Flehe (A46)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.strassen.nrw.de/projekte/a46/rheinbruecke_flehe/daten.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Technische Daten der Rheinbrücke Flehe (A46)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.strassen.nrw.de/projekte/a46/rheinbruecke_flehe/daten.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Technische Daten der Rheinbrücke Flehe (A46)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:strassen.nrw.dehttps://web.archive.org/web/20060721060847/http://www.strassen.nrw.de/projekte/a46/rheinbruecke_flehe/daten.html{{#if: 2016-11-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die 13-feldrige Vorlandbrücke ist ein Spannbetonbauwerk mit einer Länge von 780 m und Einzelstützweiten von 13 × 60 m. Dabei besteht der Überbau auf eine Länge von neun Feldern aus zwei einzelligen Hohlkästen mit je einer 7,0 m breiten Bodenplatte. Die restlichen vier Felder im 240 m langen Bereich der Brückenabspannungen enden am Pylon; sie haben einen fünfzelligen Hohlkastenquerschnitt mit einer Bodenplattenbreite von 29,5 m.

Der Stahlüberbau und die Spannbetonbrücke sind am Pylon mit einem in den Pylon eingespannten stählernen Querträger so verbunden, dass ein Durchlaufträger-Gesamtsystem entsteht. Die Konstruktionshöhe des stählernen Brückendecks wie auch der Spannbeton-Vorlandbrücke beträgt einheitlich 3,80 m.<ref name="Svensson" />

Geschichte

Die Gesamtkonzeption stammte von Gerd Lohmer, die Vorlandbrücke auf der Neusser Rheinseite wurde von Fritz Leonhardt geplant. Er hatte zudem einen Vorschlag für das Gesamtkonzept erarbeitet, der jedoch nicht umgesetzt wurde.<ref name="nebel" /> Der Bau der Brücke begann 1976 und kostete 94,6 Mio. DM (2026: ca. {{#ifexist:Vorlage:Inflation/DE/startyear| {{#iferror: 

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Die Freigabe dieser Brücke am 3. November 1979 bedeutete eine deutliche Entlastung des Südens Düsseldorfs vom Durchgangsverkehr und eine erhebliche Entlastung der damaligen Südbrücke, die bis dahin alleiniges südliches Eingangstor von der linken Rheinseite nach Düsseldorf war. Gleichzeitig war sie Voraussetzung für den Anschluss der A 46 an die linksrheinische A 57. Im ADAC Generalatlas war sie 1980 noch nicht verzeichnet, im ADAC Autoreisebuch von 1981 fehlte sie.<ref>{{#if:|: }}{{#if:|Show }}[https://www.youtube.com/{{#if: 

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Datei:BAB 46 Seiltausch an der Fleher Brücke.jpg
Seiltausch an der Brücke mit tunnelartiger Verkleidung (2009)

Im Jahr 2003 wurde bei einer magnetinduktiven<ref name="nebel" /> Überprüfung festgestellt, dass Rostschäden an den Tragseilen vorhanden waren und 9 der insgesamt 96 Einzelseile mit ihren 325 Einzeldrähten komplett ausgetauscht werden mussten. Diese Maßnahme sollte insgesamt 9,5 Millionen Euro kosten, gleichzeitig sollte für zirka 7,5 Millionen Euro ein verbesserter Rostschutz aufgebracht werden (Zitat: „Laien würden von einer Runderneuerung reden“).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stefan Felten|Stefan Felten: }}{{#if:|{{#if:Standfestigkeit nicht in Gefahr: Fleher Brücke vom Rost angegriffen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Standfestigkeit nicht in Gefahr: Fleher Brücke vom Rost angegriffen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/fleher-bruecke-vom-rost-angegriffen_aid-11370549%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Standfestigkeit nicht in Gefahr: Fleher Brücke vom Rost angegriffen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/fleher-bruecke-vom-rost-angegriffen_aid-11370549}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Standfestigkeit nicht in Gefahr: Fleher Brücke vom Rost angegriffen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rp-online.de2006-05-24{{#if: 2016-11-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Datei:Düsseldorf, Fleher Brücke, Lärmschutzwand, 2019 (4).jpg
Lärmschutzwand (2019)

Als nächster Bauabschnitt stand die Sanierung des Pylons an, die im Herbst 2011 beginnen sollte.<ref name="oberpriller">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Martin Oberpriller|Martin Oberpriller: }}{{#if:|{{#if:Fleher Brücke: Pylon-Sanierung ab Herbst|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fleher Brücke: Pylon-Sanierung ab Herbst}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/pylon-sanierung-ab-herbst_aid-13349063%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fleher Brücke: Pylon-Sanierung ab Herbst}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/pylon-sanierung-ab-herbst_aid-13349063}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fleher Brücke: Pylon-Sanierung ab Herbst}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rheinische Post2011-08-03{{#if: 2021-04-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Oktober 2011 wurden die Aufträge zu Arbeiten für verbesserten Lärmschutz vergeben, die den Anwohnern im Jahr 2010 zugesagt worden waren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jan Schnettler|Jan Schnettler: }}{{#if:|{{#if:A46-Brücke: Lärmschutzwand für Fleher Brücke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=A46-Brücke: Lärmschutzwand für Fleher Brücke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/laermschutzwand-fuer-fleher-bruecke_aid-12492247%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=A46-Brücke: Lärmschutzwand für Fleher Brücke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/laermschutzwand-fuer-fleher-bruecke_aid-12492247}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=A46-Brücke: Lärmschutzwand für Fleher Brücke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rheinische Post2010-10-30{{#if: 2021-04-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ab März 2013 konnte dann mit der weiteren Sanierung und der zusätzlichen Verbesserung des Lärmschutzes begonnen werden, für die bis Oktober 2013 die Fahrbahn in Richtung Wuppertal auf jeweils zwei Fahrstreifen reduziert wurde.<ref>{{#if:2014-11-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141108153109/http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2013/130404-02.html%7C{{#if:A46: Engpass auf der Fleher Brücke bis Oktober|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141108153109/http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2013/130404-02.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=A46: Engpass auf der Fleher Brücke bis Oktober}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2013/130404-02.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=A46: Engpass auf der Fleher Brücke bis Oktober}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2013/130404-02.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=A46: Engpass auf der Fleher Brücke bis Oktober}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Straßen.NRW2013-04-04https://web.archive.org/web/20141108153109/http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2013/130404-02.html{{#if: 2014-11-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Datei:Fleher Brücke 01.jpg
Geschwindigkeitsmessanlage (2019)

Am 6. März 2012 einigten sich die Bezirksregierung, die Stadt Düsseldorf sowie die Polizei auf den Bau einer Geschwindigkeitsmessanlage von Vitronic auf der Brücke. Ende Mai 2013 ging in Richtung Neuss eine Geschwindigkeitsüberwachung der Beschränkung auf 80 km/h zum Lärmschutz der Anwohner in Flehe in Betrieb. Die Anlage sendet die Fotos digital an das Ordnungsamt Düsseldorf. Die Stadt Düsseldorf trug die Kosten für die Errichtung der Anlage.<ref name="neueBlitzer" /> Ab September 2013 wurde auch in Richtung Düsseldorf die Geschwindigkeit überwacht.<ref name="evertz" />

Am 30. Oktober 2014 stellte das Verwaltungsgericht Düsseldorf die Rechtswidrigkeit der Geschwindigkeitsbegrenzung fest: Das Ministerium für Wirtschaft, Energie, Bauen, Wohnen und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen hatte 2010 die Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h wegen der Sanierung beantragt und zusätzlich angefragt, ob sie aus Lärmschutzgründen dauerhaft behalten werden könne. Den Akten ließe sich jedoch nicht entnehmen, ob die erbetene Prüfung einer dauerhaften Geschwindigkeitsbegrenzung stattgefunden hat und welche Ergebnisse sie gegebenenfalls erbracht hatte. Viel mehr teilte das Land mit, dass bislang keine Lärmuntersuchungen an der Brücke stattgefunden hätten. Die Bauarbeiten waren zwischenzeitlich abgeschlossen, und die Sanierung des Brückenpfeilers war erst für die kommenden Jahre geplant, so dass das Gericht das Fortbestehen der Beschränkung als nicht gerechtfertigt ansah.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Nach Beendigung der Bauarbeiten waren auf der Brücke nach Recherchen des WDR über 100.000 Geschwindigkeitsüberschreitungen mit Bußgeldverfahren und über 1.400 Fahrverboten festgestellt worden, die nach Auskunft der Bußgeldstelle zu 97–98 % auf die 80 km/h-Beschränkung zurückzuführen waren (Geschwindigkeiten bis 127 km/h, frühere und wiederhergestellte Geschwindigkeitsbegrenzung zzgl. Toleranzwert).<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Die Blitzanlage wurde in der Folge außer Betrieb genommen, weil sich fast alle Autofahrer an die Geschwindigkeitsbeschränkungen von 100 km/h in Fahrtrichtung Wuppertal (99,6 %) und 120 km/h in Fahrtrichtung Neuss (99,3 %) halten.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im Mai 2016 begann die Instandsetzung des Pylons, in deren Rahmen der Beton erneuert wird. Bis Ende 2024Vorlage:Zukunft wird am Pfeiler gearbeitet, der die Schrägseile der Brücke aufnimmt. Hier werden Risse im Stahlbeton verpresst, die freiliegende Bewehrung entrostet und ein Korrosionsschutz aufgetragen.<ref name="beton" /> Am 1. September 2016 wurde die Blitzanlage in Richtung Neuss wieder in Betrieb genommen, da die Baustelle es erfordert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Am 18. November 2020 wurde bekanntgegeben, dass die Fleher Brücke trotz bereits erfolgter erheblicher Sanierungsmaßnahmen aufgrund irreparabler struktureller Schäden nicht dauerhaft erhalten werden kann. Sie wird weiter durch Sanierungsarbeiten betriebsfähig gehalten, bis ein westlich versetzter Neubau sie ersetzen kann. Dies wird voraussichtlich bis Anfang/Mitte der 2030erVorlage:Zukunft Jahre soweit sein.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Bis dahin wird zur Entlastung der Brücke die Autobahn je Richtung auf die beiden inneren Fahrspuren reduziert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Von Juni 2014 bis Februar 2024 war die Rheinbrücke Leverkusen für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen aufgrund von Rissen in der Stahlkonstruktion gesperrt. Die Fleher Brücke musste für diesen Zeitraum als benachbarte Rheinquerung einen Teil dieses Schwerverkehrs aufnehmen.<ref>Pressemitteilung vom 16. Juni 2014: Rheinbrücke Leverkusen erneut für LKW gesperrt (Abgerufen am 12. Dezember 2022)</ref> Die Freigabe der ersten Brückenhälfte der neuen Rheinbrücke Leverkusen am 4. Februar 2024 führte zu einer deutlichen Entspannung der Verkehrslage. Dafür muss sie seit Herbst 2024 den Schwerlastverkehr der Neuss-Düsseldorfer Josef-Kardinal-Frings-Brücke (Südbrücke) wegen Brückenschäden übernehmen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Literatur

  • Stefan Gurtmann, Markus Hamme, Gero Marzahn, Sven Sieberth: Seiltausch unter Verkehr an der Rheinbrücke Flehe. In: Stahlbau. Bd. 79, Heft 9, 2010, Vorlage:ISSN, S. 682–688, doi:10.1002/stab.201001356.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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