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FS ETR.460

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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ETR.460 in der Nähe von Bologna
ETR.460 in der Nähe von Bologna
ETR.460 in der Nähe von Bologna

}}

Nummerierung: ETR.460 21–30

}}

Anzahl: 10

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Hersteller: Fiat Ferroviaria

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1995–1996

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)'

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge: 236'600 mm

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer:

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Breite:

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Höhe:

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Gesamtachsstand:

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Leermasse: 406,5 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 12 × 500 kW = 6000 kW

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Dauerleistung: 12 × 490 kW = 5880 kW

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 260 kN

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 3 kV=

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Stromübertragung:

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Antrieb:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der ETR.460 (von italienisch ElettroTreno Rapido) sind elektrische Neigetechnik-Triebzüge der Trenitalia für den Fernverkehr.

Geschichte

Noch während die Produktion der ETR.450 im Gange war, wurde mit dem Bau der zweiten Generation von Pendolino-Zügen begonnen. Die 10 Züge wurden 1991 von Italienischen Staatsbahn (FS) bestellt. Erste Fahrversuche der 9-teiligen Züge fanden in den Jahren 1995 und 1996 auf dem öffentlichen Streckennetz statt.

Der fahrplanmäßige Einsatz begann 1995 auf der Strecke Rom–Mailand–Venedig. Weiter verkehrten Züge von Rom aus auch nach den Städten Bari, Bergamo, Bozen, Lecce, Reggio Calabria und Savona. Seit 2013 gehören die Züge zur Zuggattung Frecciabianca und bedienen von Rom aus Genua, Ravenna (und bis 2020 Reggio Calabria), sowie seit 2021 die Verbindung Venedig–Lecce über die Adriabahn.

Für den internationalen Verkehr wurden die Züge 21, 27 und 28 im Jahre 1996<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> mit einer Zweisystem-Ausrüstung versehen, sodass sie auch unter Gleichspannung von 1500 V verkehren können. Die umgebauten Züge wurden der Baureihe ETR.463 zugeordnet.<ref>Hochgeschwindigkeitszüge</ref>

Aus der Baureihe ETR.460 wurde die Baureihe ETR.470 Cisalpino abgeleitet, die zusätzlich über eine Wechselspannungsausrüstung für 15 kV 16,7 Hz verfügt und deshalb auch in der Schweiz und in Deutschland verkehren können. Technisch weitgehend identische, siebenteilige Mehrsystemtriebzüge wurden auch von den tschechischen České dráhy (ČD) als Reihe 680 in Dienst gestellt.

Technische Merkmale

Die Züge sind neunteilig und bestehen technisch aus drei unabhängigen Traktionseinheiten. Jeder der Drittelzüge besteht aus einem antriebslosen Wagen und zwei Wagen mit je einem Stromrichter in GTO-Thyristor-Technik und zwei Fahrmotoren. Die am Wagenkasten befestigten Motoren treiben über Kardanwellen jeweils die innere Achse jedes Drehgestells an, sodass jeder Antriebswagen über zwei Triebachsen verfügt.

Im Gegensatz zum Vorgänger ETR.450 erhielten die Endwagen eine neue breitere eher eckiger wirkende Kopfform, die vom Industriedesigner Giorgio Giugiaro entworfen worden war. Die Mittelwagen wurden aus leichten extrudierten Aluminiumprofilen gebaut. Ein neues vollständig Unterflur angeordnetes Neigetechniksystem schränkt nicht mehr die Breite des Innenraums ein, sodass in der zweiten Klasse eine 2+2-Bestuhlung möglich wurde – die ETR 450 hatten noch eine 2+1-Bestuhlung, auch in der 2. Klasse.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Pendolino ETR.450 - Hochgeschwindigkeitszug in Italien|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pendolino ETR.450 - Hochgeschwindigkeitszug in Italien}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/italien/etr-450-pendolino.php?vorgaengerdir=italien%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pendolino ETR.450 - Hochgeschwindigkeitszug in Italien}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/italien/etr-450-pendolino.php?vorgaengerdir=italien}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pendolino ETR.450 - Hochgeschwindigkeitszug in Italien}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-05-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einzelnachweise

<references />

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