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FS E.550

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Datei:E.550.025.jpg

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Nummerierung: E.550.001-186

}}

Anzahl: 186

}}

Hersteller: Società Italiana Westinghouse
Tubize

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1908–1921

}}

Ausmusterung: 1965

}}

Achsfolge: E

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

}}

Länge über Kupplung:

}}

Länge über Puffer: 9.520 mm

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Breite: 2.903 mm

}}

Höhe: 3.730 mm

}}

Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand: 6.120 mm

}}

Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 1.070 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 64 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 61,4 t

}}

Radsatzfahrmasse: 13 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung: 1.500 kW

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 100 kN

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 16 2⁄3|{{#if:2|16⁄2|{{#if:16|1⁄16|⁄}}}}}} Hz Drehstrom

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Stromübertragung: direkte Stromübertragung von Drehstrom – Fahrleitung zu Drehstrom – Fahrmotoren

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 2

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Antrieb: Schrägstangenantrieb Bauart Kandó mit 2 tief in dem Rahmen liegenden Elektromotoren

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse: Handbremse
Druckluftbremse

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

}}

Besonderheiten: erste serienmäßige Lokomotive für das Drehstromnetz in Oberitalien

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Baureihe E.550 war eine Elektrolokomotiv-Baureihe der italienischen Eisenbahngesellschaft Ferrovie dello Stato. Sie wurde auf dem oberitalienischen Drehstromnetz besonders im Güterzugdienst eingesetzt.

Geschichte

Datei:Drei Lokomotiven FS E.550 in der Montagehalle der Società Italiana Westinghouse in Vado Ligure.tif
Drei E.550 in der Montagehalle der Società Italiana Westinghouse in Vado Ligure
Datei:ETH-BIB-Güterzug mit zwei E.550 bei Genua, Pontedecimo-Ans 05141-021-AL.jpg
Güterzug mit zwei E.550 auf der Giovi-Pass-Strecke nördlich von Genua Pontedecimo. Eine Lok befindet sich an der Spitze, die andere am Zugschluss.
Datei:Milano mus Scienza Tecnologia locomotiva E 550.JPG
E 550.030 im Technikmuseum Mailand

Die Lokomotive war die erste für das oberitalienische Drehstromnetz gebaute Lokomotive. Sie wurde nach den Plänen von Kálmán Kandó in der Società Italiana Westinghouse gebaut. Der mechanische Teil stammte aus dem Werk Tubize der belgischen Ateliers métallurgiques,<ref>{{#if:2020-08-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200808024345/http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=1249%7C{{#if:Société anonyme des Ateliers Métallurgiques [1905–1956]|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200808024345/http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=1249}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Société anonyme des Ateliers Métallurgiques [1905–1956]}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=1249%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Société anonyme des Ateliers Métallurgiques [1905–1956]}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=1249}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Société anonyme des Ateliers Métallurgiques [1905–1956]}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-07-17https://web.archive.org/web/20200808024345/http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=1249{{#if: 2021-12-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die E.550 waren ein großer Fortschritt gegenüber der Dampftraktion. Sie waren im Vergleich zu den FS 470 nur halb so lang, aber brachten die doppelte Leistung auf die Schienen. Dadurch war eine wesentliche Leistungssteigerung des Betriebes auf dem Gebirgsstreckenteil der Bahnstrecke Turin–Genua über den Giovipass möglich. Aufgrund ihrer Leistungsfähigkeit erhielten die Lokomotive den Beinamen {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}.<ref>Joachim von Rohr: Ligurischer Drehstromsommer 1963. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4, S. 26.</ref>

Ab 1908 wurden insgesamt 186 Exemplare in fünf verschiedenen Versionen und acht Lieferungen gebaut. Meistens beförderten zwei E.550er einen 380 Tonnen schweren Güterzug mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h.<ref>Wolfgang Messerschmidt: Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven Orell Füssli Verlag, Zürich 1969, S. 34.</ref> Die Drehstrom-Lokomotiven bewährten sich so gut, dass die italienische Staatsbahn weitere Strecken mit Drehstrom elektrifizierte. Mit der Lieferung der FS E.551, die über 500 kW mehr Leistung auf die Schienen zu verbringen mochte, wurden sie aber von den anspruchsvollen Diensten verdrängt und versahen den Dienst auf den weniger anspruchsvollen Linien des oberitalienischen Drehstromnetzes. Obwohl in der Zwischenkriegszeit schon viele Lokomotiven ausgemustert wurden, waren in den 1960er Jahren noch viele Lokomotiven in den Depots Savona und Alessandria vorhanden. Einige Lokomotiven wurden nach der Ausmusterung in Schneepflüge umgebaut und waren 2010 noch vorhanden. Die letzte Lokomotive wurde 1965 ausgemustert. In Würdigung der Verdienste für die Elektrifizierung der Eisenbahnen sind zwei Lokomotiven erhalten geblieben, die E.550.025 in einem Eisenbahnmuseum in St. Louis und die E 550.030 im Technikmuseum Mailand.

Technische Merkmale

Datei:Rimessa ferroviaria pistoia 26.jpg
Zu einem antriebslosen Schneepflug umgebaute Maschine der Reihe E.550

Die E.550 war eine Einrahmenlokomotive mit fünf gekuppelten Achsen, deren Treibräder mit Stangen von den innerhalb des Rahmens befindlichen Fahrmotoren angetrieben wurden. Der Höhenlagen-Ausgleich zwischen den Achsen und den Fahrmotoren war anders als bei dem patentierten Kandó-Antrieb ausgeführt, und zwar mit einer Dreiecks-Stange zwischen den Blindwellen und dem Kurbelzapfen der mittleren Treibachse. Um den Kurvenlauf zu verbessern, waren die mittigen Treibräder ohne Spurkranz ausgeführt; die äußeren Antriebsachsen hatten jeweils 20 mm Seitenspiel.<ref>Wolfgang Messerschmidt: Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven Orell Füssli Verlag, Zürich 1969, S. 34.</ref>

Die Lokomotive besaß zwei Geschwindigkeitsstufen: eine für 25 km/h und eine für 50 km/h. Der von der Fahrleitung übernommene Drehstrom wurde den Fahrmotoren direkt zugeleitet. Die zwei Fahrstufen wurden durch Parallelschaltung oder Reihenschaltung der Fahrmotoren (Dahlanderschaltung) eingestellt. Zwischen den beiden Fahrstufen diente der Flüssigkeitsanlasser als sogenannter Beschleuniger. Dieses Aggregat arbeitete als Flüssigkeitswiderstand, der eine gleichmäßige Beschleunigung beim Anfahren und beim Wechseln auf eine höhere Geschwindigkeitsstufe ermöglichte. Als Widerstandsmittel diente eine 0,5-prozentige Sodalösung, die beim Anfahren der Lokomotive und beim Beschleunigen ein immer höheres Niveau erreichte und dadurch zwischen den Elektrodenplatten eine Verbindung von gleichmäßig abnehmendem Widerstand gewährleistete. Die Beschleunigung konnte der Lokführer auf einem separaten Hebel neben der Geschwindigkeitsstufe einstellen. Der Fahrschalter zur Steuerung der Lokomotive bestand aus drei Hebeln, die eine pneumatische Steuerung der Lokomotive vornahmen. Dabei übernahm der erste von ihnen die Steuerung der Fahrtrichtung, der zweite stellte die Geschwindigkeitsstufe ein und der dritte die Arbeit des Flüssigkeitswiderstandes. Wollte der Lokführer die Lokomotive anfahren bzw. auf eine höhere Geschwindigkeit wechseln, so stellte er den dritten Hebel in seine Anfangsstellung. Darauf stellte er die entsprechende Fahrgeschwindigkeit mit dem zweiten Hebel ein und darauf wieder den dritten Hebel auf Widerstand. War die eingestellte Geschwindigkeit erreicht, wurde der Widerstand automatisch pneumatisch kurzgeschlossen. Dieselbe Prozedur war beim elektrischen Bremsen nötig.<ref>Wolfgang Messerschmidt: Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven Orell Füssli Verlag, Zürich 1969, S. 32.</ref> Da sich die Sodalösung beim Beschleunigen erwärmte, musste die Lokomotive beim Aufrüsten im Depot und von Zeit zu Zeit Wasser für die Widerstände nachfüllen. Dadurch konnten sie nur effektiv in den Geschwindigkeitsstufen arbeiten.

Siehe auch

Literatur

  • Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt 2006, ISBN 3-7043-1367-X.
  • Joachim von Rohr: Ligurischer Drehstromsommer 1963. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4.
  • Wolfgang Messerschmidt: Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven Orell Füssli Verlag, Zürich 1969

Weblinks

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         | {{#if: Bilder der Baureihe E.550 bei www.photorail.com | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Bilder der Baureihe E.550 bei www.photorail.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.photorail.com/phr1-leFS/e550.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|{{{wayback}}}}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
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       | 9 = {{#if: Bilder der Baureihe E.550 bei www.photorail.com | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Bilder der Baureihe E.550 bei www.photorail.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.photorail.com/phr1-leFS/e550.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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     |format   = *
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
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      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.photorail.com/phr1-leFS/e550.htm}}
    || {{#if:  || }}
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Bilder der Baureihe E.550 bei www.photorail.com}}
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      }}
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  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.photorail.com/phr1-leFS/e550.htm%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
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  • <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20091213090136
      | {{#ifeq: 20091213090136 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.feralpteam.com/mr_vnx.htm}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20091213090136}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.feralpteam.com/mr_vnx.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20091213090136}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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  }}
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          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if: Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.feralpteam.com/mr_vnx.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.feralpteam.com/mr_vnx.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Internetseite über den aus einer E.550 umgebauten Schneepflug VNX.806.200}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.feralpteam.com/mr_vnx.htm}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
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    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} (italienisch)

Einzelnachweise

<references />

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=FS_E.550&oldid=1017817“