FR Nr. 5 und 6
| 00ab39|aa0000}}; color:#{{#if:ffffff|ffffff|FFFFFF}};" | FR Nr. 5 und 6 | ||||||||||||||||||||
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Welsh Pony im Ursprungszustand (ca. 1870)
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | George England
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1867
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | B n2t+T
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 597 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 597 mm mm | 597 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 1.524 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 610 mm, später 660 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | ca. 10 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | ca. 10 t
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| Radsatzfahrmasse: | ca. 5 t
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 103,4 N/cm² (bei Indienststellung)
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 206 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 305 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: | Saugluftbremse
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 1,9 m³
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die Lokomotiven Nr. 5 und 6 der Ffestiniog Railway (FR) wurden 1867 vom Hersteller George England geliefert. Sie erhielten die Namen Welsh Pony und Little Giant und wurden zur Abgrenzung an die etwas kleineren Lokomotiven Nr. 1 bis 4 auch als „Large Englands“, „Large England engines“ oder ähnlich bezeichnet.
Konstruktion
Von den vorangegangenen vier Lokomotiven unterschieden sich die Lokomotiven bei prinzipiell gleichem Aufbau durch einen größeren Kessel, einen um einen halben Fuß (152 mm) vergrößerten Achsstand und einen geringfügig vergrößerten Zylinderdurchmesser. Außerdem war der Wassertank als Satteltank ausgebildet und deutlich größer (drei der kleinen Lokomotiven wurden später entsprechend umgebaut).
Beide Lokomotiven wurden zwischen 1888 und 1891 grundlegend überholt und erhielten dabei unter anderem neue Kessel, neue Rahmen (wegen Rissbildung) und geschlossene Führerhäuser. 1893 wurden sie mit Saugluftbremsen ausgerüstet. Etwa um die Jahrhundertwende wurden die Räder der Lokomotiven durch das Aufziehen neuer Radreifen um 2 Zoll (50,8 mm) vergrößert, womit ein weiterer Unterschied zur kleinen Klasse entstand.
Verbleib
Little Giant wurde Anfang der 1930er Jahre ausgemustert und zerlegt; einige Teile sowie der Tender wurden als Ersatzteile für die anderen Lokomotiven verwendet.
Welsh Pony wurde häufig auf der Welsh Highland Railway eingesetzt und 1938 ausgemustert, weil der Kessel bei einer Druckprüfung durchfiel. Die Lokomotive stand bis Anfang der 1980er Jahre in den Boston Lodge Works der FR, wurde dann kosmetisch wiederhergestellt und war von 1985 bis 2002 auf einem Sockel am Parkplatz des Bahnhofs von Porthmadog ausgestellt. Da sie dort dem Wiederaufbau der Welsh Highland Railway im Weg stand, wurde sie im Depot Glan-y-Pwll eingelagert. Danach wurde die Lokomotive neu lackiert, und der Tender erhielt einen neuen Holzrahmen. Eine mögliche Reaktivierung zum 150-jährigen Jubiläum des Dampfbetriebes auf der FR im Jahr 2013 war Gegenstand von Diskussionen, Bedenken galten zunächst der historischen Substanz, da zahlreiche Komponenten der Lok durch Neubauten ersetzt werden hätten müssen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Barrie Hughes|Barrie Hughes: }}{{#if:|{{#if:Welsh Highland Railway News Archive Page 2010 - Welsh Pony question|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Welsh Highland Railway News Archive Page 2010 - Welsh Pony question}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.isengard.co.uk/News2010.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Welsh Highland Railway News Archive Page 2010 - Welsh Pony question}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.isengard.co.uk/News2010.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Welsh Highland Railway News Archive Page 2010 - Welsh Pony question}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2013-02-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Einzelnachweise
<references />
Literatur
- James I.C. Boyd, The Festiniog Railway, Volume Two, Locomotives and Rolling Stock, Oakwood Press, 1975, ISBN 0-85361-168-8
- {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
- P. J. G. Ransom: Narrow Gauge Steam. Its origins and world-wide development. Yeovil, Oxford 1996, ISBN 0-86093-533-7.
Weblinks
- Wikipedia:Schienenfahrzeug (Spurweite noch nicht kategorisiert)
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Triebfahrzeug (Vereinigtes Königreich)
- Dampflokomotive Achsfolge B
- Ffestiniog Railway