DR-Baureihe 98.10
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | DR-Baureihe 9810 | ||||||||||||||||||
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 98 1041 auf der Bahnstrecke Regensburg–Falkenstein
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | DR 98 1001–1045
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| Anzahl: | 45
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| Hersteller: | Krauss, Krauss-Maffei
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1929–1933
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| Ausmusterung: | 1958–1966
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | D1’ h2t
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| Gattung: | Gt 45.12
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1435 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 10.050 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 4.250 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 5.900 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1006 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: | 850 mm
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 42,9 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 54,5 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 46,2 t
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| Radsatzfahrmasse: | 11,6 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h
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| Indizierte Leistung: | 331 kW / 450 PSi
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 3.500 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 89
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| Anzahl der Rauchrohre: | 12
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| Rostfläche: | 1,36 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 5,85 m²
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| Rohrheizfläche: | 38,65 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 60,99 m²
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| Überhitzerfläche: | 18,93 m²
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 460 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 508 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Druckluftbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: | Heusinger
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 6,3 m³
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| Brennstoffvorrat: | 2,7 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Lokomotiven der Baureihe 9810 waren Heißdampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Zwischen 1929 und 1933 baute Krauss bzw. Krauss-Maffei 45 Maschinen, die alle Anfang der 1960er Jahre ausgemustert und verschrottet wurden.
Geschichte
Nachdem sich die Fahrzeuge der bayerischen Gattung GtL 4/4 (Baureihe 988–9) als sehr zuverlässig erwiesen hatten und alle durch die Reichsbahn übernommen worden waren, entschied man sich, jene nachzubauen. Insgesamt entstanden so zwischen 1911 und 1928 121 Lokomotiven. Da sie allerdings mit 40 km/h recht langsam waren, modifizierte man die Konstruktion und schuf so die Baureihe 9810 mit einer zusätzlichen hinteren Laufachse, die mit der letzten Kuppelachse zu einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell verbunden wurde.
Krauss lieferte 1929 zunächst fünf Exemplare dieser Maschinen. Es folgten 1930 und 1931 sechs bzw. zehn Lokomotiven. Die restlichen 24 Maschinen wurden vom mittlerweile als Krauss-Maffei firmierenden Unternehmen 1932 und 1933 hergestellt.<ref name="98, Band 2 S. 138 f."></ref>
Wesentlicher Vorteil der neuen Baureihe waren die gesteigerten Vorräte (bei Wasser 0,9 m³ und bei Kohle 0,9 t mehr), was eine beträchtlich größere Reichweite bedeutete.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Trotz der zusätzlichen Laufachse konnte die Höchstgeschwindigkeit nur auf 45 km/h gesteigert werden, so dass es später zu weiteren auf der Baureihe 988–9 basierenden Umbauten (Baureihe 9811, Achsformel 1’D) und Neubauten kam (TAG 7 / LAG Nr. 87 und 88, Achsformel jeweils 1’D1’).
Alle 45 Lokomotiven der Baureihe 9810 verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Deutschen Bundesbahn. Erste z-Stellungen fanden bereits ab 1953 statt, die Ausmusterung begann 1958 und war 1966 abgeschlossen.<ref name="98, Band 2 S. 138 f.">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Alle Fahrzeuge wurden anschließend verschrottet.
Literatur
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Weblinks
|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if:
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Einzelnachweise
<references />