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DR-Baureihe 22

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{{#if: beschreibt die rekonstruierten Lokomotiven der Baureihe 22 (ab 1970: Baureihe 39.10); für die 1940 bis 1941 im Bestand der Reichsbahn befindlichen Lokomotiven 39 1001p – 39 1012p (ab 1942: 19.1) siehe PKP-Baureihe Pt31. 

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DR-Baureihe 39.10
Baureihe 22 mit Doppelstockgelenkzug
Baureihe 22 mit Doppelstockgelenkzug
Baureihe 22 mit Doppelstockgelenkzug

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Nummerierung: 22 001–085

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Anzahl: 85

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Hersteller: Raw Meiningen

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Plattform:

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Baujahr(e): 1958–1962

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Ausmusterung: 1971

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Achsfolge:

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Bauart: 1’D1’ h3

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Gattung: P 46.18

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 23 700 mm

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Breite:

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Höhe: 4.550 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 6.000 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 12.150 mm

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Achsstand mit Tender: 20.070 mm

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.750 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 1.000 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 1.100 mm

}}

aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 96,4 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

}}

Dienstmasse: 107,5 t

}}

Dienstmasse mit Tender: 180,4 t (mit Tender 2’2’ T 34 und vollen Vorräten)

}}

Reibungsmasse: 74,0 t

}}

Radsatzfahrmasse: 18,7 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h / rückwärts: 50 km/h

}}

Indizierte Leistung: 1.690 PS

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: ~ 193 kN

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Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck: 16 bar

}}

Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 5700 mm

}}

Anzahl der Heizrohre: 112

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Anzahl der Rauchrohre: 36

}}

Rostfläche: 4,23 m²

}}

Strahlungsheizfläche: 21,3 m²

}}

Rohrheizfläche: 185 m²

}}

Verdampfungsheizfläche: 206,30 m²

}}

Überhitzerfläche: 83,80 m²

}}

Steuerungsart: außenliegende mit Winterthur-Schleife

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Zylinderanzahl: 3

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Zylinderdurchmesser: 520 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub: 660 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: Dampf

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart: 2’2’ T 32/34 (22 001 mit 2’2’ T 30 der 25 001)

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 32,0/34,0 m³ (22 001 30 m³)

}}

Brennstoffvorrat: 10 t Steinkohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten: 22 001 erhielt anstelle der MV-Anlage einen Oberflächenvorwärmer Bauart Knorr und Riggenbach-Gegendruckbremse

}}

}}

{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Dampflokomotiven der Baureihe 22 waren umgebaute Personenzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

Geschichte

Sie entstanden zwischen 1958 und 1962 innerhalb des Rekonstruktionsprogrammes aus den Lokomotiven der Baureihe 39.0–2. Diese hatten zwei entscheidende Probleme: Der Kessel erzeugte zu wenig Dampf, und die Dampfwege waren zu verwinkelt, was die maximale Leistung der Lok erheblich einschränkte. Es wurden insgesamt 85 Exemplare mit einem neuen Verbrennungskammerkessel mit Mischvorwärmeranlage der Bauart IfS ausgestattet. Die Kessel wurden als Typ 39E geführt.

Zur Aufnahme des neuen Dampferzeugers musste der Rahmen verlängert werden. Aufgrund des breiteren Hinterkessels erhielt das ebenfalls neue Führerhaus eine geänderte Stirnwand. Außerdem erhielten die Lokomotiven neue, geschweißte Zylinder und Kolbenschieber der Bauart Trofimoff. Die Lokomotiven trugen die Betriebsnummern 22 001–085 und waren hauptsächlich in den Reichsbahndirektionen Dresden und Erfurt beheimatet.

Die Deutsche Reichsbahn setzte die Lokomotiven auch im schweren Schnellzugdienst in den Plänen der Baureihe 01 ein, was jedoch zu einer Überlastung der ursprünglichen Bauteile führte und damit zu Rahmenrissen und Kolbenschäden. Dies und die in den frühen 1960er Jahren beginnende Elektrifizierung im sächsischen Raum führten zur frühzeitigen Ausmusterung der Loks. Die relativ neuen Kessel wurden für Lokomotiven anderer Baureihen verwendet.

Die 22 001 war im Bw Halle P stationiert und diente der späteren Versuchs- und Entwicklungsstelle der Maschinenwirtschaft (VES-M), dafür war sie seit 1959 mit einer Riggenbach-Gegendruckbremse und Knorr Oberflächenvorwärmer ausgerüstet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Datei:BR 22 Nördlingen.jpg
22 064 im BEM in Nördlingen. Das Hindernis für einen kompletten Aufbau der Lokomotive ist das fehlende Gestänge.

Ab 1968 wurden 50 der 85 Rekokessel der Baureihe 22 für die Rekonstruktion der Baureihe 03 verwendet.

1970 wurden die restlichen Lokomotiven im neuen EDV-gerechten Nummernschema der Baureihe 39.10 zugeordnet. Allerdings waren 1970 nur noch wenige Maschinen in Halberstadt und Saalfeld im Einsatz. Bereits 1971 wurde die letzte Lok abgestellt. Bis Anfang der 1990er Jahre dienten neun Lokomotiven als stationäre Dampferzeuger. Lok 22 066 diente als Heizlok im Bahnbetriebswerk Staßfurt.<ref> Heizloks und Dampfspender, CFT-Video Berlin, auf youtube.com, abgerufen am 5. Februar 2023</ref>

Die Fahrzeuge wurden mit Schlepptendern der Bauarten 2’2’ T 32 oder 2’2’ T 34 ausgestattet.

Literatur

  • Rainer Heinrich, Heinz Schnabel: Die Baureihe 22. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-122-4.

Weblinks

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Einzelnachweise

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen 

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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