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DB-Baureihe Klv 20

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Klv 20 im DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße
Klv 20 im DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße

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Nummerierung: 5001–5015 (Beilhack),
5016–5030 (WMD),
5031 (Prototyp)

}}

Anzahl: 31

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Hersteller: Beilhack, WMD

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Plattform:

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Baujahr(e): 1954–1955

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Ausmusterung:

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Achsfolge:

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Bauart: 1A bm

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge: 4100 mm

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Breite: 1700 mm

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Höhe: 1900 mm

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Gesamtachsstand: 2400 mm

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 550 mm

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Leermasse: 1400 kg

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Lademasse: 800 kg

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 1100 kg

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Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 17,65 kW (24 PS);
21 kW (28 PS)

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Beschleunigung:

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Motortyp:

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Motorbauart: luftgekühlter Vierzylinder-4-Takt-Ottomotor

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Nenndrehzahl:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der Kleinwagen Klv 20 ist ein Nebenfahrzeug (Bahnmeisterei-Draisine) für Streckenbereisungszwecke und Instandhaltungsarbeiten an Bahnanlagen (z. B. Signal- und Fernmeldeanlagen) der Deutschen Bundesbahn.

Entwicklung

Datei:VW T1-BD 20-5031a.JPG
Seitenansicht des Prototyps (Klv 20-5031)

Die Deutsche Bundesbahn orderte im Jahr 1954/1955 neue Betriebsamts-Draisinen. Nachdem ein Prototyp mit einer VW-Bus-Karosserie vom T1 ausgestattet worden war, wurden bei Martin Beilhack, Rosenheim und WMD je 15 Stück geordert. Dabei wurde auf Großserientechnik aus dem Automobilbau zurückgegriffen. Es wurde die Karosserie übernommen und der luftgekühlte Boxermotor mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|28 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:28*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(28)*(28)+(0,73549875)*(28)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} Leistung. Die VW-Karosserie wurde auf einen geschweißten Rahmen gesetzt und gemäß den Vorschriften des Bahnverkehrs modifiziert.

Geschichte

Bis 1977 waren bei der DB alle Fahrzeuge ausgemustert. Teilweise wurden sie von anderen Bahnbetrieben oder museal übernommen. Sieben Fahrzeuge sind noch erhalten.

Ein Klv-20 wurde zunächst im Bahnbetriebswerk Plattling eingesetzt. In den 1970er Jahren wurde er in die Pfalz verkauft und kam 1988 zu einem Eisenbahn-Sammler in Hessen. Die Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer in Hannover richteten ihn wieder her: er wurde Mitte Mai 2024 nach zahlreichen Probefahrtkilometern auf der Draisinenstrecke über das Lengenfelder Viadukt bei Lengenfeld unterm Stein Teil der Sammlung. Bei dem Event "Bulli & Coffee" am 2. Juni 2024 in Hannover anlässlich des "Internationalen VW Bus Day" stellt VW den "Draisinen-Bulli" von 1955 als Neuzugang in der Sammlung vor.<ref>VW T1 für die Schiene: Draisinen-Bulli von 1955 geborgen; abgerufen am 26. Mai 2024.</ref><ref>Der Bulli für die Schiene.; abgerufen am 26. Mai 2024.</ref>

Ein Klv 20 kam in den 90er Jahren in das Deutsche Technikmuseum (DTMB) in Berlin.

Bei den Eisenbahnfreunde Grenzland e.V. (EFG) steht die Draisine Klv 20 - 5010 "Schienenbulli" eines Sammlers, der das Fahrzeug als Dauerleihgabe zur Verfügung stellt. Das Fahrzeug wurde aufgearbeitet. Es ist funktionstüchtig und wird für museale Aktivitäten eingesetzt.<ref>Die Eisenbahnfreunde Grenzland e.V. Gemeinnützig engagiert seit 2008.; abgerufen am 26. Mai 2024.</ref>

Antrieb

Die Klv 20 sind mit dem luftgekühlten VW-Industriemotor mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|28 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:28*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(28)*(28)+(0,73549875)*(28)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} ausgerüstet, der dem Motor des VW-Käfers ähnelt. Die Kraftübertragung erfolgt über Kupplung und Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es sind vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang vorhanden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h.

Hebe- und Drehvorrichtung

Die Klv 20 sind wie auch andere Kleinwagen mit einer mechanischen Hebe- und Drehvorrichtung ausgerüstet. Sie besteht aus einem mittig unter dem Fahrzeug befindlichen Stahlprofilgestell, welches sich auf den Schienen abstützt. Mittels seitlich angebrachtem Hebel zum Aufstecken kann das Gestell abgesenkt, und damit das Fahrzeug angehoben und ausgespurt werden. Nach der Drehung wird es wieder abgesenkt und eingespurt. Das Fahrzeug wird dadurch im Bereich seines Schwerpunktes unterstützt, so dass eine Person ausreicht, um es in die Gegenrichtung zu drehen und wieder einzuspuren, statt im Rückwärtsgang zum Ausgangspunkt fahren zu müssen.

Siehe auch

Literatur

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Weblinks

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       }}
  }} auf eisenbahndienstfahrzeuge.de

Einzelnachweise

<references />

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