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Cubana

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(Weitergeleitet von Cubana de Aviación)
Cubana
Logo der Cubana
Ilyuschin Il-96-300 der Cubana
IATA-Code: CU
ICAO-Code: CUB
Rufzeichen: CUBANA
Gründung: 1929
Sitz: Havanna, Kuba[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:  Kuba
Drehkreuz: Havanna-José Martí
Heimatflughafen: Havanna-José Martí
Unternehmensform: Staatsbesitz
IATA-Prefixcode: 136
Leitung: Arturo Bada Álvarez (CEO)
Mitarbeiterzahl: 2.400<ref>aerosecure.de – Airlineprofil der Cubana, abgerufen am 2. März 2010.</ref>
Flottenstärke: 14
Ziele: national und international
Website: www.cubana.cu

Cubana de Aviación S.A., kurz Cubana, ist eine staatliche Fluggesellschaft Kubas mit Sitz in Havanna und Basis auf dem Aeropuerto Internacional José Martí.

Geschichte

Gründung und erste Jahre

Cubana wurde am 8. Oktober 1929 als Compañía Cubana Nacional de Aviación Curtiss gegründet und zeigte damit die Verbindung mit dem Flugzeughersteller Curtiss. Der Flugbetrieb wurde 1930 aufgenommen. Als 1932 die US-amerikanische Fluggesellschaft Pan Am Cubana aufkaufte, wurde der Zusatz Curtiss gestrichen. Im Jahr 1944 wurde der Name der Fluggesellschaft in Compañía Cubana de Aviación geändert.

Im Jahr 1945 wurde der größere Teil der Fluggesellschaft an kubanische Investoren verkauft, Pan Am behielt 42 %. Die erste internationale Flugverbindung nach Miami wurde 1946 mit Flugzeugen vom Typ Douglas DC-3 aufgenommen. Die Route nach Miami wurde wegen ihrer politischen und ökonomischen Bedeutung später ein wichtiger Teil der Geschichte der Cubana. Im Juni 1948 wurde die erste transatlantische Verbindung von Havanna nach Madrid in Betrieb genommen. 1953 konnte man den ersten Linienflug nach Mexiko-Stadt feiern. Im Jahr 1954 ging die Fluggesellschaft vollständig in kubanischen Besitz über. Ab 1958 wurden zwei britische Langstreckenflugzeuge des Typs Bristol Britannia in Dienst gestellt. Bis 1959 wurden in Kooperation mit Pan Am täglich 19 Flüge zwischen Havanna und Miami sowie New York durchgeführt.<ref name="Kneifel">Kneifel, Dr. Dr. J.I.: Fluggesellschaften und Luftverkehrssysteme der sozialistischen Staaten UdSSR, Polen, CSSR, Ungarn, Bulgarien, Rumänien, Kuba, Jugoslawien und der VR China. Erschienen bei Verlag F. Steinmeier, Nördlingen, 1980</ref>

Entwicklung nach der kubanischen Revolution

Datei:Cubana AN-24 Cuba 005.jpg
Antonow An-24 der Cubana
Datei:Cubana Il-62M CU-T1259 YYZ 1994-6-12.png
Iljuschin Il-62 der Cubana

Nach der Kubanischen Revolution wurde die Fluggesellschaft verstaatlicht und der Name in Empresa Consolidada Cubana de Aviación geändert. Allgemein wurde sie jedoch von nun an einfach als Cubana bezeichnet. Durch das von den USA gegen Kuba verhängte Handelsembargo wurden alle Routen in die Vereinigten Staaten einschließlich der nach Miami eingestellt. Das Hauptpassagieraufkommen durch US-Touristen brach ersatzlos weg. Cubana verzeichnete empfindliche Einbußen im Passagieraufkommen auf den internationalen Strecken. Während im Jahr 1959 noch 155.802 Passagiere auf Flügen außerhalb Kubas gezählt werden konnten, sank die Zahl im Jahr 1962 auf den Tiefststand von 13.555 beförderten Fluggästen. Gleichzeitig stieg aber ab 1960 das Passagieraufkommen auf den inländischen Strecken stetig an und vervierfachte sich auf 405.762 Fluggäste bis zum Jahr 1965. Insgesamt konnte die Auslastung der Flüge von 50,9 Prozent vor der Revolution auf über 73 Prozent im Jahr 1964 gesteigert werden, nachdem sie vier Jahre zuvor auf einen Tiefststand von nur 46,2 Prozent gesunken war. Das US-Embargo verhinderte nicht nur den Kauf nordamerikanischer Flugzeuge, sondern erschwerte auch die Beschaffung von Ersatzteilen für die bereits vorhandenen westlichen Flugzeugtypen, so dass Flugzeuge aus der Sowjetunion beschafft werden mussten. Ebenfalls politische Gründe verhinderten 1964 den Kauf von Maschinen des Typs Vickers VC-10 der British Aircraft Corporation.<ref name="Kneifel"/>

Kurz nach Beginn des Embargos wurden zunächst Iljuschin Il-14 bezogen, kurze Zeit später Antonow An-12 und Antonow An-24. Nach der Lieferung von Iljuschin Il-62 1974 konnte Cubana Transatlantikflüge nach Madrid Barajas aufnehmen.

Cubana nahm Mitte der 1970er Jahre auch den Betrieb von weiteren Jets der Typen Ilyushin Il-76, Jakowlew Jak-40 und Jakowlew Jak-42 auf.<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international, diverse Jahrgänge, Zürich-Airport.</ref>

Im Mai 1975 bot das inländische Streckennetz der Fluggesellschaft Flüge nach Nueva Gerona, Santa Clara, Camagüey, Santiago de Cuba, Cienfuegos und Holguín. Diese Strecken wurden von Antonow An-24 sowie Iljuschin Il-18 zum Teil mehrmals täglich bedient. International konnten im selben Jahr Flüge nach Prag, Madrid, Port of Spain, Mexiko-Stadt, Georgetown und Kingston jeweils einmal pro Woche sowie Berlin-Schönefeld alle 14 Tage mit Iljuschin Il-62 durchgeführt werden.<ref name="Kneifel"/>

In den 1980ern wartete Cubana wie andere Fluggesellschaften auf eine Aufhebung des US-Embargos, um die lukrative Strecke Havanna – Miami wieder bedienen zu können. Dies geschah jedoch bis heute nicht. 1983 wurde Cubana die Nutzung des US-Luftraumes für Flüge nach Kanada untersagt. Begründet wurde dies mit zwei nahen Überflügen von Militäreinrichtungen durch Cubana-Maschinen an zwei aufeinander folgenden Tagen. Erst 1998 wurden die Überflugrechte nach einem bilateralen Abkommen wieder gewährt.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion

Datei:Cubana IL-96 economy class cabin.jpg
Economy-Klasse einer Iljuschin Il-96-300 der Cubana

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion konnte Cubana Flugzeuge auf dem Weltmarkt kaufen, jedoch keine, in denen Teile aus US-amerikanischer Produktion verwendet wurden. Es wurde Ausrüstung des Airbus A320 gekauft und eine McDonnell Douglas DC-10 der französischen AOM geleast. Dieses Flugzeug wurde am 21. Dezember 1999 bei einem Unfall in Guatemala-Stadt zerstört. Cubana erwarb auch eine Fokker F-27 um seine Flotte zu verstärken. Da ein Teil der alten sowjetischen Flugzeuge das Ende ihrer Lebensdauer erreichte und Ersatzteile schwer zu beschaffen waren, gab es in den 1990er Jahren eine Reihe tödlicher Unfälle.

Modernisierung ab 2000

Datei:Havana airport T3.JPG
Check-in-Schalter der Cubana auf dem Flughafen Havanna
Datei:Antonov An-158, Cubana AN2307572.jpg
Cubana Antonow An-158, Kiew 2013

Mit der Verbesserung der wirtschaftlichen Lage in Kuba ab 2000 wurde die Wartung der Flotte verbessert und es konnten drei neue Flugzeuge des Typs Tupolew Tu-204 gekauft werden, wobei eine Maschine als Frachtversion bestellt wurde. Zusätzlich wurden 2005 zwei Maschinen des russischen Langstreckenflugzeugs Iljuschin Il-96-300 erworben. Einen regelmäßigen Einsatz finden diese Flugzeuge unter anderem auf der Strecke Havanna – Madrid. Ein Liefervertrag für zwei weitere Flugzeuge dieses Typs war zu diesem Zeitpunkt schon unterzeichnet, auch vor dem Hintergrund, dass diese Flugzeuge regelmäßig auch für Staatsanlässe zum Einsatz kommen. Seit 2002 fliegen Flugzeuge des Typs ATR-42/72 der Aerocaribbean auf Zubringerflügen der Cubana. Das erste Flugzeug flog schon bei der Auslieferung in den Farben der Cubana, da es für VIP-Flüge eingesetzt wird. Im Frühjahr 2006 flog eine Boeing 737 der spanischen Hola Airlines für Cubana<ref>Airliners.net</ref> und im Spätsommer eine Boeing 757 derselben Gesellschaft. Nachdem bereits 2006 ein A320-200 von TACA geleast wurde, ergänzte Ende September 2007 ein erneut geleaster Airbus A320-200 die Flotte der Cubana.<ref name="airfleetA320">airfleets.net - Cubana Fleet of A320 (active) (englisch) abgerufen am 22. Oktober 2010</ref> Weitere Flugzeuge von verschiedenen Fluggesellschaften Mittelamerikas wurden für den Einsatz auf Inlandsstrecken ausgeliehen, so im Jahr 2007 eine Boeing 737-200 Advanced (Luftfahrzeugkennzeichen V287T) der Venezolana und im Sommer 2009 ein Flugzeug gleichen Typs der mexikanischen Airline Global Air (Luftfahrzeugkennzeichen XA-UHY). Zwischen April und August 2013 wurden drei neue Maschinen vom Typ Antonow An-158 für Inlandsflüge in den Dienst gestellt.<ref>Cubadebate - Entregan a Cuba tercer avión An-158, 29. August 2013 (spanisch)</ref> Drei weitere folgten 2014.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. abgerufen am 15. Mai 2023</ref> Dabei wurden die An-158 von der Ukraine gekauft, aber ein Vertrag für die Ersatzteile mit Russland abgeschlossen, so dass mit den Konflikt zwischen den beiden Ländern die sechs An-158 praktisch seit 2017 nicht mehr betrieben werden können.<ref name="flugrevue">Patrick Zwerger: Cubana will mit Tupolew und Iljuschin wieder starten. In: flugrevue.de. 30. Juni 2023, abgerufen am 1. Juli 2023.</ref>

Im Jahr 2015 fusionierte Cubana mit der ebenfalls staatlich-kubanischen Airline Aerocaribbean.

Flugverkehr während der Wirtschaftskrise in den 2020er Jahren

Kuba befindet sich seit Jahren in einer anhaltenden Wirtschaftskrise, akzentuiert durch die COVID-19-Pandemie, welche den wichtigen Touristensektor des Landes und damit Cubana neben den Sanktionen zusätzlich traf. Theoretisch besitzt die Fluggesellschaft 15 Flugzeuge, von denen aber im Sommer 2023 gerade zwei flugbereit waren. Der innerkubanische Flugverkehr wurde, auch wegen chronischen Treibstoffmangels, stark zusammengestrichen.<ref>¡Totalmente aislados! Régimen cubano suspende “hasta nuevo aviso” los viajes en avión y en ferry a la Isla de la Juventud por falta de combustible. In: Cubacute. 23. September 2023, abgerufen am 13. September 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Während vor der Krise Strecken von Havanna nach Santiago oder Holguín mehrmals täglich bedient wurden, steht Santiago derzeit, Stand 2024, nur noch einmal wöchentlich sowie Holguín und andere Flugziele gar nicht mehr auf dem Programm.

Im August 2021 wurde Cubana von der IATA wegen Gefahr eines Grounding durch Insolvenz aus ihrem Abrechnungssystem BSP für den spanischen Markt ausgeschlossen. Cubana wies die erhobenen Vorwürfe jedoch zurück und erhob den Vorwurf, die IATA würde stattdessen das US-Embargo gegen Kuba durchsetzen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Cubana nur noch eine ATR 42 und eine IL-96 im Einsatz. Eine weitere IL-96 blieb in den Wochen zuvor am Boden. Verhandlungen mit der mexikanischen Billigfluglinie Interjet über den Kauf von Suchoi Superjet 100<ref>Timo Nowack: Rüstet Kuba Cubana mit Superjets von Interjet auf? In: Aerotelegraph. 25. März 2021, abgerufen am 25. August 2021.</ref> verliefen offenbar im Sande.<ref>Timo Nowack: Rauswurf aus Iata-System: Cubana wehrt sich und will weiterfliegen. In: Aerotelegraph. 23. August 2021, abgerufen am 25. August 2021.</ref>

Für sämtliche internationalen Flüge ist die Gesellschaft auf Wet-Lease-Partner angewiesen.<ref name="flugrevue" /> Am 18. September 2023 kam nach mehr als vier Jahren eine Tu-204 zurück zur Cubana, womit die Gesellschaft wieder selber ein Strahlflugzeug betreiben kann. Nun sollen ihre zwei Il-96-300 mittelfristig wieder den Betrieb aufnehmen.<ref>Patrick Zwerger: Cubana hat endlich ihre Tupolew Tu-204 zurück. In: flugrevue.de. 20. September 2023, abgerufen am 22. September 2023.</ref> Die erste, das Flugzeug mit dem Luftfahrzeugkennzeichen CU-T1250, kehrte Ende 2023 nach 16 Monaten Wartung in Moskau wieder in die Flotte der Cubana zurück.<ref>Andrew Crider: World's Last Commercial Operator Of Ilyushin Il-96 Cubana de Aviacion Has Its Plane Back After 16 Months. 3. Dezember 2023, abgerufen am 15. Mai 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Sie wird jedoch nur noch sporadisch eingesetzt. Im Mai 2025 diente sie als Präsidentenmaschine, um Staatschef Miguel Díaz-Canel samt Entourage zum Tag des Sieges nach Russland zu bringen.<ref name="flugrevue 2025">Patrick Zwerger: Was machte die Il-96-300 von Cubana nachts in Lissabon? Kubas Vierstrahler-Einzelstück. 14. Mai 2025, abgerufen am 15. Mai 2025.</ref>

Im Mai 2024 gab die Fluggesellschaft bekannt, nach 39 Jahren die Fluglinie nach Buenos Aires einzustellen. Zuletzt wurde die Route mit einer eigenen IL-96 bedient, bis die argentinische Ölgesellschaft YPF im März desselben Jahres mitteilte, keine Cubana-Flugzeuge mehr betanken zu wollen. Die Cubana wich daraufhin kurzfristig auf ihren spanischen Wet-Lease-Partner Plus Ultra aus und bediente die Strecke mit einer A 340. Doch auch damit war zwei Monate später Schluss. Das kubanische Außenministerium erklärte, dass diese Entscheidung „willkürlich“ und „ein klarer Beweis nicht nur für die Anwendung der völkermörderischen Blockade der USA gegen Kuba“ sei, sowie „dass sie gegen die Regeln des internationalen Handels verstößt“.<ref>Stefan Eiselin: Cubana bekommt kein Kerosin und muss Route nach 39 Jahren einstellen. In: Aerotelegraph. 7. Mai 2024, abgerufen am 11. Mai 2024.</ref> Offenbar war die Route aber sowieso defizitär, denn auch die Aerolíneas Argentinas stellte im März 2024 aus eben diesem Grund die Flüge nach Kuba ein.<ref>Aerolíneas Argentinas dejará de volar a Cuba: los motivos y qué pasa con los pasajes. In: ámbito. 25. März 2024, abgerufen am 11. Mai 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>

Im Juni 2024 wurde der Flugverkehr zwischen der kubanischen Hauptstadt und Panama wieder aufgenommen.<ref>Cubana de Aviación reanuda sus vuelos comerciales entre La Habana y Panamá. In: informe aereo. 17. Juni 2024, abgerufen am 13. September 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>

Flugziele

Nach dem Unfall auf dem Cubana-Flug 972 am 18. Mai 2018 reduzierte die Cubana bis auf Weiteres den Umfang ihres nationalen Flugbetriebs.<ref>Susana Antón: Untersuchung der Ursachen des Flugzeugabsturzes geht weiter. In: Granma. 13. Juni 2018, abgerufen am 14. Juni 2018.</ref><ref>Cubana de Aviación suspende vuelos nacionales hasta septiembre 'como mínimo'. In: El Nuevo Herald. 1. Juni 2018, abgerufen am 2. Juni 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Mit Stand vom März 2025 besteht Flugbetrieb mit einer Frequenz von ein bis zwei Flügen pro Woche mit Camagüey, Nueva Gerona, Holguín und Santiago de Cuba.<ref>Rosalía Quintana: Así volará Cubana de Aviación en marzo. Vuelos nacionales e internacionales. In: Directorio Cubano. 25. Februar 2025, abgerufen am 29. April 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>

Für internationale Verbindungen steht derzeit lediglich eine Iljuschin Il-96 zur Verfügung, die aber aktuell nicht zum Einsatz kommt.<ref name="flugrevue 2025" /> Über einen Wet-Lease-Vertrag mit der spanischen Fluggesellschaft Plus Ultra bietet die Cubana Flüge nach Spanien (Madrid–Santiago de Cuba) und seit Ende November 2025 auch nach Deutschland (Frankfurt–Havanna bzw. Frankfurt–Holguín–Havanna) an.<ref>Cubana: Ab November Direktflüge nach Kuba. In: Touristik aktuell. 28. April 2025, abgerufen am 29. April 2025.</ref>

Flotte

Aktuelle Flotte

Datei:Cubana Cargo Tu-204 CU-C1703 YYZ.jpg
Tupolew Tu-204-100C der Cubana Cargo
Datei:Cubana - Antonov An-158.jpg
Antonow An-158 der Cubana

Mit Stand Dezember 2025 besteht die Flotte der Cubana aus 14 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 17,9 Jahren:<ref>Cubana Fleet Details and History. In: planespotters.net. 12. November 2025, abgerufen am 27. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>

Flugzeugtyp Anzahl bestellt Anmerkungen Sitzplätze<ref>cubana.cu - Aircrafts (englisch) abgerufen am 6. Juli 2015</ref>
(Business/Economy) 		Durchschnittsalter
ATR 42-500 01 betrieben durch Aerogaviota VIP 23,9 Jahre
ATR 72-200 02 66 (-/66) 30,1 Jahre
Antonow An-158 06 alle inaktiv; Cubana ist der einzige Kunde des Flugzeugtyps Antonow An-158 99 (-/99) 11,9 Jahre
Iljuschin Il-96-300 02 eine inaktiv; Cubana ist die weltweit letzte Fluggesellschaft, welche die Il-96 als kommerzielles Passagierflugzeug einsetzt,
sowie der einzige nicht-russische Betreiber dieses Flugzeugtyps<ref>Patrick Zwerger: Die einzige Passagier-Il-96 ist wieder im Geschäft. In: FLUG REVUE. 6. Dezember 2023, abgerufen am 7. Februar 2024.</ref> 		262 (18/244) 20,2 Jahre
Tupolew 204-100 02 alle inaktiv 176 (12/164) 18,2 Jahre
Tupolew 204-100C 01 Cargo
Gesamt 14 - 17,9 Jahre

Ehemalige Flugzeugtypen

Datei:Cubana de Aviacion Bristol 175 Britannia CU-T669 01.jpg
Bristol Britannia der Cubana
Datei:Cubana Ilyushin Il-18D Volpati-1.jpg
Iljuschin Il-18 der Cubana

Zuvor waren bei Cubana auch folgende Flugzeugtypen im Einsatz:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international, diverse Jahrgänge, Zürich-Airport.</ref>

Zwei Embraer Bandeirante flogen für Cubana unter anderem Flüge nach Cayo Largo.<ref>Verstecktes (Spotter)-Paradies Cayo Largo</ref>
Ab 24. März 1994 waren insgesamt sechs Fokker F-27 im Einsatz,<ref>La aviación civil cubana y sus nuevas rutas de los noventa</ref> von denen drei bis 2001 vorhanden waren.<ref>Fokker F27 production list, rzjets.net</ref>

Zwischenfälle

  • Am 9. August 1961 wurde eine Curtiss C-46 Commando der Cubana fünf Minuten nach dem Start Flughafen José Martí von fünf Personen entführt. Die Entführer versuchten Zugang zum Cockpit zu erlangen, zwei Wachen versuchten dies zu verhindern und eine Schießerei brach aus. In dieser wurde der Kapitän, eine der Wachen und ein Entführer getötet. Die Kopilot führte im Anschluss eine Notlandung auf einem Zuckerrohrfeld durch. Die restlichen Insassen überlebten die Landung, die überlebenden Entführer flohen.<ref>Flugunfalldaten und -bericht C-46 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
Datei:Cubana Douglas DC-8-43 CU-T1201.jpg
Die am 6. Oktober 1976 durch eine CIA-nahe Terrororganisation zerstörte Douglas DC-8 der Cubana, Madrid April 1976
  • Am 6. Oktober 1976 wurde eine von Barbados gestartete Douglas DC-8-43 der Cubana (CU-T1201) durch einen Terroranschlag auf dem Weg nach Kuba zerstört. Von Mitgliedern einer CIA-nahen Terrororganisation des Exilkubaners Luis Posada Carriles waren zwei Bomben an Bord gebracht worden. Die Zündung erfolgte so, dass die Maschine acht Kilometer westlich des Startflughafens ins Meer stürzte. Alle 73 Insassen, 48 Passagiere und 25 Besatzungsmitglieder, wurden getötet, darunter 24 Mitglieder der kubanischen Fechtmannschaft, die gerade alle Goldmedaillen in der zentralamerikanischen und karibischen Meisterschaft gewonnen hatte. Posada Carriles starb 2018 im Alter von 90 Jahren in den USA, ohne dass dort wegen der Tat je Anklage gegen ihn erhoben wurde (siehe auch Cubana-Flug 455).<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-8-43 CU-T1201 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
  • Am 11. März 1987 versuchten drei Personen eine Antonow An-24RV der Cubana (CU-T1262) zu entführen. Als die Besatzung das Flugzeug bereit für den Start machte, drohte die drei Entführer mit Handgranaten und verlangten in die Vereinigten Staaten geflogen zu werden. Bei der folgenden Auseinandersetzung mit Passagieren explodierte eine Handgranate. Im Anschluss wurde einer der Entführer von einem Polizisten getötet und die anderen beiden festgenommen. Die restlichen Passagiere überlebten.<ref>Flugunfalldaten und -bericht An-24 CU-T1262 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
Datei:Cubana Yakovlev 40; CU-T1202@HAV, March 1987 BQI (5403179300).jpg
Die 1990 verunglückte Jakowlew Jak-40 der Cubana, baugleich mit der 1980 verunglückten
Datei:Yak-42D CU-T1285, Santiago de Cuba 14Dec93.jpg
Die 1999 verunglückte Jakowlew Jak-42 der Cubana, 1993

Trivia

Siehe auch

Weblinks

Commons: Cubana – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />

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