Coloni FC188

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Technische Spezifikationen
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Der Coloni FC188 war ein Formel-1-Rennwagen des italienischen Motorsportteams Coloni, der zu elf Rennen der Weltmeisterschaft 1988 gemeldet wurde. Eine überarbeitete Version namens Coloni FC188B fand bis zum Juli 1989 Verwendung. Der von Gabriele Tarquini gefahrene FC188 war das Auto, mit dem Coloni seine besten Ergebnisse in der Formel 1 erzielte.

Entstehungsgeschichte

Datei:Coloni-Headquarter.JPG

Colonis Werksanlagen in Passignano sul Trasimeno

Das 1982 von dem ehemaligen Rennfahrer Enzo Coloni gegründete Motorsportteam Coloni war nach einigen Jahren in der Italienischen Formel-3-Meisterschaft und der Formel-3000-Europameisterschaft im Herbst 1987 mit einem eigenen Auto in die Formel 1 gekommen. Wie eine Reihe anderer Teams kleinerer Klassen hielt auch Coloni das sich abzeichnende Verbot teurer Turbomotoren für ein Signal, dass die Formel 1 ab 1987 wieder mit geringerem finanziellen Aufwand zu betreiben war.<ref>Zu den technischen und finanziellen Auswirkungen der Turbotriebwerke vgl. Auto Motor und Sport, Heft 5/1986, S. 251.</ref>

Coloni war finanziell, technisch und personell von Beginn an schwach aufgestellt. Nachdem das in Passignano sul Trasimeno in Umbrien ansässige das Team 1987 nur zu zwei der letzten europäischen Rennen des Jahres angetreten war, wurde 1988 Colonis erste komplette Saison. Coloni trat mit dem einfach konstruierten FC188 an, der weitgehend mit dem FC187 des Vorjahrs identisch war und im Laufe des Jahres immer wieder verändert wurde. Ein Autor beschrieb den FC188 als ein Bastelobjekt.

Nachdem Coloni mit dem FC188 anfänglich regelmäßig an Rennen hatte teilnehmen können, setzte im Frühsommer ein Abwärtstrend mit zahlreichen Nichtqualifikationen ein. Enzo Coloni nahm die negative Entwicklung zum Anlass, sein Team zu verstärken. Es gelang ihm, von seinem provenzalischen Konkurrenten AGS drei zentrale Mitarbeiter abzuwerben: den langjährigen AGS-Designer Christian Vanderpleyn, den Entwicklungsingenieur Michel Costa und den Teammanager Frédéric Dhainhaut. Diese Mitarbeiter wurden im August 1988 in das bestehende Coloni-Team integriert. Sie sollten umgehend die Arbeit an einem neuen Auto für das Jahr 1989 aufnehmen, während Roberto Ori den FC188 überarbeitete. Der modifizierte FC188 erschien beim Großen Preis von Italien unter der Bezeichnung FC188B. In dieser Form blieb er bis in den Sommer 1989 in Betrieb; sein Nachfolger wurde der von Christian Vanderpleyn konstruierte Coloni C3, der in verschiedenen Metamorphosen bis zum März 1992 – zuletzt als Coloni C4B – in Betrieb blieb.

Beschreibung

Chassis

Der Coloni FC188 basiert technisch auf dem FC187 von 1987, den der damals 25 Jahre alte Roberto Ori konstruiert hatte. Die grundlegenden Strukturen des FC187 blieben unverändert: Das Chassis und die Antriebstechnik wurden unmodifiziert für das B-Modell übernommen. Zu den wesentlichen Neuerungen des FC188 gehörte ein um 20 mm verlängerter Radstand,<ref>Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 392.</ref> eine überarbeitete Aufhängungsgeometrie sowie neue, kleinere Kühler, deren Anordnung modifiziert worden war.<ref>Alan Henry: auto course, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 58 und 68.</ref> Die Karosserie wurde unverändert übernommen; nur die weiterhin flache Motorabdeckung war neu gestaltet worden. Eine Airbox gab es weiterhin nicht. Im Laufe des Sommers überarbeitete Coloni schließlich noch einmal die Front- und Heckflügel sowie den Unterboden.<ref>Alan Henry: auto course, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 41 und 139.</ref>

Der Wagen war sehr schwer; Gabriele Tarquini behauptete später, das erste Chassis des FC188 habe das vorgeschriebene Mindestgewicht um mehr als 70 kg überschritten.<ref>N.N.: Colonic Irritation. The worst car I ever drove. Gabriele Tarquini on the Coloni F188, Motorsport Magazine, Heft 9/1999, S. 56 f.</ref>

Antrieb und Kraftübertragung

Als Antriebsquelle setzte Coloni wie schon im Vorjahr einen Achtzylinder-Saugmotor vom Typ Cosworth DFZ ein. Coloni war Cosworths einziges Kundenteam, das die Motoren bei Novamotor in Novara, einem auf Formel-3-Motoren spezialisierten Betrieb, vorbereiten und revidieren ließ.<ref name="Forix">Übersicht über die in der Formel 1 verwendeten Triebwerke und die Tuningbetriebe auf der Internetseite forix.autosport.com (abgerufen am 1. November 2025).</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Männer, Ideen und Motoren – der Subaru MM 3512 von Carlo Chiti 1990 in der Formel 1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Männer, Ideen und Motoren – der Subaru MM 3512 von Carlo Chiti 1990 in der Formel 1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://autonatives.de/maenner-ideen-und-motoren-der-subaru-mm-3512-von-carlo-chiti-1990-der-formel-1.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Männer, Ideen und Motoren – der Subaru MM 3512 von Carlo Chiti 1990 in der Formel 1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://autonatives.de/maenner-ideen-und-motoren-der-subaru-mm-3512-von-carlo-chiti-1990-der-formel-1.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Männer, Ideen und Motoren – der Subaru MM 3512 von Carlo Chiti 1990 in der Formel 1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autonatives.de2013-12-25{{#if: 2024-01-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Als Kraftübertragung kam ein längs eingebautes Sechsganggetriebe von Coloni zum Einsatz, das Zahnräder von Hewland verwendete.<ref>Alan Henry: auto course, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 43.</ref>

Lackierung

Der Coloni FC188 war gelb lackiert. Sponsoren waren das italienische Chemieunternehmen Himont, eine Tochter des Mischkonzerns Montedison, das Maschinenbauunternehmen Magnabosco und der Tabakkonzern R. J. Reynolds, der als persönlicher Sponsor des Fahrers Gabriele Tarquini mit der Zigarettenmarke Camel auf den Autos warb.

Produktion

Coloni baute drei Chassis, von denen allerdings jeweils nur eines voll einsatzbereit war. Zu den meisten Rennen der Saison meldete Coloni den FC188/2, der mit dem FC187 des Vorjahrs identisch war. Der FC188/2 war bis zum Großen Preis von Mexiko im Frühjahr das einzige Auto des Teams, danach kam der FC188/3 hinzu, ausschließlich als Ersatzfahrzeug gemeldet wurde. Bei einzelnen Großen Preisen kam statt des FC188/2 der FC188/1 zum Einsatz, den Coloni erst im August 1988 fertiggestellt hatte.<ref name="Henry 36">Alan Henry: auto course, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 36.</ref>

Chassismeldungen Coloni FC188<ref name="Henry 36"/>
1988	Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1988
FC188/1										E	E
FC188/2	E	E	E	E	E	E	E	E	E	T	T
FC188/3					T	T	T	T	T
E=Einsatzfahrzeug, T=T-Car (Ersatzauto)

Renneinsätze

Coloni trat 1988 nur mit einem Auto an. Fahrer war jeweils Gabriele Tarquini. Enzo Coloni hatte zum Jahreswechsel 1987/88 zwar Pläne für ein zweites Auto unter Kris Nissen oder Jean-Louis Schlesser gehabt; keiner der angesprochenen Fahrer war allerdings in der Lage oder bereit gewesen, das von Coloni geforderte Startgeld in Höhe von 2,5 Mio US-$ beizubringen.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 1–3/1988, S. 5.</ref>

Die ersten Saisonrennen verliefen für das Team erfolgreich: Fünfmal in Folge gelang Tarquini die Qualifikation, wobei er vielfach nicht nur die unterlegenen Turbo-Fahrzeuge von Osella und Zakspeed hinter sich lassen konnte, sondern auch bessere Rundenzeiten als die Fahrer etablierter Teams wie Ligier und Tyrrell erzielte. Tarquinis bester Startplatz war Position 17 beim Großen Preis von San Marino; seine schnellste Rundenzeit lag dabei nur 2,6 Sekunden über der des besten Saugmotorautos (Alessandro Nanninis Benetton B188).<ref>Startaufstellung zum Großen Preis von San Marino 1988 auf motorsport-total.com (abgerufen am 31. Oktober 2025).</ref> Viermal schied Tarquini vor Rennende aus, dreimal kam er mit dem FC188 ins Ziel. Das beste Ergebnis erreichte er in Kanada, den er, vom letzten Platz aus startend, mit zwei Runden Rückstand auf Rang 8 beendete.<ref>Statistiken zum Großen Preis von Kanada 1988 auf motorsport-total.com (abgerufen am 31. Oktober 2025).</ref> Diese Zielankunft war das beste Ergebnis in der Formel-1-Geschichte Colonis. Nach diesem Rennen brach das Team ein. Bei den vier folgenden Großen Preisen von Detroit, Frankreich, Großbritannien und Deutschland scheiterte jeweils an der Vorqualifikation; er war bei allen Veranstaltungen mit Abstand der Langsamste. Erst im August zum Großen Preis von Ungarn schaffte er wieder die Qualifikation; hier kam er als 13. mit fünf Runden Rückstand ins Ziel. In Belgien qualifizierte sich Tarquini als 22., fiel aber nach einem Lenkungsdefekt im letzten Drittel des Rennens aus.

Ab dem Großen Preis von Italien wurde der FC188 durch ein überarbeitetes Modell mit der Bezeichnung FC188B ersetzt. Dabei handelte es sich nicht um neu aufgebaute Autos, sondern um die beiden jüngeren FC188-Exemplare, die nachträglich umgebaut worden waren.

Resultate

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1988		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1988	0	-
Italien{{#ifeq:Gabriele Tarquini{{#ifeq:Gabriele Tarquini\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Gabriele Tarquini\|Gabriele Tarquini\|Italien}}\|{{#if:G. Tarquini\|G. Tarquini\|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0G. Tarquini \| 0 \| {{#ifeq: @G. Tarquini@ \| @{{#if:trim\|G. Tarquini}}@		0	-	}} }}	31	DNF	DNF	DNF	14	8	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	DNF

Legende
2 = class="wikitable"	#default = class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" }} style="margin:0; min-width:25em; font-size:90%;"
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
Alan Henry: auto course, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8.
David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)

Weblinks

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Abbildung Gabriele Tarquini im Coloni FC188 beim Großen Preis von Belgien 1988, dem letzten Rennen eines FC188.

Einzelnachweise

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