Checker Motors Corporation

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Datei:Checkermotoslogo.png

Logo der Checker Motors Corporation (ab Mitte der 1960er-Jahre)

Die Checker Motors Corporation war ein Automobilzulieferer in Kalamazoo, Michigan, der bis 1982 Automobile, insbesondere Taxis, der Marke Checker herstellte. Checker wurde 1922 von Morris Markin durch die Verschmelzung der Commonwealth Motors Corporation und dem Karosseriehersteller Markin Body Manufacturing Corporation gegründet.

Geschichte

Der russische Immigrant Morris Markin, ein Tuchmacher aus Chicago (Illinois), brachte einen Karosseriehersteller in Joliet in Illinois in seinen Besitz, als dessen Eigentümer einen persönlichen Kredit in Höhe von 15.000 US-Dollar an Markin nicht mehr zurückzahlen konnte. Die Firma stellte Karosserien für Commonwealth Motors her, die ihre Wagen an Taxigesellschaften unter dem Markennamen Mogul vertrieb.

Checker Taxi – eine Taxigesellschaft in Chicago ohne irgendeine Verbindung zu Markin – bestellte bei Commonwealth eine große Zahl von Mogul-Taxis. Da Commonwealth fast bankrott war, verschmolz Markin beide Firmen, um die Bestellung von Checker Taxi in Chicago erfüllen zu können. Die resultierende Firma nannte er Checker Cab Company. Dies war im Mai 1922. Der Sitz war zunächst in Joliet.<ref name="coachbuilt" />

John D. Hertz begann sein Taxigeschäft 1910, wobei er die gelben Taxifahrzeuge selbst herstellte und einsetzte. Da er mehr „Yellow Cabs“ herstellte, als er für seinen Taxiservice benötigte, vermietete er die überzähligen Fahrzeuge in seiner „Yellow Drive-Ur-Self“-Abteilung (ein Vorläufer der Hertz Autovermietung) an andere Eigner. Markin sah den Erfolg von Hertz und begann, die Wagen von Checker Taxi nach und nach aufzukaufen, bis er 1937 das Unternehmen ganz übernahm.

Markin folgte auch noch in anderen Hinsichten Hertz’ Geschäftsprinzipien: Die Fahrer hatten eigene Uniformen und mussten den Fahrgästen die Türen öffnen. Die Konkurrenz im Taxigeschäft war in den 1920er Jahren hart; die Fahrer kämpften miteinander um die Kundschaft. Der Kampf zwischen den beiden Taxigesellschaften gipfelte in einem Bombenanschlag auf Markins Privathaus. Da entschloss sich Markin, die Dort-Automobilfabrik in Kalamazoo (Michigan) zu kaufen und Checker dorthin umzusiedeln. Dies geschah 1923.<ref name="coachbuilt" />

Unter Markin entwickelte sich Checker zur ersten Taxigesellschaft, die afro-amerikanische Fahrer anstellte, und zur ersten, die von ihren Fahrern verlangte, alle Fahrgäste mitzunehmen, nicht nur Weiße.

Hertz hatte sein Taxigeschäft Yellow Cab an die Parmalee Transportation Company verkauft und als 1929 seine erstklassigen Rennpferde einer Brandstiftung zum Opfer fielen, verließ er gänzlich das Taxigewerbe. Markin kaufte Hertz’ Anteile, dann ein weiteres Drittel der Gesellschaftsanteile von Parmalee und übernahm so die Kontrolle von Parmalee und Yellow Cab.

Hertz hatte sein Taxigeschäft aufgegeben. Seine Automobilfertigung ging an General Motors (GM), die sie allerdings verkaufen wollten und Markin daher ein günstiges Angebot machten. Markin lehnte aber ab. GM gab die Taxifertigung nicht auf, sondern stieg unter dem Namen Terminal Taxi Cab ins Taxigeschäft ein, und so brach ein zweiter Taxikrieg in New York zwischen Terminal und Checker aus. Um ihn zu beenden, rief der Bürgermeister Jimmy Walker die New York Taxi Cab Commission ins Leben, die dann vorschrieb, dass alle Taxis in New York extra für diesen Zweck gebaut sein mussten und nicht mehr länger umgebaute Privat-Pkw sein durften.

Markin verkaufte Checker Cab an Errett Lobban Cord, kaufte die Firma aber 1936 zurück. 1940 wurde Parmalee (mit Yellow Cab und Checker Cab) die größte Taxigesellschaft der USA. Die Einkünfte dieser Taxigesellschaft überstiegen die der Checker-Autofabrik. 1958 kam es zur Umfirmierung.<ref name="coachbuilt" /> 1961 erfolgte der Einstieg in den Markt für Privat-Pkw.

1964 belegte der Staat New York Markin und Checker mit einer Wettbewerbsstrafe, weil sie sowohl den Bau als auch den Betrieb der Taxis kontrollierten und sich so einen unberechtigten Wettbewerbsvorteil verschafften. Anstatt Checker-Fahrern aber zu erlauben, Autos anderer Marken zu kaufen, fing er an, Taxilizenzen für New York zu verkaufen.

1977, sieben Jahre nach dem Tode von Morris Markin, kaufte sich der pensionierte GM-Präsident Edward N. Cole bei Checker ein, um die Firma wiederzubeleben und ein neues, modernes Checker-Fahrzeug zu entwickeln. Coles Plan sah vor, teilmontierte Volkswagen vom VW-Werk in Westmoreland (Pennsylvania) zu beziehen. Cole wollte die Volkswagen in die Fabrik von Checker in Kalamazoo bringen, sie in der Mitte auseinanderschneiden, ein Mittelteil als Verlängerung einsetzen, das Dach erhöhen und sie als Taxi verkaufen. Wenig später allerdings starb Cole bei einem Flugzeugabsturz bei Kalamazoo.

Datei:Checker A-11 Taxicab 1982.jpg

Checker Taxi (1982) in grün und cremefarben mit “Checkerboard”-Ausstattung

Da das Marathon-Modell überholt war, nicht mehr in sinnvollen Stückzahlen verkauft werden konnte und Geld für die Entwicklung eines neuen Modells fehlte, verabschiedete sich Checker aus der Automobilherstellung. Die Konstruktion des Marathon stammte aus der Mitte der 1950er Jahre, was Checker mit fortschreitenden Jahren eine Reihe von Problemen bereitete. Es gab einige kleinere Änderungen. Zuerst wurden Aufprallenergie verzehrende Stoßfänger angebaut, als dies per Bundesgesetz vorgeschrieben wurde. Dann wurden Lenksäule und Lenkrad gegen beim Unfall stoßabsorbierende Exemplare ausgetauscht, als die Sicherheitsvorschriften dies verlangten. Auch die aufklappbaren Notsitze hinten wurden weggelassen, da sie nicht mehr den Sicherheitsanforderungen entsprachen.

Die schweren, nach dem technischen Standard der 1930er Jahre gebauten Wagen hatten einen sehr hohen Benzinverbrauch. Der Motorraum war für den Lycoming-Motor dimensioniert, der viel Platz einnahm. Als 1960 die Fertigung dieser Maschine eingestellt wurde, bekamen die Checker einen Sechszylinder-Reihenmotor von Chevrolet. Dieser Motor und der auf Wunsch erhältliche Chevrolet–V8 wurden bis in die späten 1970er Jahre eingebaut. Als Chevrolet den Bau der Reihenmotoren einstellte, stellte Checker auf einen kleinen V6-Motor um, den Chevrolet auch für eigene Fahrzeuge verwendete.

Einige V6 rüstete man auf Propangasbetrieb um. Viele Presswerkzeuge für die Karosserie waren nach 20 Jahren verschlissen. Daher mussten die Blechteile bei der Montage in Handarbeit von den Karosseriebauern angepasst werden. Das gilt vor allem für Kotflügel und Türen, da sie im Taxibetrieb häufig bei Bagatellunfällen beschädigt wurden und ausgewechselt werden mussten. Die letzten Wagen entstanden im Modelljahr 1982; am 12. Juli 1982 verließ das letzte Exemplar die Montagelinie.

1989 wurden Checker Motors und Checker Holding Company mit International Controls (Great Dane Trailers) verschmolzen. Die Gesellschaft änderte später ihren Namen in GRA Holdings. 1995 teilte man die Firma in drei hundertprozentige Tochtergesellschaften auf: Yellow Cab (betreibt und vermietet Taxis in Chicago), Chicago Taxiworks (Taxireparaturen und andere Dienstleistungen) und CMC Kalamazoo. Andere Tochtergesellschaften sind die American Country Insurance Company (Grundstücks- und Unfallversicherer), Great Dane (größter Hersteller der USA für LKW-Anhänger, Container und Fahrgestelle) und die South Charleston Stamping & Manufacturing Company (Herstellung von Karosserieteilen). Das Unternehmen wurde in Great Dane Ltd. Partnership umbenannt und gehört nun CC Industries in Chicago.

Checker Motors war danach ein Tochterunternehmen von CC Industries und lieferte vornehmlich Karosserieteile an General Motors. 2009 wurde das Unternehmen wegen Insolvenz aufgelöst.<ref name="coachbuilt" />

Nutzfahrzeuge

Datei:Checker Taxi 1.jpg

Checker Taxi

Datei:Checker Taxi.JPG

Checker Aerobus

Datei:Bantam-jeep-3.jpg

Prototyp des Checker-Bantam-Jeeps

Checker ist hauptsächlich für seine Taxifahrzeuge bekannt. In den 1930er Jahren aber baute Checker auch Anhänger für Sears-Roebuck und Fahrerkabinen für Ford. Auch stellte Checker vier Prototypen des Jeep her, die von der US-Armee getestet wurden. Sie hatten Allradantrieb und Vierradlenkung. Im Zweiten Weltkrieg baute Checker Fahrzeuge und Anhänger zum Bergen von Panzern sowie Tankanhänger und Anhänger für andere Zwecke.

Die Checker-Konstruktionen veränderten sich nur wenig; Markin hielt an bestimmten Konstruktionsdetails fest, lange nachdem sie von größeren Automobilherstellern schon abgeschafft wurden. So hatten die Wagen noch bis in die 1940er Jahre offene Kotflügel, da dies laut Markin den Taxieignern die Reparaturkosten für die Spuren kleiner Rempler ersparte. Die Taximodelle wurden mit Buchstabenkombinationen bezeichnet; grundlegende Modelländerungen (neue Hauptsysteme etc.) wurden durch darauf folgende Buchstabenkombinationen ausgewiesen.

Auch die Nutzfahrzeuge bekamen Buchstabenkombinationen statt Modellnamen. Eine Ausnahme ist der Checker Aerobus, eine verlängerte Version des Taxis, die auf einem langen Fahrgestell entstand und für jede Sitzreihe eigene Türen hatte. Der Aerobus wird oft mit Flughäfen oder Bahnstationen in Verbindung gebracht, aber auch Ferienveranstalter und Hotels hatten diese Fahrzeuge zum Transport ihrer Gäste.

Privatfahrzeuge

Von 1922 bis 1959 stellte Checker fast ausschließlich Taxifahrzeuge her; auf Wunsch wurden einige Exemplare für den Privatgebrauch gefertigt. Als Checker jedoch die Nachfrage nach Taxis sinken sah, stiegen sie in den Markt für Privat-Pkw ein.

1960 führte Checker den Superba ein, das erste eigene Modell für Privatgebrauch. 1962 folgte der Marathon, der den Superba Special ersetzte.

Checker-Automobile konnten leicht unter Hinweis auf ihre Langlebigkeit und ihr unverändertes Design verkauft werden. Checker pries seine Wagen als 200.000-Meilen-Autos an, als viele US-Automobilhersteller noch keine Laufleistungen garantierten.

Als der Marathon völlig veraltet war und man kein Geld für Neuentwicklungen hatte, stellte Checker Motors 1982 seinen letzten Pkw her, nachdem die Markin-Familie sich zum Ausstieg aus dem Automobilgeschäft entschlossen hatte, statt sich auf Gewerkschaftsforderungen einzulassen.

Fahrzeuge

Modelle laut einer Quelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Radstand
Modell C	1920–1921	4 Zyl.
Modell C-44	1922	4 Zyl.		40 bhp (29 kW)
Modell H-2	1923	4 Zyl.		22,5 bhp (16,5 kW)	2972 mm
Modell E	1924–1926	4 Zyl.		22,5 bhp (16,5 kW)	2972 mm
Modell F	1926–1927	4 Zyl.		22,5 bhp (16,5 kW)	2972 mm
Modell G-4	1927–1928	4 Zyl.		22,5 bhp (16,5 kW)	2972 mm
Modell G-6	1927–1928	6 Zyl.		27,3 bhp (20 kW)	3169 mm
Modell K-6	1929–1932	6 Zyl.		27,3 bhp (20 kW)	3226 mm
Modell M	1931–1932	6 Zyl.		61,5 bhp (45,2 kW)	3099 mm
Modell T	1933–1934	8 Zyl.		98 bhp (72 kW)
Modell Y-6	1935–1936	6 Zyl.		80 bhp (59 kW)
Modell Y-8	1935–1939	8 Zyl.		148 bhp (109 kW)
Modell A	1940–1941	6 Zyl.		80 bhp (59 kW)
Modell A-8	1956–1958	6 Zyl.	3636 cm³	80 bhp (59 kW)	3048 mm
Modell A-9	1959–1962	6 Zyl.	3636 cm³	80 bhp (59 kW)	3048 mm
Superba A-10	1960–1962	6 Zyl.	3636 cm³	80–122 bhp (59–90 kW)	3048 mm
Superba A-12	1963	6 Zyl.	3636 cm³	80–141 bhp (59–104 kW)	3048 mm
Marathon A-12	1963–1964	6 Zyl.	3636 cm³	80–141 bhp (59–104 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1965–1968	6 Zyl.	3700 cm³	140 bhp (103 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1965–1967	8 Zyl.	4553 cm³	195 bhp (143 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1967–1969	8 Zyl.	5260 cm³	250 bhp (184 kW)	3048 mm
Marathon A-12	1968	8 Zyl.	4939 cm³	200 bhp (147 kW)	3048 mm
Marathon A-12	1969–1970	6 Zyl.	4020 cm³	155 bhp (114 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1969	8 Zyl.	5260 cm³	235 bhp (173 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1969	8 Zyl.	5630 cm³	300 bhp (221 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1970	8 Zyl.	5630 cm³	250 bhp (184 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1971–1972	6 Zyl.	4022 cm³	145 bhp (107 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1971–1972	8 Zyl.	5630 cm³	245 bhp (180 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1973–1982	6 Zyl.	4022 cm³	100 bhp (74 kW)	3048–3277 mm
Marathon A-12	1973–1982	8 Zyl.	5630 cm³	145 bhp (107 kW)	3048–3277 mm

Pkw-Modelle bis 1942

Jahr	Modell	Zylinder	Motorenhersteller	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Aufbau
1920	Model C	4	Lycoming			Taxi 4-türig 5-sitzig
1921	Model C	4	Herschell-Spillman			Taxi 4-türig 5-sitzig
1922	Model C-44	4		40		Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig, Taxi Landaulet 4-türig 5-sitzig und 7-sitzig
1923	Model H-2	4	Buda	22,5	323	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig, Taxi Landaulet 4-türig 5-sitzig
1924	Model E	4		22,5	323	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig, Taxi Landaulet 4-türig 5-sitzig
1925	Model E	4		22,5	297	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig, Cab. 4-türig 5-sitzig
1926	Model E	4		22,5	297	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig
1926	Model F	4		22,5	297	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig
1927	Model F	4		22,5	297	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig
1927	Model G-4	4		22,5	297	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig, Taxi Landaulet 4-türig 5-sitzig
1927	Model G-6	6		27,3	317	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig, Taxi Landaulet 4-türig 5-sitzig
1928	Model G-4	4		22,5	297	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig, Taxi Landaulet 4-türig 5-sitzig
1928	Model G-6	6		27,34	317	Taxi Limousine 4-türig 5-sitzig, Taxi Landaulet 4-türig 5-sitzig
1929	Model K-6	6	Buda	27,3	323	Taxi Town Car 4-türig 6-sitzig
1930	Model K-6	6	Buda	27,3	323	Taxi Town Car 4-türig 6-sitzig
1931	Model K-6	6	Buda	27,3	323	Taxi Town Car 4-türig 6-sitzig
1931	Model M (M-6)	6	Buda	61,5	310	Taxi Landaulet 4-türig 6-sitzig
1931	Model M (MU-6)	6	Buda	61,5	310	Suburban Utility 4-türig
1932	Model K-6	6		27,3	323	Taxi Town Car 4-türig 6-sitzig
1932	Model M (M-6)	6	Buda	61,5	310	Taxi Landaulet 4-türig 6-sitzig
1932	Model M (MU-6)	6	Buda	61,5	310	Suburban Utility 4-türig
1933	Model T	8	Lycoming	98		Taxi Landaulet 4-türig 6-sitzig, Suburban Utility 4-türig 8-sitzig
1934	Model T-8	8	Lycoming	98		Taxi Landaulet 4-türig 6-sitzig, Suburban Utility 4-türig 8-sitzig
1935–1936	Model Y-6	6	Continental	80		Taxi 4-türig 5-sitzig, Suburban 6-türig 9-sitzig
1935–1936	Model Y-8	8	Lycoming	148		Taxi 4-türig 5-sitzig, Suburban 6-türig 9-sitzig
1937–1939	Model Y-8	8	Lycoming	148		Taxi Chicago 4-türig 5-sitzig, Taxi New York 4-türig 5-sitzig
1940–1941	Model A	6	Continental	80		Taxi Landaulet 4-türig 5-sitzig

Quelle:<ref name="Kimes" />

Pkw-Modelle ab 1960

Jahr	Modell	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Aufbau
1960	Superba Series A10	6	84,1375	111,125	3707	80–122	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1961	Superba Series A10	6	84,1375	111,125	3707	80–122	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1961	Marathon Series A10	6	84,1375	111,125	3707	80–122	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1962	Superba Series A10	6	84,1375	111,125	3707	80–122	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 8-sitzig
1962	Marathon Series A10	6	84,1375	111,125	3707	80–122	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 8-sitzig
1963	Superba Series A12	6	84,1375	111,125	3707	80–141	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 8-sitzig
1963	Marathon Series A12	6	84,1375	111,125	3707	80–141	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 8-sitzig
1963	Marathon Town Custom Series A19E	6	84,1375	111,125	3707	80–141	328	Limousine 4-türig 8-sitzig
1964	Marathon Series A12	6	84,1375	111,125	3707	80–141	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 8-sitzig
1964	Marathon Town Custom Series A12E	6	84,1375	111,125	3707	80–141	305	Limousine 4-türig 8-sitzig
1965	Marathon Series A12	6	98,425	82,55	3769	140	305	Limousine 4-türig 6-sitzig und 8-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1965	Marathon Series A12	8	98,425	76,2	4638	195	305	Limousine 4-türig 6-sitzig und 8-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1965	Marathon Town Custom Series A12E	6	98,425	82,55	3769	140	329	Limousine 4-türig 6-sitzig
1965	Marathon Town Custom Series A12E	8	98,425	76,2	4638	195	329	Limousine 4-türig 6-sitzig
1966	Marathon Series A12	6	98,425	82,55	3769	140	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1966	Marathon Series A12	8	98,425	76,2	4638	195	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1966	Marathon Series A12	8	101,6	82,55	5354	250	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1966	Marathon Town Custom Series A12E	6	98,425	82,55	3769	140	329	Limousine 4-türig 6-sitzig
1966	Marathon Town Custom Series A12E	8	98,425	76,2	4638	195	329	Limousine 4-türig 6-sitzig
1966	Marathon Town Custom Series A12E	8	101,6	82,55	5354	250	329	Limousine 4-türig 6-sitzig
1967	Marathon Series A12	6	98,425	82,55	3769	140	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1967	Marathon Series A12	8	98,425	76,2	4638	195	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1967	Marathon Series A12	8	101,6	82,55	5354	250	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1968	Marathon Series A12	6	98,425	82,55	3769	140	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1968	Marathon Series A12	8	98,425	82,55	5025	195	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1968	Marathon Series A12	8	101,6	82,55	5354	250–275	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1969	Marathon Series A12	6	98,425	89,69375	4095	155	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1969	Marathon Series A12	8	101,6	82,55	5354	235	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1969	Marathon Series A12	8	101,6	88,10625	5714	300	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1969	Deluxe Series A12E	6	98,425	89,69375	4095	155	328	Limousine 4-türig 6-sitzig und 8-sitzig
1969	Deluxe Series A12E	8	101,6	88,10625	5714	250	328	Limousine 4-türig 6-sitzig und 8-sitzig
1969	Deluxe Series A12E	8	101,6	88,10625	5714	300	328	Limousine 4-türig 6-sitzig und 8-sitzig
1970	Marathon Series A-12	6	98,425	89,69375	4095	155	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1970	Marathon Series A-12	8	101,6	88,10625	5714	300	305	Limousine 4-türig 6-sitzig, Kombi 4-türig 6-sitzig
1970	Marathon Deluxe Series A-12E	6	98,425	89,69375	4095	155	328	Limousine 4-türig 8-sitzig
1970	Marathon Deluxe Series A-12E	8	101,6	88,10625	5714	300	328	Limousine 4-türig 8-sitzig
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Quellen: Bis 1975<ref name="Kowalke" />, ab 1976<ref name="Flammang" />. Rundungsabweichungen möglich.

Literatur

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• Ron Kowalke: Standard Catalog of American Cars. 1946–1975. Krause Publications, Iola 1997, ISBN 0-87341-521-3 (englisch).
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Weblinks

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Einzelnachweise

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