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CarGoTram (Dresden)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Datei:VW-Cargotram-Dresden.jpg

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Nummerierung:

}}

Anzahl: 2 Triebzüge (5 Triebwagen + 7 Mittelwagen)

}}

Hersteller: Schalker Eisenhütte

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 2000

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge:

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1450 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1450 mm mm 1450 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 59.400 mm

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Länge über Puffer:

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Breite: 2200 mm

}}

Höhe:

}}

Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 6450 mm (Triebwagen)
6800 mm (Mittelwagen)

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Drehgestellachsstand: 1900 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 90,0 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 20 × 45 kW = 900 kW

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Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem:

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: elektrodynamische Bremse, Federspeicherbremse, pro Achse

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladehöhe:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die CarGoTram waren Güterstraßenbahnzüge, die die Dresdner Verkehrsbetriebe AG auf dem Netz der Straßenbahn Dresden betrieb. Sie wurden von der Volkswagen AG finanziert und belieferten die Gläserne Manufaktur mit Bauteilen für die Versorgung der Montage der dort gefertigten Fahrzeuge.<ref name="GM"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180920045429 

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  }} auf glaesernemanufaktur.de, abgerufen am 20. April 2017</ref>

Geschichte

Datei:CarGoTram Dresden (3751529691).jpg
CarGoTram im Straßenverkehr
Datei:CarGoTram Stuebelallee.jpg
Stübelallee, stillgelegte Abzweigung in Richtung VW-Werk

Schon während der Planung des Volkswagenwerkes stellte sich die Frage, wie der Transport der einzelnen Bauteile für die Pkw vom Logistikzentrum am Bahnhof Dresden-Friedrichstadt (GVZ) zur Gläsernen Manufaktur am Großen Garten geschehen sollte. Weil die Route direkt durch die Stadt verlief und man den Transport der Bauteile mit Lkw vermeiden wollte, entschied man sich für den Bau von zwei Güterstraßenbahnzügen. Diese waren nach einem Beschluss des Stadtrats<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> nun Auflage für die Nutzung des Produktionsstandortes Gläserne Manufaktur, nachdem es bereits massive Proteste gegen eine innerstädtische Belieferung mittels Lkw gegeben hatte.

Datei:CarGoTram Dresden 2.jpg
Triebwagen

Am 3. März 2000 wurden diese beiden Zugeinheiten bei der Schalker Eisenhütte in Gelsenkirchen in Auftrag gegeben. Ein Güterstraßenbahnzug kostete damals rund 6,5 Millionen Deutsche Mark. Innerhalb eines knappen Jahres wurde so ein fünfteiliger Güterstraßenbahnzug konstruiert und gebaut. Eine Besonderheit ist, dass bei den Fahrzeugen generalüberholte Triebdrehgestelle von bereits ausgemusterten Tatra-Straßenbahnwagen verwendet wurden. Die Motoren lieferte das Sachsenwerk Niedersedlitz, die Führerhäuser kamen aus Salzwedel. Die Verkehrsbetriebe stellten die Fahrerinnen und Fahrer und warteten die Fahrzeuge.<ref name="Skw">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Am 16. November 2000 wurde das erste Fahrzeug im Betriebshof Trachenberge vorgestellt. Am 3. Januar 2001 absolvierte der Zug erste Testfahrten auf dem Dresdner Streckennetz.<ref name="eri-2001-106">Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 106</ref> Ab 2001 verkehrte die CarGoTram zwischen dem Logistikzentrum in der Friedrichstadt und der Gläsernen Manufaktur. 30 mal sollten sie täglich auf der 5,5 km langen Strecke pendeln, so die Prognose vor der Eröffnung der Manufaktur. Bereits 2003 absolvierten die Züge höchstens zehn Fahrten. 2015 waren es im Schnitt drei am Tag.<ref name="Skw" />

Mit dem Ende der Produktion von VW Phaeton und Bentley Flying Spur in der Gläsernen Manufaktur im März 2016 wurde auch der Betrieb der CarGoTram mangels Bedarf eingestellt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160420164145 

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  }} auf volkswagen-sachsen.de vom 18. März 2016, abgerufen am 20. April 2017</ref><ref>Dirk Hein: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170420153627
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  }} auf tag24.de vom 16. November 2015, abgerufen am 20. April 2017</ref> Einer der beiden Züge wurde im Logistikhof von Volkswagen, der andere im Betriebshof Trachenberge abgestellt. Die Züge sollten nur noch gelegentlich gefahren werden.<ref name="Skw" />

Von März 2017 bis Dezember 2020 transportierte die CarGoTram gelegentlich Teile zur Montage des e-Golf zur Gläsernen Manufaktur. Passend dazu wurde das Erscheinungsbild um den Schriftzug „Hier kommt elektrische Ladung“ erweitert.<ref name="GM" />

Im Oktober 2020 gab Volkswagen bekannt, dass der Betrieb der CarGoTram zum Weihnachtsfest 2020 endgültig enden wird. Die letzten Fahrten am 23. Dezember sollten der Räumung der letzten Teile der eGolf-Fertigung dienen. Für die künftig am Produktionsstandort gefertigten ID.3 sei laut Unternehmensangaben die Belieferung mittels der CarGoTram obsolet.<ref>Christoph Springer: VW beendet Ära der Cargo-Tram in Dresden. In: Sächsische Zeitung, 17. Oktober 2020, abgerufen am 17. Oktober 2020.</ref> Am 10. Dezember 2020 wurde der Betrieb der CarGoTram im Zusammenhang mit einem Verkehrsunfall früher als geplant endgültig eingestellt: Bei der Einfahrt des Zuges 2005+2024+2027+2021+2003 in die Zufahrtsstrecke zur Ladezone der Gläsernen Manufaktur überfuhr ein Transporter die rote Ampel und kollidierte infolgedessen mit dem Endwagen 2005.

Ende Juli 2023 wurden durch die Dresdner Verkehrsbetriebe die Gleise über die Stübelallee zur Einfahrt ins Werk, die Fahrleitung und die Ampelanlage zur Sicherung des Bahnübergangs abgebaut.<ref>DVB kappen Gleise für CarGoTram an der Gläsernen Manufaktur, in: Dresdner Neueste Nachrichten, 27. Juli 2023, abgerufen am 12. April 2024</ref> Im Juli 2024 wurden die Weichen der Zufahrt zum GVZ für die CarGoTram zurückgebaut.<ref>{{#if:2024-07-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20240710171722/https://www.dvb.de/de-de/meta/aktuelle-meldungen/bau_koreanischer-platz_2024%7C{{#if:Gleisbau rund um den Koreanischen Platz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20240710171722/https://www.dvb.de/de-de/meta/aktuelle-meldungen/bau_koreanischer-platz_2024}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gleisbau rund um den Koreanischen Platz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dvb.de/de-de/meta/aktuelle-meldungen/bau_koreanischer-platz_2024%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gleisbau rund um den Koreanischen Platz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dvb.de/de-de/meta/aktuelle-meldungen/bau_koreanischer-platz_2024}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gleisbau rund um den Koreanischen Platz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Dresdner Verkehrsbetriebe AG2024-07-10https://web.archive.org/web/20240710171722/https://www.dvb.de/de-de/meta/aktuelle-meldungen/bau_koreanischer-platz_2024{{#if: 2024-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Mai 2025 wurde der Mittelwagen 2024 an das Straßenbahnmuseum Dresden übergeben. Er soll dort als Lagercontainer genutzt werden.

Am 25. Juni 2025 wurden die Mittelwagen 2022, 2023, 2025 und 2026 vom Betriebshof Trachenberge zur Verschrottung abtransportiert. Im August 2025 wurde entschieden, auch die restlichen End- und Mittelwagen (2001 bis 2005 sowie 2021 und 2027) zu verschrotten, da eine Weiternutzung oder ein Umbau unwirtschaftlich sei.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sebastian Kositz|Sebastian Kositz: }}{{#if:|{{#if:DVB in Dresden verschrotten letzte Cargotrams|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DVB in Dresden verschrotten letzte Cargotrams}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dnn.de/lokales/dresden/dvb-in-dresden-verschrotten-letzte-cargotrams-VHKQJJLCWVGSTHHWK76TMQ5KLY.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DVB in Dresden verschrotten letzte Cargotrams}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dnn.de/lokales/dresden/dvb-in-dresden-verschrotten-letzte-cargotrams-VHKQJJLCWVGSTHHWK76TMQ5KLY.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DVB in Dresden verschrotten letzte Cargotrams}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-08-28{{#if: 2025-08-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technik

Die Güterstraßenbahnzüge waren als Zweirichtungsfahrzeuge mit je einem Endwagen mit Führerstand vorn und hinten ausgeführt. Alle Achsen waren angetrieben. Ein kompletter Zug konnte bis zu drei LKW-Ladungen mit sich führen, was einem Ladevolumen von 214 Kubikmetern entsprach. Die Endwagen waren mit je einem Stromabnehmer ausgerüstet, angelegt wurde nur der auf dem jeweils vorauslaufenden.

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{{#if: Fünfteiliger Güterstraßenbahnzug|
vergrößern und Informationen zum Bild anzeigen
{{#ifeq:center|center|
}}Fünfteiliger Güterstraßenbahnzug
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|

Datei:CarGoTram drawing.png: Bitte eine Gesamtbreite ohne Einheit angeben.Vorlage:Panorama/Wartung/Breite mit Einheit

}}{{#if:|Vorlage:Panorama/Wartung/Para4}}{{#if:|Vorlage:Panorama/Wartung/Dir}}

Die maximale Zuladung betrug je Zug:

2 × 7,5 t (Endwagen)
+ 3 × 15,0 t (Mittelwagen)
60,0 t Gesamtzuladung

Die Endwagen erhielten die Nummern 2001 bis 2005, die Mittelwagen 2021 bis 2027. Der Endwagen 2005 und der Mittelwagen 2027 wurden als Ersatz vorgehalten.

Datei:CarGo Sw.png
 Ein Endwagen bot weniger Ladevolumen als ein Mittelwagen,
da hier der Führerstand untergebracht ist.
Datei:CarGo Mw.png
 In der Regel wurden zwischen die beiden Endwagen
drei Mittelwagen eingestellt.

Weblinks

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            }} 
       }}
  }} auf dvb.de

Einzelnachweise

<references />

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=CarGoTram_(Dresden)&oldid=187981“