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Bombardier ALP-45DP

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Bombardier ALP-45DP auf der Innotrans 2010
Bombardier ALP-45DP auf der Innotrans 2010
Bombardier ALP-45DP auf der Innotrans 2010

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Nummerierung: NJT 4500–4559
AMT 1350–1369

}}

Anzahl: NJT: 60 + 12 (im Bau)

AMT: 20 }}

Hersteller: Alstom

bis 2021 Bombardier Transportation }}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 2010–2012
2019–

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Bo’Bo’

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 22.000 mm

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Länge über Puffer:

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Breite: 2.950 mm

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Höhe: 4.400 mm

}}

Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 13.230 mm

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Drehgestellachsstand: 2.800 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 1118 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 130,6 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 32,5 t

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Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (elektrisch)
160 km/h (Diesel)

}}

Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung: 2 × 1567 kW

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung: 4.400 kW

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Stundenleistung:

}}

Dauerleistung: 4.000 kW

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 316 kN

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft: 150 kN

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: 2 × 12-Zylinder

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Motorbauart: 2 × Caterpillar 3512C HD

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

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Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem: 25 kV 60 Hz ~
12,5 kV 60 Hz ~
11 kV 25 Hz ~

}}

Stromübertragung: Oberleitung

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren: 4

}}

Antrieb: Hohlwellenantrieb IGA

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Wabtec FastBrake

}}

Lokomotivbremse: elektrisch

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser: 100 m

}}

Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung: ATC, ACES

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: 3 × 480 V

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt: 6.800 l Diesel

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Bombardier ALP-45DP ist eine Zweikraftlokomotive, die von Alstom (ehemals Bombardier Transportation) gefertigt wird. Abnehmer sind die New Jersey Transit (NJT) in den USA und exo in Montreal (Kanada). ALP-45DP steht für American Locomotive Passenger 4 (Axles/Achsen) 5 (MVA/Trafoleistung) Dual Power.

Geschichte

Die NJT benötigte eine Lokomotive, die Pendlerzüge aus dem nichtelektrifizierten Netz der in New Jersey gelegenen Vororte New Yorks durchgehend in die Pennsylvania Station befördern kann. Weil der Tunnel unter dem Hudson River nur von elektrischen Fahrzeugen befahren werden darf, muss die Lokomotive neben dem Dieselantrieb auch über einen vollwertigen Elektroantrieb mit Energieversorgung aus der Fahrleitung verfügen.

Die Agence métropolitaine de transport (AMT, seit 2017 exo) schloss sich an den Auftrag von NJT an, weil der Mont-Royal-Tunnel ebenfalls nur von elektrischen Fahrzeugen befahren werden darf, das Streckennetz aber bis auf die Linie nach Deux-Montagnes nicht elektrifiziert ist.

Im Januar 2018 löste NJT eine Option über 17 weitere Lokomotiven ein, welche die strengeren Tier-4-Abgasgrenzwerte der EPA einhalten und damit umweltfreundlicher als die Vorgängerserie sind.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Bombardier to Supply 17 Additional Locomotives to New Jersey|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier to Supply 17 Additional Locomotives to New Jersey}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.bt_20180102_bombardier-to-supply-17-additional-locomotives-to-ne.bombardiercom.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier to Supply 17 Additional Locomotives to New Jersey}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.bt_20180102_bombardier-to-supply-17-additional-locomotives-to-ne.bombardiercom.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier to Supply 17 Additional Locomotives to New Jersey}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bombardier2018-01-02{{#if: 2019-10-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Konstruktive Merkmale

Die Herausforderung beim Bau der Lokomotive war, sowohl eine elektrische Antriebsausrüstung mit dem bei Wechselstrombahnen notwendigen Transformator wie auch eine vollwertige dieselelektrische Antriebsausrüstung in einer vierachsigen Lokomotive unterzubringen und dabei die geforderten 33 Tonnen Achslast einzuhalten. Dies wäre mit den in Amerika üblichen langsam laufenden Dieselmotoren nicht zu erreichen gewesen, weshalb die Wahl auf zwei schnell laufende Dieselmotoren von Caterpillar fiel, welche gegenüber den langsam laufenden Motoren eine höhere Leistungsdichte haben. Die Motoren sind elektrisch parallel auf den Zwischenkreis des Stromrichters geschaltet, welcher die Drehstromfahrmotoren und die dreiphasige Zugsammelschiene mit Energie versorgt.

Die Lokomotive basiert in der elektrischen Ausrüstung auf der NJT ALP-46A, welche ähnliche Stromrichter wie die Bombardier-TRAXX-Lokomotiven der deutschen Baureihe 186 verwendet. Um zusätzlichen Raum für die Antriebsausrüstung zu schaffen, wurde der Lokkasten verlängert und ein Führerstand weggelassen, was bei der ausschließlich im Wendezugbetrieb eingesetzten Lokomotive kein Nachteil ist.

Die Zwölfzylindermotoren sind vom Caterpillar Typ 3512C HD. Dieser findet sonst vor allem in Schiffen und bei der Energieversorgung von Bohrtürmen Anwendung. Die Generatoren sind Asynchronmaschinen, die auch zum Starten der Dieselmotoren verwendet werden. Beim Bremsen wird Energie ins Fahrleitungsnetz zurückgespeist oder über einen Bremswiderstand in Wärme umgewandelt. Die elektrische Energieversorgung erfolgt über einen Stromabnehmer, der im hinteren Bereich des Dachs montiert ist. Die Kühlanlagen für die Antriebsausrüstung sind in den Dächern über den entsprechenden Ausrüstungsteilen untergebracht.

Bilder

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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