AgustaWestland AW609

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Typ	Kipprotorflugzeug
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Die AgustaWestland AW609, früher Bell/Agusta BA609, ist ein senkrechtstartendes Kipprotor-Wandelflugzeug (engl.: Tilt Rotor) ähnlich der Bell-Boeing V-22. Seit 2011 wurde das Projekt von AgustaWestland betrieben; das Unternehmen wurde 2016 in den Rüstungskonzern Finmeccanica eingegliedert, welcher seit 2017 den Firmennamen Leonardo trägt.

Geschichte

Bell-Boeing stellte Ende 1996<ref name="FG_19961030" /> das Konzept eines zivilen Kipprotor-Flugzeugs D-600 vor; der Erstflug als BB609 sollte aus damaliger Sicht im Jahr 1999 erfolgen und die Auslieferung ab 2001.<ref name="FG_19961127" /> Im September 1998 gaben Bell und Agusta bekannt, das Projekt unter dem Namen BA609 fortzuführen und zeigten einen ersten Prototyp auf Ausstellungen.<ref name="FG_19980916" />

Zwei Unfälle der V-22 Osprey mit 23 Toten im April und Dezember 2000 verzögerten die eng verwandten Projekte,<ref name="FG_20020326" /> finanzielle Kürzungen ebenfalls.<ref name="FG_20020319" /> Die ersten Bodenversuche der BA609 begannen schließlich am 6. Dezember 2002. Der Erstflug erfolgte am 7. März 2003 in Arlington (Texas/USA) durch die Piloten Roy Hopkins und Dwayne Williams. Das Flugzeug ist für ein bis zwei Besatzungsmitglieder sowie bis zu neun Passagiere ausgelegt. Seit 2011 wurde das Projekt von AgustaWestland betrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Paris Air Show: AgustaWestland übernimmt BA609-Kipprotorprogramm|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Paris Air Show: AgustaWestland übernimmt BA609-Kipprotorprogramm}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/paris-air-show-2011/paris-air-show-agustawestland-uebernimmt-ba609-kipprotorprogramm.54986.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Paris Air Show: AgustaWestland übernimmt BA609-Kipprotorprogramm}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/paris-air-show-2011/paris-air-show-agustawestland-uebernimmt-ba609-kipprotorprogramm.54986.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Paris Air Show: AgustaWestland übernimmt BA609-Kipprotorprogramm}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1flugrevue.de{{#if: 2011-06-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Aufgrund von Problemen in der Entwicklung bei der V-22 Osprey wurde auch dieses Projekt immer wieder verzögert, da es technisch eng mit der militärisch genutzten Osprey verwandt ist. So funktioniert beispielsweise die Übertragung der Signale für die Flugsteuerung ohne mechanische Teile. 2014 fanden unter der Aufsicht der Federal Aviation Administration erfolgreiche Autorotations-Tests in Texas statt.<ref>AW609 tiltRotor aircraft completes autorotation trials gizmag.com, abgerufen am 29. April 2014</ref>

Die Verkehrszulassung durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) sowie die US-amerikanische FAA war für das Jahr 2017 geplant. Nach dem Unfall im Oktober 2015 (siehe Zwischenfälle) verzögerte sie sich mit Stand Mai 2018 bis mindestens Ende 2019.

Am 15. April 2016 wurden Tests am 1. Prototyp (A/C1) wieder aufgenommen. Am 4. Mai 2016 erfolgte erstmals ein Ground Run mit dem 3. Prototyp (A/C3) in Cascina Costa (Italien). Im Mai 2016 war der 4. Prototyp (A/C4) in Philadelphia, PA (USA) in der Bauphase.<ref>http://www.leonardocompany.com/en/-/aw609-ground-run AW609 TiltRotor: Third Prototype Closer to Maiden Flight Following Ground Run. Leonardo, 4. Mai 2016, abgerufen am 1. Juli 2016.</ref>

Im Februar 2018 gab Leonardo bekannt, dass das US-amerikanische Helikopterunternehmen ERA Group zwei Flugzeuge für das Jahr 2020 bestellt habe.<ref name="L_20180227" />

Der vierte Prototyp mit dem Kennzeichen N609PH flog erstmals am 23. Dezember 2019 in Philadelphia im US-Bundesstaat Pennsylvania. Das Flugzeug ist das erste Exemplar des Musters, das dem Serienstandard entspricht und soll in der neuen Kategorie „Powered Lift“ der US-Luftfahrtbehörde FAA zugelassen werden.<ref name="ab_20191227" /> Die Fertigstellung eines ersten seriell gefertigten Exemplars sollte 2021 erfolgen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Garrett Reim|Garrett Reim: }}{{#if:|{{#if:Leonardo aims to finish first AW609 tiltrotor production example by end of 2021|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Leonardo aims to finish first AW609 tiltrotor production example by end of 2021}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightglobal.com/helicopters/leonardo-aims-to-finish-first-aw609-tiltrotor-production-example-by-end-of-2021/144851.article%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Leonardo aims to finish first AW609 tiltrotor production example by end of 2021}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightglobal.com/helicopters/leonardo-aims-to-finish-first-aw609-tiltrotor-production-example-by-end-of-2021/144851.article}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Leonardo aims to finish first AW609 tiltrotor production example by end of 2021}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-08-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Flugleistung im Vergleich

Das Besondere an der AW609 ist, dass sie wie ein Hubschrauber senkrecht starten und landen kann, aber auch eine hohe Fluggeschwindigkeit erreicht. Dies wird durch zwei groß dimensionierte Triebwerke und die Bauweise mit Kipprotoren ermöglicht. Im Vergleich mit einem konventionellen Hubschrauber wie etwa dem HAL Dhruv, der bei einer Nutzlast von 2500 kg bis zu zwölf Passagiere aufnehmen kann, hat die AW609 ungefähr die doppelte Triebwerksleistung und das zweifache Leergewicht. Dafür ist sie jedoch mehr als doppelt so schnell und kann fast viermal so weit fliegen.

Zwischenfälle

Am 30. Oktober 2015 stürzte der zweite Prototyp mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N609AG nahe Santhià im Nordwesten Italiens bei einem Testflug ab. Beide Piloten kamen ums Leben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:FlightGlobal|FlightGlobal: }}{{#if:|{{#if:AW609 crash kills two pilots in northern Italy|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=AW609 crash kills two pilots in northern Italy}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightglobal.com/news/articles/aw609-crash-kills-two-pilots-in-northern-italy-418429/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=AW609 crash kills two pilots in northern Italy}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightglobal.com/news/articles/aw609-crash-kills-two-pilots-in-northern-italy-418429/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=AW609 crash kills two pilots in northern Italy}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2015-10-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Datei:BA609 01.jpg

BA609 auf der Paris Air Show 2007

Datei:BA609 03.jpg

Bell Agusta BA609

Vorlage:Tabellenstile

Kenngröße	Daten<ref name="BA" />
Besatzung	1–2
Passagiere	6–9
Länge	14,10 m<ref name="AW" /> (Angabe von AgustaWestland)
Höhe	4,5 m / 5,1 m<ref name="AW" /> (Angabe von AgustaWestland)
Flügelspannweite	11,7 m
Rotordurchmesser	7,93 m
Gesamtbreite	18,29 m (Hauptrotoren laufend)
Leermasse	4765 kg
Nutzlast	2500 kg
Gesamtmasse	7260 kg (max.)
Startmasse	7631 kg (max.)
Triebwerke	Pratt & Whitney PT6C-67A
Startleistung	2 × 1447 kW
Dauerleistung	2 × 1249 kW
Reisegeschwindigkeit	510 km/h (max.)
Schwebeflug ohne Bodeneffekt	1501 m (max.)
Flughöhe	7625 m (max.)
Reichweite	1296 km (max., Standardtanks)<ref name="AW" /> (Angabe von AgustaWestland) 1390 km (max., mit Zusatztank, ohne Reserve)
Preis	etwa 10 Mio. US-Dollar
Betriebskosten	etwa 875 US-Dollar pro Stunde

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

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| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

Website von Leonardo mit Informationen zur AW609 (italienisch, englisch)
BA609-Seite bei Aerospace Technology (englisch)
Private Flugzeugseite flugzeug-lexikon.de über die BA609

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="ab_20191227"> {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Volker K. Thomalla|Volker K. Thomalla: }}{{#if:|{{#if:Leonardos Tiltrotor AW609 Nummer 4 fliegt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Leonardos Tiltrotor AW609 Nummer 4 fliegt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerobuzz.de/helikopter/leonardos-tiltrotor-aw609-nummer-4-fliegt/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Leonardos Tiltrotor AW609 Nummer 4 fliegt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerobuzz.de/helikopter/leonardos-tiltrotor-aw609-nummer-4-fliegt/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Leonardos Tiltrotor AW609 Nummer 4 fliegt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Aerobuzz.de2019-12-27{{#if: 2021-03-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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