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DR-Baureihe 65.10 – Wikipedia Zum Inhalt springen

DR-Baureihe 65.10

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Baureihe 65.10)
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Plattform:

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Baujahr(e): 1954–1957

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Ausmusterung: 1977

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Achsfolge: 1’D2’

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Bauart: 1’D2’ h2

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Gattung: Pt 47.17

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Gesamtachsstand: 13.300 mm

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Treibraddurchmesser: 1.600 mm

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Leermasse: 88,9 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 71,0 t

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Radsatzfahrmasse: 17,5 t

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Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h

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Indizierte Leistung: 1.103 kW

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: ~ 187 kN

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Stundenzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 16 bar

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Kessellänge: 9.987 mm

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Heizrohrlänge: 4.200 mm

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Anzahl der Heizrohre: 158

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Anzahl der Rauchrohre: 30

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Rostfläche: 3,45 m²

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Strahlungsheizfläche: 15,64 m²

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Rohrheizfläche: 131,80 m²

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Verdampfungsheizfläche: 147,44 m²

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Überhitzerfläche: 47,39 m²

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser: 600 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Stromübertragung:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 140 m

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Die DR-Baureihe 65.10 war eine vierfach gekuppelte Personenzug-Tenderlokomotive der Deutschen Reichsbahn (DR) für den schweren Vorort- und Berufsverkehr und den mittelschweren Güterzugdienst<ref name=":0" />.

Geschichte

Zur Vereinheitlichung und Modernisierung ihres Lokomotivparks und als künftiger Ersatz für die Baureihen 74, 75, 78, 86, 93 und 94 ließ die Deutsche Reichsbahn ab 1950 mehrere vierfach gekuppelte Neubaulokomotiven entwickeln. Für den Personen- und Güterzugdienst beschaffte die Bahnverwaltung dann aus diesem Programm 88 Fahrzeuge der als Baureihe 65.10 bezeichneten 1’D2’-Tenderlokomotive. Sieben weitere Maschinen dieser Baureihe bestellte der VEB Leuna-Werke Walter Ulbricht für seine Werkbahnen.

Datei:Fabrikschild 6510.JPG
Fabrikschild von Lokomotive 65 1049-9
Datei:Bundesarchiv Bild 183-W1222-0500, Dampflok 65 1033 (BR 65), Thüringer Wald.jpg
Dampflok 65 1033 fährt einen Personenzug auf einer Strecke des Thüringer Waldes
Datei:DR 6510 Loebau Heizhausfest 3.JPG
Dampflok 65 1049-9 während der Maschinenhaustage in Löbau

Die Fertigung der Vorserienlokomotiven 1001 und 1002 erfolgte im VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW, ehemals AEG), die Serienfertigung im Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM, ehemals Orenstein & Koppel).

Die 65 1001 wurde auf der Leipziger Herbstmesse 1954 als erste Neubaulokomotive der DR der Öffentlichkeit präsentiert.

Konstruktion

Die Fahrzeuge verfügten über einen geschweißten Rahmen, einen geschweißten Kessel und Mischvorwärmer und große Vorratsbehälter zur Mitnahme von mehr Brennstoffen (zuerst Braunkohlebriketts). Bei der Baureihe 65.10 wurden die beiden Radsätze des hinteren Drehgestells im Unterschied zur DB-Baureihe 65 in einem Außenrahmen gelagert.

Verwendung

Datei:065 10er, Meiningen 1972.jpg
65.1025-9, Bw. Meiningen, Ostern 1972

Die 65.10 war außer in den nördlichen Betriebswerken der DR in der ganzen DDR stationiert und wurde in den 1960er Jahren bevorzugt für den Berufsverkehr mit Doppelstockzügen eingesetzt, auch mit Wendezügen. Dementsprechend wurden die Maschinen 65 1009; 1015; 1017; 1025; 1026; 1034; 1058; 1063 und 1081 mit einer Wendezugsteuerung ausgerüstet. Die 65.10 konnte einen 770 t schweren Reisezug mit 80 km/h in der Ebene und auf einer Steigung von 5 ‰ mit 50 km/h befördern.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Lokporträt Dampflok 65 1049|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lokporträt Dampflok 65 1049}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=P7QsnZHm0BM%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lokporträt Dampflok 65 1049}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=P7QsnZHm0BM}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lokporträt Dampflok 65 1049}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Lok 65 1004 wurde als einzige deutsche Tenderlok mit einer Kohlenstaubfeuerung des Systems Wendler ausgerüstet, welche erst nach Korrekturen an der Konstruktion zufriedenstellend funktionierte. Diese Umrüstung wurde allerdings 1962 wieder rückgängig gemacht. Ab 1966 wurden alle Loks mit Giesl-Flachschornsteinen ausgestattet.

Verbleib

Unter anderem wegen der Verwendung als Heizlokomotiven sind einige Maschinen der Verschrottung entgangen. Es sind heute noch drei Lokomotiven vorhanden: 

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Literatur

  • Hans Müller, Andreas Stangel, Jörg Wenkel: Die ersten Neubaudampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn – Die Baureihe 25, 6510 und 8310, EK Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-165-5

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Dampfloks
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Prototypen: DR 25.10
Schmalspur: SŽD-Baureihe ГР | Werklok 50 PS | Werklok 70 PS | Werklok 150 PS | Werklok 200 PS | Werklok 225 PS | Werklok 250 PS | DR 99.23-24 | DR 99.77-79

Dampfspeicherloks
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Erstes Diesellok-Typenprogramm
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Schmalspur: Ns1 | Ns2 | Ns3 | Ns4

Zweites Diesellok-Typenprogramm
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 |

Dampfloks
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Dampfspeicherloks
Normalspur: LKM Feuerlose B | LKM Feuerlose C

Erstes Diesellok-Typenprogramm
Normalspur: N2 | N3 | N4
Schmalspur: Ns1 | Ns2 | Ns3 | Ns4

Zweites Diesellok-Typenprogramm
Normalspur: V10B | V15B | V18B | V22B | V23B | V60D | V180BB | V200BB | V200CC
Prototypen: V100BB | V180CC | V240CC
Schmalspur: V10C | V30C | V36K | V150BB (W 2) }}

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Zu viele Navigationsleisten (>20)
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