DB-Baureihe 423

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Hersteller:	Adtranz, Alstom LHB, ABB, Bombardier }}
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Die Triebzüge der Baureihe 423/433 sind Elektrotriebzüge für den S-Bahn-Verkehr deutscher Großstädte und wurden zwischen 1998 und 2007 vom Konsortium Adtranz, Alstom LHB, ABB und Bombardier gebaut. Sie wurden als Nachfolger der Baureihe 420 konzipiert und lösen diese zunehmend ab. Die beiden angetriebenen Endwagen werden als Baureihe 423 und die angetriebenen Mittelwagen als Baureihe 433 bezeichnet.

Etwa die Hälfte der 462 gebauten Züge befindet sich im Bestand der S-Bahn München, die übrigen sind bei der S-Bahn Köln, der S-Bahn Stuttgart und der S-Bahn Rhein-Main im Einsatz.

Direkte Nachfolger wurden die von 2008 bis 2010 gebaute Baureihe 422 und die seit 2012 ausgelieferte Baureihe 430.

Beschreibung

Der 67,4 Meter lange, durchgängig begehbare, vierteilige Triebzug wurde für den S-Bahn-Betrieb konzipiert und besitzt daher kein WC. Als Leichtbaufahrzeug besteht er größtenteils aus Aluminium.

Die Fahrzeuge unterscheiden sich von den ähnlich aussehenden Baureihen 424, 425 und 426 durch den um 180 Millimeter breiteren Wagenkasten, drei statt zwei Türen je Wagenseite, eine Fußbodenhöhe von 1.025 Millimetern über Schienenoberkante, die um 20 km/h geringere Höchstgeschwindigkeit sowie die Möglichkeit, maximal in Dreifachtraktion fahren zu können (424–426: maximal Vierfachtraktion). Fahr- und Bremstechnik sind dagegen nahezu identisch.

Als Antriebskonzept kommen acht vierpolige, wassergekühlte Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren mit einer Gesamtleistung von 2350 Kilowatt und Bremsstromrückspeisung zum Einsatz. Die beiden Traktionsanlagen der Züge, die über einen gemeinsamen Stromabnehmer mit Energie versorgt werden, sind weitgehend voneinander unabhängig.<ref name="riechers-2000">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Triebzugs beträgt 140 km/h.

Ein Triebzug der Baureihe 423 besteht aus vier Wagen:

Endtriebwagen (ETW) 1: 423 001 – 462
Mitteltriebwagen (MTW) 2: 433 001 – 462
Mitteltriebwagen (MTW) 3: 433 501 – 962
Endtriebwagen (ETW) 4: 423 501 – 962

Die Ordnungsnummern der einzelnen Wagen beruhen dabei im Lieferzustand stets auf dem gleichen Schema; die vorderen beiden Wagen haben die gleiche Ordnungsnummer, während die hinteren beiden Wagen die um 500 erhöhte Ordnungsnummer tragen.

Jeder Zug verfügt über zwei Zentrale Steuergeräte (ZSGs). Der Datenaustausch innerhalb der Züge erfolgt über den Multifunction Vehicle Bus (MVB), im Zugverband über den Wire Train Bus (WTB) mit einer Übertragungsleistung von maximal 1 Mbps. Über den WTB erfolgt auch die automatische Konfiguration des Zugverbandes.<ref name="riechers-2000" />

Die Bordnetzspannung beträgt 24 V. Insgesamt wurden pro Fahrzeug etwa 60 km Kabel verteilt auf rund 14.000 Leitungen verlegt. Die Kabelbäume wurden bei Bombardier in Mannheim vormontiert, sodass die eigentliche Verkabelung des Bordnetzes innerhalb von 5 Tagen durchgeführt werden konnte.<ref name="Witzsch2001">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Betriebsbremsungen erfolgen über elektrodynamische Bremsen. Von den 16 Bremszylindern der elektropneumatischen Bremse sind sechs mit einem Federspeicher ausgerüstet.<ref name="riechers-2000" /> Das mittlere der fünf Drehgestelle ist weder angetrieben noch gebremst.<ref>A. Lang, B. Hartmann: Neue elektrische Triebfahrzeugfamilie Baureihen 423–426 für die Deutsche Bahn AG. ZEV+DET Glas. Annalen, 122, 1998, S. 394–406.</ref> Die Züge verfügen über eine Notbremsüberbrückung.<ref name="riechers-2000" />

Die Fahrzeuge besitzen im Inneren ein Fahrgastinformationssystem (FIS), welches abwechselnd die Zielhaltestelle und die nächste Haltestelle anzeigt und durch akustische Ansagen ergänzt wird.

Sie sind mit dem technikbasierten Abfertigungsverfahren ausgestattet, wobei die Türen durch Lichtschranken überwacht werden. Im Jahr 2007 wurde dieses Verfahren jedoch vorübergehend außer Betrieb genommen, bis Lichtgitter über nahezu die gesamte Höhe des Einstiegsbereichs nachgerüstet wurden (siehe Abschnitt: Türschließung und Lichtschranken). Die Öffnungen der zwölf Türen pro Seite<ref name="423-Zeichnung" /> sind 1300 mm breit.<ref name="423-Zeichnung" /><ref name="et423.de" />

Datei:Baureihe 423 Fahrgastraum.jpg

Ansicht des Fahrgastraumes (2005)

Entwicklung und Beschaffung

Datei:LR25 BR423 Stuttgart Innenraum.jpg

Fahrgastraum in Stuttgart (2025)

Das Bundesbahn-Zentralamt München beschäftigte sich ab 1990 im Rahmen einer Projektstudie mit der Nachfolge der bis 1997 in acht Baureihen und 480 Exemplaren gebauten Triebzüge der Baureihe 420.<ref name="riechers-2000" />

Am 30. November 1994 beauftragte die Deutsche Bahn ein Konsortium der Unternehmen ABB Henschel (Konsortialführer, später Adtranz) und LHB (später Alstom) mit der Entwicklung und Lieferung von 100 Triebzügen der Baureihe 423. Parallel dazu wurden auch die Triebzüge der Baureihen 424 bis 426 beauftragt. 1996 folgte eine Nachbestellung über 90 weitere Triebzüge. Ende 1999 löste die Deutsche Bahn, insbesondere für die S-Bahn München, eine Option über 110 weitere Triebzüge der Baureihe 423 ein.<ref name="riechers-2000" />

Die Baureihe wurde in fünf Bauserien geliefert:<ref>{{#if:2017-02-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170204102808/http://www.igsbahn-muenchen.de/galerie/index.php?cat=3%7C{{#if:Bildergalerie zur Baureihe 423|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170204102808/http://www.igsbahn-muenchen.de/galerie/index.php?cat=3}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bildergalerie zur Baureihe 423}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.igsbahn-muenchen.de/galerie/index.php?cat=3%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bildergalerie zur Baureihe 423}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.igsbahn-muenchen.de/galerie/index.php?cat=3}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bildergalerie zur Baureihe 423}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1IG S-Bahn München2008https://web.archive.org/web/20170204102808/http://www.igsbahn-muenchen.de/galerie/index.php?cat=3{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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1. Bauserie: 423 001 – 423 190
2. Bauserie: 423 191 – 423 300
3. Bauserie: 423 301 – 423 371
4. Bauserie: 423 372 – 423 396
5. Bauserie: 423 397 – 423 462

Die letzten schon 2007 gebauten Fahrzeuge 423 444 – 456 wurden wegen der Probleme mit der Türsicherung erst Anfang 2010 in Betrieb genommen.<ref>eisenbahn-magazin 4/2010, S. 22.</ref>

Nachträgliche Umbauten

Sandstreuanlagen

Im Herbst 2003 wurden in Nordrhein-Westfalen bei Triebzügen der Baureihen 423 und 425/426 eine Reihe von Bremswegüberschreitungen festgestellt, die zu Bahnsteig- und Signalverfehlungen führten und in Einzelfällen mehrere hundert Meter erreichten. Ein derartiges Verhalten war bis dahin auf keiner anderen Triebzug-Baureihe beobachtet worden. Als Ursachen wurden Verwirbelungen beim Besanden mit höherer Geschwindigkeit, sehr ungünstige Bremsverhältnisse bei schlechten Schienenverhältnissen sowie Mängel am Gleitschutz festgestellt.<ref name="etr-54-599">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Wiederholt kam es wegen nicht ausreichender Bremswirkung im Herbstbetrieb zu Verfügungen des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA). Mit Wirkung zum 29. September 2007 verfügte das EBA eine Herabsetzung der Bremshundertstel (BrH) während der Herbstmonate auf 110 BrH (statt wie bisher 142 BrH). Dadurch ergab sich im signalgeführten Betrieb die PZB-Zugart M mit niedrigeren Überwachungsgeschwindigkeiten und -kurven, wodurch sich die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h reduzierte. Anzeigegeführte Züge erhielten aus den verringerten Bremshundertsteln zwar keine Änderung der Höchstgeschwindigkeit, allerdings flachere Bremskurven, was insbesondere bei der S-Bahn München durch die Nutzung der LZB zu erheblichen Verspätungen in den Hauptverkehrszeiten führte.

Nach einem Update der Bremssoftware im Dezember 2008 fuhren die Triebzüge in München erstmals wieder ohne Einschränkungen, bis die Bremshundertstel ab dem 15. September 2009 für die Dauer des Herbstes jedoch wieder heruntergesetzt werden mussten. Erst im Jahr 2010 wurden die Besandungsanlagen der Münchner Fahrzeuge dann um weitere Sandstreueinrichtungen am zweiten und vierten Drehgestell ergänzt (bisher konnte nur am ersten und fünften Drehgestell gesandet werden). Nachdem die Umbaumaßnahmen im Sommer zugelassen wurden,<ref>{{#if:2010-08-30|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20100830200502/http://www.s-bahn-muenchen.de/s_muenchen/view/aktuell/presse/herbstverkehr.shtml%7C{{#if:S-Bahn München erhält Zulassung für Besandungsanlagen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20100830200502/http://www.s-bahn-muenchen.de/s_muenchen/view/aktuell/presse/herbstverkehr.shtml}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn München erhält Zulassung für Besandungsanlagen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.s-bahn-muenchen.de/s_muenchen/view/aktuell/presse/herbstverkehr.shtml%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn München erhält Zulassung für Besandungsanlagen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.s-bahn-muenchen.de/s_muenchen/view/aktuell/presse/herbstverkehr.shtml}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn München erhält Zulassung für Besandungsanlagen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1S-Bahn München2010-08-26https://web.archive.org/web/20100830200502/http://www.s-bahn-muenchen.de/s_muenchen/view/aktuell/presse/herbstverkehr.shtml{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Türschließung und Lichtschranken

Datei:BR 423 Lichtgitter.jpg

Nachgerüstete Lichtgitter (Infrarotsicht), unten die werksseitige Lichtschranke

Im Januar 2008 ermittelte die Staatsanwaltschaft Köln gegen Beamte des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA), die die Inbetriebnahme der Baureihe genehmigt hatten, obwohl die automatisch schließenden Türen nicht sicher funktionierten. Fahrgäste wurden von den Lichtschranken nicht erkannt, was in möglicherweise 60,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> nachweislich in 27 Fällen zu Unfällen geführt hatte. Die verbauten Lichtschranken befinden sich in Bodennähe und konnten somit nicht erkennen, wenn Einsteigende versuchten, die schließende Tür mit der Hand oder Gegenständen aufzuhalten. Auch der in den Türgummis verbaute Einklemmschutz erkannte dünne Objekte nicht. In zwei Fällen fuhr ein Zug in einer solchen Situation an, durch das Ziehen der Notbremse durch Fahrgäste kam es jedoch nicht zu schweren Unfällen. Weitere leichte Unfälle entstanden bei Fahrgästen, die durch den Schließvorgang von den Türen gestoßen wurden und dadurch stürzten. Den Beamten wurde fahrlässige Körperverletzung und fahrlässige Gefährdung des Eisenbahnverkehrs vorgeworfen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ermittlungen nach Unfällen mit Zugtüren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ermittlungen nach Unfällen mit Zugtüren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://rp-online.de/nrw/staedte/moenchengladbach/ermittlungen-nach-unfaellen-mit-zugtueren_aid-11890939%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ermittlungen nach Unfällen mit Zugtüren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://rp-online.de/nrw/staedte/moenchengladbach/ermittlungen-nach-unfaellen-mit-zugtueren_aid-11890939}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ermittlungen nach Unfällen mit Zugtüren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rp-online.deRP Digital2008-01-09{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach diesen Unfällen wurde die Überwachung des Türenschließens durch den Triebfahrzeugführer wieder vorgeschrieben und ab einer Länge von drei (teilweise schon ab zwei) Triebzügen fuhr zwingend ein Zugbegleiter mit. Zunächst wurde dabei das Zentrale Schließen durch den Triebfahrzeugführer unter Beobachtung der Türen verpflichtend, während die Türen im offenen Zustand nach mehreren Sekunden ohne Unterbrechung der Lichtschranke weiterhin selbstständig schließen konnten.

Im Dezember 2007 verfügte das EBA dann die gänzliche Abschaltung der Lichtschranken, was zur Folge hatte, dass alle geöffneten Türen bis zum Schließimpuls des Triebfahrzeugführers offen standen und der Fahrgastraum bei längeren Aufenthalten schnell auskühlte, denn sie besaßen keinen Schließtaster, den Fahrgäste hätten manuell drücken können. Die Lichtschranken wurden nach und nach mit auf der gesamten Höhe der Türen wirkenden Lichtgittern ergänzt,<ref>{{#if:2008-01-11|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080111221315/http://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene02/bahn/elektrotriebzug_423/index.jhtml?rubrikenstyle=verkehr%7C{{#if:Gefährliche Zugtüren beschäftigen Justiz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080111221315/http://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene02/bahn/elektrotriebzug_423/index.jhtml?rubrikenstyle=verkehr}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gefährliche Zugtüren beschäftigen Justiz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene02/bahn/elektrotriebzug_423/index.jhtml?rubrikenstyle=verkehr%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gefährliche Zugtüren beschäftigen Justiz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene02/bahn/elektrotriebzug_423/index.jhtml?rubrikenstyle=verkehr}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gefährliche Zugtüren beschäftigen Justiz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1WDR2008-01-09https://web.archive.org/web/20080111221315/http://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene02/bahn/elektrotriebzug_423/index.jhtml?rubrikenstyle=verkehr{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Seit Ende November 2008 verkehrten in München die ersten umgerüsteten Fahrzeuge bereits mit angepasster Software, mit der sich die Türen nach nun sechs Sekunden (vorher: drei) automatisch schließen, sofern das Lichtgitter und die Lichtschranke nicht unterbrochen werden. Bei jedem Schließvorgang ertönt zudem ein Warnton. Das Technikbasierte Abfertigungsverfahren (TAV) ist bei der S-Bahn München seit dem 11. Januar 2009 wieder erlaubt, da dort alle sich im Einsatz befindlichen Fahrzeuge über aktiv geschaltete Lichtgitter verfügen. Im Rhein-Main-Gebiet fuhren seit Februar zwei Triebzüge mit aktiven Lichtgittern; seit deren Abnahme im Juli wurden die Lichtgitter bei den restlichen Triebzügen jeweils mit dem nächsten Werkstattaufenthalt aktiviert. Eine Prüfung durch den Triebfahrzeugführer vor der Abfahrt ist jedoch weiterhin vorgeschrieben. Am 19. Mai 2009 wurde eine verbesserte Software für die Lichtgitter zugelassen; damit ausgerüstete Triebzüge nun wieder ohne Zugbegleiter fahren durften.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Datei:Klassische Türöffnungstaster und Erprobung neuer SENSORtaster.jpg

Alte (oben) und zur Erprobung eingebaute Türtaster (unten)

Bis Ende 2016 wurden die Münchner und Stuttgarter Fahrzeuge für das zentrale Öffnen für Türen ausgerüstet, um Haltezeiten auf den Stammstrecken zu verkürzen.<ref name="db-2016-12-05">{{#if:2016-12-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20161220103240/http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/12873848/S-Bahnen_oeffnen_Tueren_automatisch.html%7C{{#if:Jede Sekunde zählt – S-Bahnen öffnen Türen auf der Stammstrecke jetzt zentral und automatisch|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20161220103240/http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/12873848/S-Bahnen_oeffnen_Tueren_automatisch.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Jede Sekunde zählt – S-Bahnen öffnen Türen auf der Stammstrecke jetzt zentral und automatisch}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/12873848/S-Bahnen_oeffnen_Tueren_automatisch.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Jede Sekunde zählt – S-Bahnen öffnen Türen auf der Stammstrecke jetzt zentral und automatisch}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/12873848/S-Bahnen_oeffnen_Tueren_automatisch.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Jede Sekunde zählt – S-Bahnen öffnen Türen auf der Stammstrecke jetzt zentral und automatisch}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahn2016-12-05https://web.archive.org/web/20161220103240/http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/12873848/S-Bahnen_oeffnen_Tueren_automatisch.html{{#if: 2019-10-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Türdrucktaster

Zur Türöffnung werden elektronische Taster verwendet, die die Türfreigabe mit drei Leuchtdioden signalisieren und auf mechanischen Druck reagieren. Die ursprünglichen Taster mit etwa daumengroßer Druckfläche geben nur ein optisches Feedback über die Berührung. Bei Triebzug 423 089 der S-Bahn München wurden im März 2012 zur Erprobung neue Taster eingebaut, die im Gegensatz dazu kapazitiv funktionierten. Im Zuge der Modernisierung erhielten manche Fahrzeuge Taster mit größerer Druckfläche, Leuchtring sowie hör- und spürbarer Betätigung.

Spitzensignal

Das Dreilicht-Spitzensignal kann im Betrieb von Abblendlicht auf Fernlicht umgeschaltet werden. Einige Triebwagen (423 238 und 423 268 der S-Bahn München) waren statt mit normalen Scheinwerfern mit LED-Scheinwerfern im Einsatz, bei denen das Licht von grünen und roten LEDs zu einer ausgewogeneren spektralen Verteilung beigemischt wurde. Mit der Modernisierung wurden alle Fahrzeuge auf warmweiße LED-Module umgerüstet.

Traktionsstromrichter und daraus resultierende Klangunterschiede

Die Traktionsstromrichter der Fahrzeuge 423 001 bis 423 069 sowie 423 071 bis 423 190 der ersten Bauserie wurden mit GTO-Thyristoren ausgestattet. Während der Anfahrt und des Bremsvorgangs erzeugten diese aufgrund einer niedrigen Frequenz der Pulsweitenmodulation eine Geräuschkomponente, die mit einem Jammern verglichen werden kann, begleitet von einem vergleichsweise hohen Tonausschlag. Der Grundton liegt bei etwa 668 Hz. Dieses Geräusch kann musikalisch einem stark verstimmten E zugeordnet werden.<ref name=":0">{{#if:2022-05-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220526073950/https://www.423soundshop.de/423sound%7C{{#if:Die Baureihe 423|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220526073950/https://www.423soundshop.de/423sound}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Baureihe 423}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.423soundshop.de/423sound%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Baureihe 423}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.423soundshop.de/423sound}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Baureihe 423}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1423soundshophttps://web.archive.org/web/20220526073950/https://www.423soundshop.de/423sound{{#if: 2024-01-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Der 423 070 gehört zur 1. Bauserie, welche mit GTO-Thyristoren ausgestattet wurden. Speziell das Fahrzeug mit der fortlaufenden Nummer 070 erhielt werkseitig die IGBT-Technologie, um Oberschwingungsmessungen für die nachfolgenden Bauserien durchführen zu können.<ref name=":0" />

In den späteren Bauserien (2 bis 5) wurden anstelle der GTO-Thyristoren IGBTs eingebaut, die eine höhere Energieeffizienz besitzen. Dabei wurden die Frequenzen der Pulsweitenmodulation verändert. Die Stromrichter erzeugen nun ein eher surrendes Geräusch. Musikalisch betrachtet besteht der Grundton nun aus einem Mehrklang mit nur leicht verstimmten Grundfrequenzen um etwa 830 Hz (Gis) und 988 Hz (H), was zu einem vergleichsweise harmonischen Klangbild führt.<ref name=":0" />

Modernisierung

S-Bahn Rhein-Main

Datei:LR25 BR423 Frankfurt Innenraum.jpg

Innenraum eines modernisierten Triebzugs in Frankfurt. Im Vergleich zur S-Bahn Stuttgart sind mehr Haltegriffe vorhanden

Ab 2013 wurden alle Einheiten der S-Bahn Rhein-Main modernisiert und an die neu beschafften Züge der zweiten Nachfolgebaureihe 430 angepasst. Die rund 100 Millionen Euro teure Modernisierung in Frankfurt wurde von 2013 bis 2015 in Hagen durchgeführt, pro Fahrzeug waren fünf Wochen eingeplant.<ref>{{#if:2013-08-03|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20130803013358/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4247454/hrps20130730.html%7C{{#if:DB Regio Hessen stellt modernisiertes Fahrzeug für die S-Bahn Rhein-Main vor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130803013358/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4247454/hrps20130730.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB Regio Hessen stellt modernisiertes Fahrzeug für die S-Bahn Rhein-Main vor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4247454/hrps20130730.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB Regio Hessen stellt modernisiertes Fahrzeug für die S-Bahn Rhein-Main vor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4247454/hrps20130730.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB Regio Hessen stellt modernisiertes Fahrzeug für die S-Bahn Rhein-Main vor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1DB Mobility Logistics2013-06-30https://web.archive.org/web/20130803013358/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4247454/hrps20130730.html{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Die Fahrzeuge erhielten eine neue Außenlackierung, aufgearbeitete Sitze und LED-Innenbeleuchtung. Dabei wurden zusätzliche Taster für Rollstuhlfahrer, aufgefrischte Decken- und Wandverkleidung sowie Videoüberwachungskameras verbaut. Auch die Türbereiche wurden optisch und taktil für sehbehinderte Fahrgäste angepasst sowie das Fahrgastinformationssystem mit größeren Anzeigen und zusätzlichen Displays ausgestattet; dabei wurde die Stimme der Berliner Nachrichtensprecherin Barbara Becker durch Ingo Ruff ausgetauscht. Schließlich erfolgte eine Softwareänderung des Fahrzeugcomputers.

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S-Bahn Stuttgart

Datei:DB BR 423 Redesign.jpg

Innenansicht eines ab 2013 modernisierten Zuges der Baureihe 423 in Stuttgart

Am 1. Juli 2013 wurde der erste modernisierte Triebzug der Baureihe 423 der S-Bahn Stuttgart offiziell vorgestellt. Die übrigen Züge wurden ebenfalls modernisiert,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> am 12. Oktober 2016 wurde im Werk Plochingen das Redesign des letzten Fahrzeuges fertiggestellt. Das Investitionsvolumen betrug rund 30 Millionen Euro.<ref>{{#if:2013-08-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/20130806204413/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4024178/bw20130611a.html%7C{{#if:S-Bahn Stuttgart modernisiert Züge der Baureihe 423|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20130806204413/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4024178/bw20130611a.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahn Stuttgart modernisiert Züge der Baureihe 423}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4024178/bw20130611a.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahn Stuttgart modernisiert Züge der Baureihe 423}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4024178/bw20130611a.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahn Stuttgart modernisiert Züge der Baureihe 423}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1DB Mobility Logistics2013-06-11https://archive.today/20130806204413/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4024178/bw20130611a.html{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Datei:Erstes Fahrzeug mit neuer Lackierung.jpg

Erster Triebzug mit neuer Lackierung in lichtgrau

2019 startete der zweite Teil des Redesign-Programmes mit dem Austausch von Seiten- und Deckenverkleidungen. Am 18. Dezember 2020 traf der erste Triebzug in neuem Außendesign ein,<ref name="vrs-2020-12-18">{{#if:2021-04-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210416014243/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/erste-s-bahn-im-neuen-aussendesign/%7C{{#if:Erste S-Bahn im neuen Außendesign|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210416014243/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/erste-s-bahn-im-neuen-aussendesign/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erste S-Bahn im neuen Außendesign}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/erste-s-bahn-im-neuen-aussendesign/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erste S-Bahn im neuen Außendesign}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/erste-s-bahn-im-neuen-aussendesign/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erste S-Bahn im neuen Außendesign}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Verband Region Stuttgart2020-12-18https://web.archive.org/web/20210416014243/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/erste-s-bahn-im-neuen-aussendesign/{{#if: 2020-12-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Ende 2020 begann die Planung eines weiteren Redesigns. Dabei sollen zwei zusätzliche Mehrzweckbereiche eingebaut werden, wodurch die Zahl der Sitzplätze auf 136 und 42 Klappsitze sinkt.<ref name="gecms-2021-07-03">{{#if:2020-11-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dirk Rothenstein|Dirk Rothenstein: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20201127033553/https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155%7C{{#if:Redesign S-Bahn Stuttgart: Aktueller Stand|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20201127033553/https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Redesign S-Bahn Stuttgart: Aktueller Stand}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Redesign S-Bahn Stuttgart: Aktueller Stand}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Redesign S-Bahn Stuttgart: Aktueller Stand}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1gecms.region-stuttgart.orgDB Regio2020-11-20https://web.archive.org/web/20201127033553/https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=116155{{#if: 2021-07-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Ausstattung mit ETCS

Die Fahrzeuge sollten bis Januar 2025 mit ETCS Level 2 (nach Baseline 3 Release 2), ATO sowie einer Zugintegritätsüberwachung auszurüsten und für FRMCS vorzubereiten.<ref>{{#if:2019-10-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20191014040138/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/%7C{{#if:Klares Votum für Pilotprojekt ETCS und mehr S-Bahn-Fahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20191014040138/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Klares Votum für Pilotprojekt ETCS und mehr S-Bahn-Fahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Klares Votum für Pilotprojekt ETCS und mehr S-Bahn-Fahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Klares Votum für Pilotprojekt ETCS und mehr S-Bahn-Fahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Verband Region Stuttgart2019-01-23https://web.archive.org/web/20191014040138/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/klares-votum-fuer-pilotprojekt-etcs-und-mehr-s-bahn-fahrzeuge/{{#if: 2019-01-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Der Auftragswert für die Ausrüstung und Wiederzulassung von insgesamt sechs Prototyp-Fahrzeugen der Baureihen 423 und 430 sowie der übrigen 209 Triebzüge wurde von Alstom auf rund 130 Millionen Euro geschätzt.<ref name="alstom-2021-06-24" /> 2025 wurden die Kosten der First-of-Class-Ausrüstung der Baureihen 423, 430 und 430.2 mit jeweils ungefähr 30 Millionen Euro angegeben, jene der Serienausrüstung mit etwa 350.000 Euro je Triebzug.<ref name="eri-2025-159">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Bund fördert die Nachrüstung mit rund 144 Millionen Euro.<ref name="vm-2026-01-19" />

Der erste umzurüstende Zug traf am 21. März 2022 bei Alstom in Hennigsdorf ein.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Damit begann die Umrüstung eines Triebzugs, an dem die geplante ETCS-Ausrüstung getestet, validiert und zugelassen werden sollte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens startet in Hennigsdorf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens startet in Hennigsdorf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2022/3/die-digitalisierung-des-stuttgarter-bahnknotens-startet-hennigsdorf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens startet in Hennigsdorf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2022/3/die-digitalisierung-des-stuttgarter-bahnknotens-startet-hennigsdorf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens startet in Hennigsdorf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:alstom.comAlstom2022-03-22{{#if: 2022-03-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die ETCS-Nachrüstung soll Ende 2026 abgeschlossen werden.<ref name="vm-2026-01-19">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Digitaler Knoten Stuttgart: 340 Millionen Euro für Fahrzeugausrüstung gefördert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Digitaler Knoten Stuttgart: 340 Millionen Euro für Fahrzeugausrüstung gefördert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/digitaler-knoten-stuttgart-340-millionen-euro-fuer-fahrzeugausruestung-gefoerdert%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Digitaler Knoten Stuttgart: 340 Millionen Euro für Fahrzeugausrüstung gefördert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/digitaler-knoten-stuttgart-340-millionen-euro-fuer-fahrzeugausruestung-gefoerdert}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Digitaler Knoten Stuttgart: 340 Millionen Euro für Fahrzeugausrüstung gefördert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:vm.baden-wuerttemberg.deMinisterium für Verkehr Baden-Württemberg2026-01-19{{#if: 2026-01-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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S-Bahn München

Datei:423226R Innenansicht.jpg

Innenansicht eines modernisierten Zuges der Baureihe 423 in München

Bei der S-Bahn München wurden im Zuge des Übergangsvertrages bis 2019 und zur Sicherung des Betriebs bis mindestens 2023 im Auftrag des Freistaates Bayern ebenfalls ab dem 2./3. Quartal 2018 bis Ende 2020 alle 238 Einheiten des 423 modernisiert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hintergrund Modernisierungsprojekt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hintergrund Modernisierungsprojekt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/hintergrund-modernisierungsprojekt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hintergrund Modernisierungsprojekt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/hintergrund-modernisierungsprojekt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hintergrund Modernisierungsprojekt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Bayerische Eisenbahngesellschaft{{#if: 2018-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zuvor konzentrierten sich die Fahrgäste häufig im Einstiegsbereich und Gepäckstücke standen im Weg, wodurch es zu Verzögerungen beim Fahrgastwechsel kam. Durch ein offeneres und transparenteres Raumkonzept sollte Abhilfe geschaffen werden, da sich die Fahrgäste schneller und gleichmäßiger im Fahrzeug verteilen und der Fahrgastwechsel vor allem durch breitere Gänge beschleunigt werden sollte. Die alten Gepäckablagen aus Metallgittern wurden durch Ablagen aus transparentem Glas ersetzt, damit kleinere Gepäckstücke nicht mehr durch das Gitter fallen. Die Ablageflächen wurden genau umgekehrt als bisher lediglich in den Sitzgruppen am Wagenübergang verbaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mehr Platz für alle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr Platz für alle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/mehr-platz-fuer-alle%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr Platz für alle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/mehr-platz-fuer-alle}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehr Platz für alle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Bayerische Eisenbahngesellschaft{{#if: 2018-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Neue doppelseitige Breitbild-Monitore, insgesamt 8 pro Fahrzeug, ersetzen die technisch überholten einzeiligen Fahrgastinformationsdisplays an den Wagenübergängen. Dadurch wurde der Informationsgehalt erweitert, da über Fahrtverlauf, Umsteigemöglichkeiten, Störungen und Fahrplanänderungen in Echtzeit informiert wird. Außen wurden die grünlichen LCD-Zugzielanzeiger durch farbige LED-Anzeiger abgelöst, die zusätzlich Zwischenstationen einblenden können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neues Fahrgastinformationssystem|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neues Fahrgastinformationssystem}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/neues-fahrgastinformationssystem%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neues Fahrgastinformationssystem}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/neues-fahrgastinformationssystem}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neues Fahrgastinformationssystem}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Bayerische Eisenbahngesellschaft{{#if: 2018-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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An den Türen wurden Piktogramme angebracht, sowie eine neue Variante der Türtaster und ein breites LED-Lichtband über der Tür, die sich je nach Zustand rot bzw. grün färbt. Besonders an den beiden Fahrzeugenden fanden große Veränderungen statt. Anstelle der konventionellen Sitze entstand ein neuer Familien- und Gruppenbereich mit einer Eckbank. Der Mehrzweckbereich wurde so umgebaut, dass zwischen Radfahrern, Rollstuhlfahrern, Personen mit Kinderwagen und anderen Fahrgästen weniger Nutzungskonflikte entstehen. Große Piktogramme wurden am Fahrzeugboden sowie außen über den Türen angebracht, damit die Bereiche leichter zu erkennen sind.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nutzungskonflikte auflösen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nutzungskonflikte auflösen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/nutzungskonflikte-aufloesen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nutzungskonflikte auflösen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/nutzungskonflikte-aufloesen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nutzungskonflikte auflösen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bayerische Eisenbahngesellschaft{{#if: 2018-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Um die Sicherheit im Fahrzeug zu verbessern, wurden zusätzliche Festhaltemöglichkeiten in Form von Haltepilzen im Einstiegsbereich (16 pro Fahrzeug) und größeren Griffen an den Sitzen eingeplant. Ein völlig neues, helles, tageszeitabhängiges LED-Lichtkonzept über den Fenstern und in der Mitte der Decke kommt zum Einsatz und ersetzt die alten Leuchtstoffröhren in Deckenmitte.<ref>{{#if:2018-01-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180102195718/https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/sicherheit-verbessern%7C{{#if:Transparenz und mehr Haltegriffe verbessern die Sicherheit|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180102195718/https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/sicherheit-verbessern}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transparenz und mehr Haltegriffe verbessern die Sicherheit}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/sicherheit-verbessern%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transparenz und mehr Haltegriffe verbessern die Sicherheit}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/sicherheit-verbessern}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transparenz und mehr Haltegriffe verbessern die Sicherheit}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Bayerische Eisenbahngesellschaft2018https://web.archive.org/web/20180102195718/https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/sicherheit-verbessern{{#if: 2018-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Da die Fahrzeuge nacheinander aus dem Betrieb genommen wurden und die Stärke der Fahrzeugflotte gehalten werden musste, wurden zu den 2018 bereits im Einsatz befindlichen 15 Einheiten der Baureihe 420 weitere 21 gebrauchte Fahrzeuge desselben Typs in die Flotte integriert. Seit Abschluss der Modernisierung der Baureihe 423 verstärken die 36 Einheiten der Baureihe 420 die S-Bahn-Flotte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Meilensteine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Meilensteine}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/meilensteine%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Meilensteine}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/s-bahn-muenchen/meilensteine}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Meilensteine}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Bayerische Eisenbahngesellschaft{{#if: 2018-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit Juli 2018 sind die ersten modernisierten Züge im Einsatz,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> das Programm wurde am 5. November 2021 abgeschlossen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dies war bis dahin das größte Fahrzeugmodernisierungsprogramm in der Geschichte der Deutschen Bahn.<ref>{{#if:2017-07-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170714221543/http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/14615584/Mehr_Plaetze_fuer_Fahrgaeste_der_S-Bahn.html%7C{{#if:Mehr Platz für Fahrgäste bei der S-Bahn München|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170714221543/http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/14615584/Mehr_Plaetze_fuer_Fahrgaeste_der_S-Bahn.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr Platz für Fahrgäste bei der S-Bahn München}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/14615584/Mehr_Plaetze_fuer_Fahrgaeste_der_S-Bahn.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr Platz für Fahrgäste bei der S-Bahn München}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/14615584/Mehr_Plaetze_fuer_Fahrgaeste_der_S-Bahn.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehr Platz für Fahrgäste bei der S-Bahn München}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahn2017-07-06https://web.archive.org/web/20170714221543/http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/14615584/Mehr_Plaetze_fuer_Fahrgaeste_der_S-Bahn.html{{#if: 2018-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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S-Bahn Rheinland

Bis Ende 2026 sollen die 63 Einheiten der S-Bahn Rheinland (ehemals S-Bahn Köln) einem Redesign unterzogen werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Weitere Fahrzeuge der S-Bahn Rheinland werden modernisiert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weitere Fahrzeuge der S-Bahn Rheinland werden modernisiert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/weitere-fahrzeuge-der-s-bahn-rheinland-werden-modernisiert%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weitere Fahrzeuge der S-Bahn Rheinland werden modernisiert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vrr.de/aktuelles/newsroom/weitere-fahrzeuge-der-s-bahn-rheinland-werden-modernisiert}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weitere Fahrzeuge der S-Bahn Rheinland werden modernisiert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Verkehrsverbund Rhein-Ruhr2025-10-08{{#if: 2026-04-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Gegensatz zu den Münchener Fahrzeugen werden die Sitze bzw. die Sitzaufteilung nicht verändert. Die Sitze erhalten lediglich neue Sitzpolster aus grünem Stoff bzw. Leder. Auch die Deckenbeleuchtung mit Leuchtstoffröhren bleibt gleich.

Das erste modernisierte Fahrzeug ist seit Oktober 2025 im Fahrgasteinsatz.

Einsatz

S-Bahn München

Datei:S7 zwischen Hohenbrunn und Wächterhof.JPG

Zug der S-Bahn München auf der Bahnstrecke München-Giesing–Kreuzstraße

Die S-Bahn München war aufgrund ihres überalterten Fuhrparks (bestehend aus z. T. über 30 Jahre alten Fahrzeugen der Baureihe 420) der erste deutsche S-Bahn-Betrieb, dessen ganzer Fuhrpark ab Ende der 1990er Jahre durch die neue Baureihe 423 ersetzt werden sollte. Dennoch kamen die ersten fabrikneuen Züge im Jahr 2000 zunächst nicht nach München, sondern nach Hannover in den Fahrgasteinsatz zur EXPO 2000. Grund hierfür war, dass die neuen Züge der Schwesterbaureihe 424 für die S-Bahn Hannover nicht rechtzeitig fertiggestellt bzw. für den Fahrgasteinsatz tauglich gemacht werden konnten. Ab Herbst 2000 gelangten die Fahrzeuge dann auch in den Fahrgastbetrieb bei der S-Bahn München. Die Umstellung von 420 auf 423 wurde in München linienweise umgesetzt, um Probleme beim Schwächen und Stärken zu vermeiden, da die beiden Baureihen nicht miteinander gekuppelt werden können. Innerhalb von zwei Jahren wurden insgesamt 211 Züge an die S-Bahn München ausgeliefert.

Am 29. Juni 2000 verunfallten zwei im Rahmen der EXPO geliehene Triebzüge der Baureihe 423 im Bahnhof Flughafen Hannover-Langenhagen. Dabei Kollidierten die Züge mit den Zugnummern 5711 & 5712, welche zu diesem Zeitpunkt jeweils in Dreifach-Traktion gefahren sind. Durch die unzulässige Vorbeifahrt am Signal Hp 0 des Zuges 5711, sind die Triebzüge 423 025 und 423 101 jeweils mit dem Führerstand 2 voraus frontal zusammengestoßen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Untersuchungsbericht (Geschäftszeichen: 4012 Uub 15/00) Zusammenstoß der S-Bahn 5711 mit der S-Bahn 5712 im Bahnhof Flughafen Hannover-Langenhagen am 29.06.2000 um 10:10 Uhr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Untersuchungsbericht (Geschäftszeichen: 4012 Uub 15/00) Zusammenstoß der S-Bahn 5711 mit der S-Bahn 5712 im Bahnhof Flughafen Hannover-Langenhagen am 29.06.2000 um 10:10 Uhr}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.jonroma.net/media/rail/accident/germany/004_Hannover-Langenhagen.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Untersuchungsbericht (Geschäftszeichen: 4012 Uub 15/00) Zusammenstoß der S-Bahn 5711 mit der S-Bahn 5712 im Bahnhof Flughafen Hannover-Langenhagen am 29.06.2000 um 10:10 Uhr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.jonroma.net/media/rail/accident/germany/004_Hannover-Langenhagen.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Untersuchungsbericht (Geschäftszeichen: 4012 Uub 15/00) Zusammenstoß der S-Bahn 5711 mit der S-Bahn 5712 im Bahnhof Flughafen Hannover-Langenhagen am 29.06.2000 um 10:10 Uhr}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Eisenbahn-Bundesamt - Außenstelle Hannover2000-09-13{{#if: 2025-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2004 folgte dann die Ablieferung 23 weiterer Garnituren, um den gestiegenen Bedarf durch den Anlauf des „Takt 10“-Programms zu decken.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Seit Herbst 2004 sind die Züge mit der Linienzugbeeinflussung LZB CIR-ELKE II ausgerüstet, die auf der Stammstrecke einen 2-Minuten-Takt ermöglicht. Vom 5. Dezember 2004 bis 13. Dezember 2014 verkehrte bei der S-Bahn-München ausschließlich die Baureihe 423.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Nochmals vier weitere Garnituren 423 folgten 2005, so dass heute insgesamt 238 Züge dieser Baureihe zur Verfügung stehen. Sie verkehren heute auf allen Linien der S-Bahn München. Im Linienbetrieb sind dabei überwiegend Vollzüge (zwei gekuppelte Einheiten), im Berufsverkehr teilweise auch Langzüge (drei gekuppelte Einheiten) und im Abend- und Sonntagsverkehr vorwiegend Kurzzüge (eine einzelne Einheit) anzutreffen. Alle Züge der S-Bahn in München führen nur die zweite Klasse.

Durch den Eisenbahnunfall von Ebenhausen-Schäftlarn vom 14. Februar 2022 wurden die Fahrzeuge 423 111 und 423 231 durch einen frontalen Zusammenstoß so massiv beschädigt, dass die zerstörten Endtriebwagen nach Beendigung der Ermittlungen in München zerlegt wurden. Die übrigen intakten End- & Mitteltriebwagen beider Unfallzüge sind seit April 2023 im Werk Krefeld-Oppum.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Hans Hilger|Hans Hilger: }}{{#if:|{{#if:AW Krefeld Oppum|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=AW Krefeld Oppum}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://loko-motive.de/aw-krefeld-oppum%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=AW Krefeld Oppum}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://loko-motive.de/aw-krefeld-oppum}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=AW Krefeld Oppum}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Loko-Motive > MOTIVE von Loko’s2024-02-03{{#if: 2025-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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S-Bahn Rhein-Main

Datei:Westbahnhof Hochbahnsteig.jpg

Dreiteiliger 423 als S3 der S-Bahn Rhein-Main am Frankfurter Westbahnhof

Bei der S-Bahn Rhein-Main werden die Linien S2, S3, S5 und S6 ausschließlich mit Zügen der Baureihe 423 bedient. Auf den Linien S8 und S9 waren Einsätze der Baureihe 423 selten, hier wurden bis zur Umstellung auf die Baureihe 430 fast alle Umläufe mit der Baureihe 420 gefahren. Die Linien S1, S8 und S9 werden seit dem 3. November 2014, die Linie S4 seit 2024, typenrein mit der Baureihe 430 befahren. Seit 2019 kommen auf der S7 und dem Abschnitt Hauptbahnhof – Flughafen Regionalbahnhof der S8 auch modernisierte Züge der Baureihe 425 zum Einsatz. Diese haben eine Fußbodenhöhe von 780 mm und sind in ihrem Einsatzgebiet barrierefrei, können aber nicht im City-Tunnel Frankfurt eingesetzt werden.

Wegen fehlender Zulassung wurden 13 von 100 bestellten Einheiten erst Anfang 2010 ausgeliefert. Die Linie S3 wurde am 28. März 2010 nach jahrelanger Verzögerung umgestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jutta Rippegather|Jutta Rippegather: }}{{#if:|{{#if:Neue S-Bahnen für die Linie 3|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue S-Bahnen für die Linie 3}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fr.de/rhein-main/neue-s-bahnen-linie-11689098.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue S-Bahnen für die Linie 3}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fr.de/rhein-main/neue-s-bahnen-linie-11689098.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue S-Bahnen für die Linie 3}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Frankfurter Rundschau2010-01-14{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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S-Bahn Stuttgart

Im Stuttgarter S-Bahn-Netz verkehren die Züge der Baureihe 423 seit Januar 2026 auf den Linien S1, S3, S6 und S60,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Bis Dezember 2022 verkehrten sie ausschließlich auf den Linien S4, S5, S6, S60 und den S1-Verstärkern zwischen Esslingen und Schwabstraße. Vor dem Einsatz der neuen Baureihe 430 verkehrten sie ausschließlich auf den Linien S1 und S3. Die Nutzungszeit der Triebzüge geht über den bis 2032 laufenden Verkehrsvertrag hinaus. Inwieweit sie auch im Rahmen des folgenden Verkehrsvertrags eingesetzt werden, ist bislang noch offen.<ref name="vrs-2025-06-02">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jürgen Wurmthaler|Jürgen Wurmthaler: }}{{#if:|{{#if:Rahmenbedingungen für das S-Bahn-Vergabeverfahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rahmenbedingungen für das S-Bahn-Vergabeverfahren}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZRN-DKVcAM2qWO18Vrielk2mBK0B-OfvKQkHR5-8RztU/Rahmenbedingungen_fuer_das_S-Bahn-Vergabeverfahren.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rahmenbedingungen für das S-Bahn-Vergabeverfahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZRN-DKVcAM2qWO18Vrielk2mBK0B-OfvKQkHR5-8RztU/Rahmenbedingungen_fuer_das_S-Bahn-Vergabeverfahren.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rahmenbedingungen für das S-Bahn-Vergabeverfahren}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:region-stuttgart.ratsinfomanagement.netVerband Region Stuttgart2025-06-025{{#if: 2025-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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S-Bahn Köln

Bei der S-Bahn Köln fahren die Triebzüge der Baureihe 423 auf den Linien S 11, S 12 und S 19. Heute besitzt die S-Bahn Köln 63 Triebzüge der Baureihe 423. Davon werden die nach Nummer 27 letzten Triebzüge der Baureihe 423 mit Sitzplätzen erster Klasse nur auf der S 11 eingesetzt, wobei die restlichen 36 Züge ohne erste Klasse nur auf der S 12/19 eingesetzt werden.

Gasteinsätze

Datei:S-Bahn Hannover Type 423.jpg

Gasteinsatz in Hannover: Baureihe 423 im Bahnhof Hannover Messe/Laatzen (März 2003)

Datei:90801-423-in Berlin.JPG

Gasteinsatz in Berlin: Baureihe 423 aus München (August 2009)

Mit einer Einstiegshöhe von 995 Millimetern ist der 423 für die Bahnsteige der S-Bahnen Köln, München, Stuttgart und Frankfurt am Main optimiert. Bei Großveranstaltungen fuhren Triebzüge der Baureihe 423 zusätzlich auch bei der S-Bahn Hannover, wo bis zur Übernahme von Transdev sonst nur Triebzüge der Baureihe 424 und Baureihe 425 mit der niedrigeren Fußbodenhöhe von 798 Millimetern eingesetzt wurden.

Während der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 befuhren Züge der Baureihe 423 mit der Linienbezeichnung „S 21“ den neuen Berliner Nord-Süd-Fernbahntunnel, der nicht für die herkömmlichen für Gleichspannung gebauten Berliner S-Bahn-Züge geeignet ist. Die Züge stammten von den S-Bahn-Netzen in Frankfurt und München. Im Herbst 2006 wurden einige Frankfurter, Stuttgarter und Kölner Fahrzeuge nach München ausgeliehen, da dort ein erheblich verstärktes Angebot wegen des Papstbesuches erbracht werden musste.

Im Juli/August und erneut im September 2009 verkehrten für einige Wochen vier 423-Einheiten infolge der S-Bahnkrise in Berlin zwischen Gesundbrunnen und Südkreuz über Hauptbahnhof und Potsdamer Platz. Nach weiteren Problemen bei der S-Bahn Berlin kamen im ersten Quartal 2010 teilweise werksneue Einheiten im Entlastungsverkehr zwischen Potsdam Hauptbahnhof und Berlin Ostbahnhof und im Frühling 2010 zwischen Berlin Gesundbrunnen und Hennigsdorf wegen einer baubedingten Sperrung der S-Bahn-Strecke auf Ferngleisen zum Einsatz.<ref>{{#if:2014-05-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140508030049/http://www.s-bahn-berlin.de/aktuell/2010/pdf/punkt3_2010-03-11.pdf%7C{{#if:Neuer Einsatz der Baureihe 423|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140508030049/http://www.s-bahn-berlin.de/aktuell/2010/pdf/punkt3_2010-03-11.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Einsatz der Baureihe 423}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.s-bahn-berlin.de/aktuell/2010/pdf/punkt3_2010-03-11.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Einsatz der Baureihe 423}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.s-bahn-berlin.de/aktuell/2010/pdf/punkt3_2010-03-11.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Einsatz der Baureihe 423}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1s-bahn-berlin.de2010-059https://web.archive.org/web/20140508030049/http://www.s-bahn-berlin.de/aktuell/2010/pdf/punkt3_2010-03-11.pdf{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Während des Betriebsbeginns des Meridian setzte die Bayerische Oberlandbahn Münchner 423-Einheiten auf der Bahnstrecke München–Lenggries im Zuge der ehemaligen Linie S27 der S-Bahn München ein. Dies war der erste Einsatz der Baureihe 423 für eine Privatbahn.

Zeitweise waren Züge dieser Baureihe auch im E-Netz Augsburg unterwegs. Sie verkehrten dort meist als Regionalbahn zwischen Augsburg Hauptbahnhof und Meitingen.

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

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