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BVG-Baureihe HK

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Kleinprofil-Baureihe HK
Datei:BVG HK series 1004 leaving Mendelssohn-Bartholdy-Park station 20130718 3.jpg

}}

Nummerierung:

}}

Anzahl: 24 Triebzüge

}}

Hersteller: Prototypen (1001–1004): Adtranz;
Serienzüge (1005–1024): Bombardier

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): Prototypen: 1999, Serie: 2005–2006

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Bo’(A1)’+(1A)’Bo’+
Bo’(A1)’+(1A)’Bo’

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Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: {{{Spurweite}}} 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}  mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 51.590 mm

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Länge über Puffer:

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Breite: 2300 mm

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 7570 mm

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Drehgestellachsstand: 1800 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Leermasse: 70,0 t

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Lademasse:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 12 × 85 kW = 1020 kW

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: 1TB 1619-0JC03

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 750 V =

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Stromübertragung: seitliche, von oben bestrichene Stromschiene

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Bremszahnräder:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 64 (+ 12 Klappsitze)

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Stehplätze: 261 (12 Klappsitze als Stehfläche)

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Kleinprofil-Baureihe HK ist ein Fahrzeugtyp der Berliner U-Bahn. Wagenbaulich und technisch entsprechen die Züge weitestgehend der Baureihe H, wurden aber dem Kleinprofil angepasst, wofür das „K“ in der Typenbezeichnung steht.

Entwicklung

Ursprünglich sollten die Wagen der Kleinprofilreihe HK etwa zeitgleich mit denen der sehr ähnlich aufgebauten Großprofilreihe H ausgeliefert werden.

Bis 1997 sollten eigentlich schon 25 Vierwagenzüge ausgeliefert werden. Die Entwicklung kam jedoch nur langsam voran, so dass in diesem Jahr nicht einmal ein Probezug bereitstand. Die erste Auslieferung erfolgte ab dem Jahr 2001 und beschränkte sich zunächst auf vier Vierwagenzüge. Aufgrund von Problemen an den Radsätzen konnten zwei im Sommer 2006 ausgelieferten Einheiten (1006 und 1007) nicht in Betrieb genommen werden. Daraufhin wurde die Lieferung der restlichen Züge gestoppt. Schon im April 2007 zeigte sich im Kleinprofil aufgrund der fehlenden HK-Züge und ausgemusterter A3L67 erheblicher Wagenmangel.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Nach Verhandlungen um Schadenersatz zwischen BVG und Bombardier wurden die neuen Züge über die Übergabegruppe am Bahnhof Wuhletal zwischen dem 23. Juli 2007 und dem Jahresende der BVG übergeben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Fülling|Thomas Fülling: }}{{#if:|{{#if:BVG stellt 20 neue U-Bahn-Züge für die Linie U 2 in Dienst|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BVG stellt 20 neue U-Bahn-Züge für die Linie U 2 in Dienst}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.welt.de/welt_print/article1043411/BVG-stellt-20-neue-U-Bahn-Zuege-fuer-die-Linie-U-2-in-Dienst.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BVG stellt 20 neue U-Bahn-Züge für die Linie U 2 in Dienst}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.welt.de/welt_print/article1043411/BVG-stellt-20-neue-U-Bahn-Zuege-fuer-die-Linie-U-2-in-Dienst.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BVG stellt 20 neue U-Bahn-Züge für die Linie U 2 in Dienst}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Welt2007-07-21{{#if: 2020-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Aufbau

Datei:U-Bahn Berlin Zugtyp Hk.jpg
Innenraum eines HK-Zuges

Die Einheiten der Baureihe HK weisen viele Gemeinsamkeiten mit denen der Baureihe H auf. Der Zug ist ebenfalls als leere Röhre ausgeführt, jedoch mit um 35 cm geringerer Breite. Die technischen Geräte sind, soweit möglich, außerhalb des Fahrgastraums angebracht. Die Endwagen sind 51 Zentimeter länger als die Mittelwagen. Ein Triebzug besteht aus vier Wagen, die häufig als Doppeleinheit fahren. Somit ist ein Vollzug (im Gegensatz zu den Sechswagenzügen der Baureihe H) nicht durchgängig begehbar. Die Fußbodenhöhe beträgt – abweichend zur Baureihe H – 875 mm<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:IK17 - Icke fürs Großprofil (technische Zeichnung)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=IK17 - Icke fürs Großprofil (technische Zeichnung)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bahninfo-forum.de/read.php?9,545688,545688#msg-545688%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=IK17 - Icke fürs Großprofil (technische Zeichnung)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bahninfo-forum.de/read.php?9,545688,545688#msg-545688}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=IK17 - Icke fürs Großprofil (technische Zeichnung)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.bahninfo-forum.de12. Dezember 2016{{#if: 2016-12-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Pro Wagen sind im Gegensatz zur Reihe H nur drei von vier Radsätzen angetrieben, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 60 km/h.

Im Gegensatz zum Großprofil-Typ H sind die Stirnfronten der Endwagen der Baureihe HK nicht abgerundet, sondern gerade ausgeführt. Pro Wagen sind je drei Türen auf jeder Seite mit einer lichten Weite von 1300 mm angeordnet. Zwischen den Türen befindet sich, anders als bei der Baureihe H, nicht zwei, sondern nur ein Fenster. Die Faltenbälge zwischen den Wagen sind kaum eingezogen, dadurch wird zum einen das Volumen des Fahrgastraums erhöht und zum anderen das Sicherheitsgefühl verstärkt.

Die Fahrzeuge sind mit den Wagen der älteren Bauarten nur mechanisch kuppelbar. Mit der Nachfolgebaureihe IK sind die Einheiten dagegen kuppel- und vielfachsteuerbar, um eine größere Flexibilität bei der Zugzusammenstellung zu ermöglichen. Als Folge eines Softwareupdates der Wagen der Reihe IK im August 2018 sind die beiden Bauarten jedoch derzeit nicht elektrisch kuppelbar.

Bis Ende 2021 sollten die Züge nachträglich mit Monitoren zur Fahrgastinformation ausgerüstet werden, jeweils vier Monitore pro Wagen werden an den Windfängen montiert. Die Nachrüstung wurde mit über einer Million Euro durch das Bundesverkehrsministerium gefördert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Seit Ende 2023 erhalten die Züge neue Zugzielanzeiger in LED-Technik.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Einsatz

Datei:BVG Zug HK Olympiastadion.jpg
HK-Zug auf der Linie U2

Die Züge der Baureihe HK kommen auf den Linien U1, U2 und U3 des Kleinprofils zum Einsatz. Sie werden dort in der Regel als Doppeltraktion eingesetzt.

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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{{{Untertitel2}}}

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