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BB R 1051+1052

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Xrot d 9213 und Gem 4/4 801 am Berninapass
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Nummerierung: BB 1051, 1052
RhB 9213, 9214

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Anzahl: 2

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Hersteller: SLM

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Plattform:

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Baujahr(e): 1910, 1912

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Ausmusterung: 1967 (1052/9214)

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Achsfolge: C'C'

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Bauart:

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Gattung:

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Länge: 13'865 mm

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Länge über Kupplung:

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Höhe: 3'800 mm

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Geführte Länge:

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Gesamtachsstand: 10.655 mm (inkl. Tender)

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 750 mm

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Laufraddurchmesser:

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Reibungsmasse: 45 t

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Radsatzfahrmasse: 7,5 t

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Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h

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Indizierte Leistung: Antrieb: 221 kW
Schneeschleuder: 368 kW

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Beschleunigung:

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Kessel:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 3,10 m

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Anzahl der Rauchrohre: 158

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Rostfläche: 1,60 m²

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche: 110 m²

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche: 17,5 m²

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl: 6

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Zylinderdurchmesser: 1051: 300 mm
1052: 310 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 450 mm

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Gefälle:

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Brennstoffvorrat: 4 t Kohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Fahrzeuge R 1051 und R 1052 sind dampfgetriebene Schneeschleudern mit eigenem Antrieb der Berninabahn (BB), die seit 1944 zur Rhätischen Bahn gehört.

Geschichte

Bei der zwischen 1908 und 1910 eröffneten Berninabahn war zunächst nur ein Sommerbetrieb vorgesehen, da die Strecke im Gegensatz zu anderen Alpentransversalen keinen Scheiteltunnel aufwies. Bereits wenige Jahre nach der Eröffnung entschied sich die Bahngesellschaft jedoch für einen ganzjährigen Verkehr. Dies erforderte den Bau zusätzlicher Tunnel und Galerien sowie die Beschaffung von Schneeschleudern. Ab dem Winter 1910/11 wurde die Strecke von Pontresina bis Alp Grüm bedient, und ab dem Winter 1914/15 wurde die Bahn durchgehend in Betrieb gehalten.

Die Bahn bestellte bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) nacheinander zwei dampfbetriebene Schneeschleudern, die in den Jahren 1910 (R 1051) und 1912 (R 1052) ausgeliefert wurden. Ein elektrischer Betrieb wurde ausgeschlossen, da die Fahrleitung nicht in der Lage gewesen wäre, gleichzeitig die erforderliche Leistung für den Betrieb des Schleuderaggregats (ca. 400 kW) und den Vortrieb der Schleuder (ca. 250 kW) bereitzustellen. Zudem befürchtete man Unterbrechungen der Energieversorgung bei starkem Schneefall.<ref name=":0">E. Gysel, S. 59</ref>

Im Gegensatz zu den bisher gebauten Fahrzeugen, einschliesslich der zwei Dampfschleudern der RhB-Stammstrecke, sind die Bernina-Schleudern selbstfahrende Fahrzeuge. Dieses Konzept wählte die Berninabahn, weil die langen Fahrzeuge in den engen Kurven aufgrund der Entgleisungsgefahr nicht geschoben werden konnten und ausserdem für das Schieben in der 70 ‰ Steigung mehrere Dampflokomotiven erforderlich gewesen wären.<ref name=":0" /> Dennoch wurden die Schleudern normalerweise mit Schiebetriebfahrzeugen eingesetzt, um die gesamte Kesselleistung für die Dampfmaschine des Schleuderrades zur Verfügung zu stellen.

Mit der Übernahme der Berninabahn durch die Rhätische Bahn (RhB) erhielten die beiden Schleudern die neuen Bezeichnungen R 13 und R 14, die 1950 in Xrot d 9213 und 9214 wurden. Die Bezeichnung Xrot d setzt sich zusammen aus: X für Dienstfahrzeug, rot für rotierend und d für dampfbetrieben. Die beiden Schleudern waren bis 1967 im regelmässigen Einsatz, bevor sie durch modernere Schleudern ersetzt wurden.

1990 gelangte die 9214 zur Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB), die sie 1996 im Tausch gegen die R 12 an die Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) weitergab; die Xrot d 9213 wird hingegen im Heimatdepot in Pontresina weiterhin betriebsfähig gehalten. Heute wird sie hauptsächlich zu touristischen Zwecken im Rahmen von Fotofahrten eingesetzt, kommt aber gelegentlich auch noch bei der Schneeräumung zum Einsatz. Von 2021 bis 2026 wurde sie einer umfassenden Revision unterzogen, seit dem 30. Januar 2026 ist sie wieder einsatzfähig.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Aufbau

Datei:SBB Historic - 104 - Schnee-Schleudermaschine für die Bernina-Bahn.tif
SLM-Werkfoto noch ohne Verkleidung des Kessels

Die Schneeschleudern sind nach Bauart Meyer mit zwei dreiachsigen Triebdrehgestellen ausgestattet. Diese kurvengängige Konstruktion ermöglicht es, die 45 m-Bögen der Strecke zu befahren und gleichzeitig die Achslast von 7,5 t einzuhalten.<ref name=":0" /> Die Zylinder der beiden Triebgestelle sind gegen die Fahrzeugmitte angeordnet, während sich darüber die zwei Zylinder der Dampfmaschine des Schleuderradantriebs befinden. Das Schleuderrad hat einen Durchmesser von zweieinhalb Metern und kann maximal 170 Umdrehungen pro Minute ausführen. Die Schneeschleudern sind in der Lage, Schneemassen von bis zu drei Metern Höhe zu beseitigen. Der Kohlen- und Wasservorrat wird in einem zweiachsigen Schlepptender mitgeführt.

Besondere Einsätze

1920 ist eine Schneeschleuder von einer Lawine erfasst worden und umgekippt. Durch den aus den Überdruckventilen austretenden Dampf wurden acht Personen tödlich verletzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wenn das Bernina-Ungeheuer erwacht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wenn das Bernina-Ungeheuer erwacht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nzz.ch/panorama/wenn-das-ungeheuer-der-bernina-erwacht-1.18020126%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C0}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wenn das Bernina-Ungeheuer erwacht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nzz.ch/panorama/wenn-das-ungeheuer-der-bernina-erwacht-1.18020126}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wenn das Bernina-Ungeheuer erwacht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:0NZZ-VideoNeue Zürcher Zeitung2013-02-27{{#if: 2019-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Eine der beiden Schneeschleudern wurde an der Schweizerischen Landesausstellung 1939 in Zürich gezeigt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Landesausstellung Zürich, BB Schneeschleuder|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Landesausstellung Zürich, BB Schneeschleuder}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Foto Ans_15671-05-023-AL-FL.tif| Foto Ans_15671-05-023-AL-FL.tif{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Foto Ans_15671-05-023-AL-FL.tif}}}}}}|{{#if:https://ba.e-pics.ethz.ch/#detail-asset=cf44ed29-1b7b-4333-9c68-7860446b4e98%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Landesausstellung Zürich, BB Schneeschleuder}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ba.e-pics.ethz.ch/#detail-asset=cf44ed29-1b7b-4333-9c68-7860446b4e98}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Landesausstellung Zürich, BB Schneeschleuder}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Foto Ans_15671-05-023-AL-FL.tifBildarchiv ETH-Bibliothek Zürich1940{{#if: 2025-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Xrot d 9214 wurde am 26. Januar 1968 zu einem einmaligen Grosseinsatz an der Arosabahn herangezogen. Geschoben von zwei ABDe 4/4 hatte sie die tiefverschneite Strecke zwischen Langwies und Arosa zu räumen und benötigte für den nur acht Kilometer langen Abschnitt acht Stunden.

Bilder

Siehe auch

Literatur

  • Hans Hofmann: Chur–Arosa, vom Bau und Betrieb der Bahn. 2. Auflage, Calanda Verlag H. Hofmann, Chur 1989/93, ISBN 3-905260-11-5, S. 83–89.
  • Alfred Leuenberger: Rauch, Dampf und Pulverschnee. Die Dampfschneeschleudern der Schweizer Bahnen. Orell Füssli Verlag, Zürich 1967, ohne ISBN.
  • Claude Jeanmaire: Die Gleichstromlinien der Rhätischen Bahn. Archiv Nr. 20. Verlag Eisenbahn, Villigen 1975, ISBN 3-85649-020-5.
  • Gerhard Siem: Chronik der Eisenbahn. HEEL, Augsburg 2005, ISBN 3-89880-413-5.
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Weblinks

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Einzelnachweise

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Schneeschleudern: Xrot d 9211 und 9212 · Xrot d 9213 und 9214 · Xrot e · Xrot et · Xrot m · Xrot mt

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