Automobile Dacia

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}}) ist eine Handelsmarke für Automobile sowie ein zu Renault gehörender rumänischer Kraftfahrzeughersteller und viertgrößtes Unternehmen in Rumänien. Ursprünglich war Dacia der zentrale Markenname des rumänischen Autoherstellers UAP in Pitești, welcher später in Dacia umfirmierte. UAP ist die Abkürzung für {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (wörtlich übersetzt „Autowerk Pitești“). Dacia selbst ist eine Anlehnung an die Vergangenheit Rumäniens als römische Provinz Dakien ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=la |SCRIPTING=Latn |SERVICE=lateinisch}}). Als ursprüngliches Markenzeichen verwendete man ein Schildemblem mit im oberen Teil stehender Abkürzung UAP, im Feld darunter einem auf Felsen stehenden und die Flügel ausbreitenden Adler.

Geschichte

Anfänge

Datei:Dacia 1300.JPG

Dacia 1300

Errichtet wurde das Werk 1952 in Colibași (heute Mioveni) nordöstlich von Pitești.<ref>Monografia Uzinelor de Autoturisme Piteşti 1972 (französisch).</ref> Es war hauptsächlich als Zulieferbetrieb für das LKW-Werk Steagul-Roșu (später Roman) in Brașov konzipiert. 1967 wurde es modernisiert und mit Unterstützung der französischen Renault-Werke zu einem Automobilwerk ausgebaut. Ab August 1968 lief mit dem Dacia 1100 das erste Modell vom Band – ein Lizenzbau des französischen Modells Renault 8.<ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: Personenkraftwagen sozialistischer Länder. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 112–113.</ref> Größere Stückzahlen erreichte Dacia/UAP ab 1969 mit dem Dacia 1300, einem Lizenzbau des Renault 12. Bis 1976 wurden insgesamt etwa 280 000 Dacia-Pkw gebaut.<ref>Kraftfahrzeugtechnische Neu- und Weiterentwicklungen zur Leipziger Herbstmesse 1976. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1976, S. 293–295.</ref> Die Stückzahlen erhöhten sich jedoch weiter. In 35 Jahren wurden bis zur Produktionseinstellung am 21. Juli 2004 insgesamt 1.959.730 Fahrzeuge der Dacia 1300-Reihe hergestellt. Dieser Dacia gilt bzw. galt daher als „Volkswagen“ Rumäniens. Kleine Stückzahlen der Modelle Renault 18 und Renault 20 wurden aus CKD-Bausätzen montiert; der Renault 20 hieß in Rumänien Dacia 2000.

Im Jahr 1978 wurde der Lizenzvertrag mit Renault beendet, und es erschienen weitere Modelle, die jedoch alle vom Renault 12 abgeleitet waren. Darunter befand sich auch ein Pick-up, der auf Hinterradantrieb umgestellt wurde, sowie ein Coupé. 1986 begann in Timișoara die Produktion des Dacia 500, der im Volksmund Lăstun (Schwalbe) genannt wurde.

In die DDR wurde der Dacia 1300 ab 1973 importiert und erfreute sich dort als einer der wenigen angebotenen Fronttriebler mit Viertaktmotor zunächst großer Beliebtheit. Die Verarbeitungsqualität ließ jedoch immer mehr nach, was dem Ruf von Dacia schadete. Dennoch wurde er als Typ 1310 auch in den 1980er Jahren noch importiert. Dabei handelte es sich stets um die normale Limousine mit dem 1300-cm³-Motor.

Wendezeit

Datei:Dacia Logan front 20080917.jpg

Dacia Logan

Mit der Öffnung nach Westen strömten billige Gebrauchtwagen in das Land, die Produktionszahlen sanken. Dacia begann, sich nach einem Technologiepartner umzusehen, und ging eine lose Kooperation mit Peugeot ein. Ein Ergebnis war der auf einer vom Peugeot 309 abgeleiteten Bodengruppe basierende Dacia Nova (Markteinführung 1995), in dem allerdings die alten OHV-Motoren verwendet wurden.

Ende der 1990er-Jahre begann Renault, sich für Dacia zu interessieren, und erwarb 1999 Mehrheitsanteile. Erste signifikante Änderung war die Umstellung des Dacia Nova auf OHC-Motoren von Renault und die Einführung von Diesel-Modellen, nun unter dem Namen SupeRNova und nach optischen Retuschen 2003 als Solenza. Die Produktion des Solenza wurde Anfang des Jahres 2005 beendet.

Dacia heute

Datei:Dacia Duster II IMG 4397.jpg

Dacia Duster

Datei:2023 Dacia Spring 1X7A6325.jpg

Dacia Spring

Datei:Dacia Jogger Hybrid Auto Zuerich 2023 1X7A1275.jpg

Dacia Jogger

In Westeuropa weniger verbreitet waren die von 1975 bis zum 8. Dezember 2006 produzierten und auf der Karosserie des Dacia 1300 basierenden Nutzfahrzeuge mit offener Ladefläche: Pick-Up, Drop Side und Double Cab. Die Fahrzeuge wurden in der letzten Bauzeit von 2004 bis 2006 mit Dieselmotoren von Renault ausgestattet und hatten wahlweise einen elektro-pneumatisch zuschaltbaren Allradantrieb. Der „Drop Side“ war mit kurzer zweisitziger Kabine und einer überbreiten Ladefläche mit umklappbaren Seitenwänden ausgestattet. Der „Pick-up“ hatte eine zweisitzige Kabine und eine Ladefläche mit Heckklappe. Der „Double Cab“ hatte eine verlängerte Kabine und war für fünf Personen zugelassen, die Ladefläche hinten war entsprechend kürzer. In 31 Produktionsjahren wurden etwa 320.000 Fahrzeuge dieser Art hergestellt. Die Produktion wurde eingestellt, um unter anderem die wirtschaftlich wesentlich lukrativere Produktion des Logan (im Jahre 2006 etwa 150.000 Fahrzeuge) erweitern zu können. Abgeleitet von dem Kombi wurde von diesem Modell auch eine Pick-up-Version angeboten.

Das Unternehmen Dacia gehört inzwischen vollständig zu Renault. Seit 2004 werden in den Werken in Mioveni und Pitești nur noch der Logan, der Sandero sowie Nutzfahrzeuge mit offener Ladefläche hergestellt. Der Logan ist eine Renault-Entwicklung, die in Osteuropa anfangs für ungefähr 5.000 Euro (zuzüglich Umsatzsteuer) verkauft wurde. Ab Juni 2005 gab es eine Version für Westeuropa mit Basispreisen unter 7.200 Euro. Damit unterbot Dacia/Renault alle Angebote von Fahrzeugen vergleichbarer Größe in Westeuropa. Der Vertrieb wurde anfangs über die Renault-Vertragshändler abgewickelt. Im März 2006 präsentierte Dacia in Genf das Konzeptauto Dacia Logan Steppe Concept als ein Ausblick auf die künftige Kombiversion des Logan, welche im Oktober 2006 als Logan MCV auf den Markt kam.<ref>Jan Kriebel: Langer Logan. In: autobild.de 3. März 2006.</ref> Im Juli 2008 wurde die Stufenhecklimousine überarbeitet, der MCV im Oktober desselben Jahres. In Deutschland war der überarbeitete Logan MCV erst ab März 2009 erhältlich.

Ebenfalls 2008 wurde die erste Generation des Sandero vorgestellt, welcher sich ebenfalls mit seinem Einstiegspreis ab 7.000 Euro auf dem Kleinwagenmarkt durchsetzen konnte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Autorevue Online|Autorevue Online: }}{{#if:|{{#if:Dacia Sandero: Varianten, Preise, Ausstattung [Modellübersicht]|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dacia Sandero: Varianten, Preise, Ausstattung [Modellübersicht]}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://autorevue.at/autowelt/dacia-sandero-2%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dacia Sandero: Varianten, Preise, Ausstattung [Modellübersicht]}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://autorevue.at/autowelt/dacia-sandero-2}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dacia Sandero: Varianten, Preise, Ausstattung [Modellübersicht]}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-03-30{{#if: 2023-04-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Jahr 2008 betrug der Monatslohn eines Beschäftigten in Pitești durchschnittlich 285, nach anderen Angaben rund 400 Euro. Im selben Jahr trat ein Großteil der Beschäftigten in einen Streik und forderte eine Lohnerhöhung von 50, nach anderen Angaben von 60 Prozent.<ref>Rumänen streiken für 50 Prozent mehr Lohn, Die Welt, 2008.</ref><ref>Rumänien: Streik bei Dacia für Löhne wie in Frankreich, Trend onlinezeitung, 2008.</ref> Auch 2023 waren die niedrigen Löhne ein wichtiger Grund der niedrigen Preise: Während bei Renault 98 % der Karosserie-Schweißarbeiten von Robotern ausgeführt werden, sind es bei Dacia nur 46 %.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Durchbruch unter anderem im europäischen Markt kam etwa ab dem Krisenjahr 2008, als Dacia nach Ansicht der Zeitung Die Welt mit Kampfpreisen „das richtige Konzept gegen die Krise“ gefunden habe und mit einem Marktanteil von 0,8 Prozent (Gesamtmarkt) erstmals an Porsche und Jaguar vorbeigezogen sei<ref>Dacia kann Porsche und Jaguar überholen. Die Welt, 8. Januar 2009.</ref> und im Folgejahr 2009 ein Absatzplus von 91 Prozent vermeldete.<ref>Dacia auf Rekordkurs. motorsport-magazin.com, 14. Januar 2010.</ref> Im Jahr 2012 konnte der Marktanteil in Deutschland mit 46.622 Fahrzeugen auf 1,41 Prozent ausgebaut werden, das sind für Deutschland bis dahin insgesamt 267.000 Fahrzeuge.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131113101941

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  }} In: auto.de, 3. Januar 2013.</ref> 2014 setzte der Hersteller 48.907 Fahrzeuge in Deutschland ab.<ref>Auto Bild, Ausgabe 3 vom 16. Januar 2015, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0930-7095|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}.</ref>

Dacia war in der Saison 2009/2010 Haupt- und Trikotsponsor des Hamburger Fußballvereins FC St. Pauli.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090731230456

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  }}</ref>

Im Jahr 2016 produzierte Dacia in 8 Ländern<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:WERKE DACIA|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=WERKE DACIA}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://media.renault.at/307%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=WERKE DACIA}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://media.renault.at/307}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=WERKE DACIA}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Renault2023{{#if: 2023-08-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Jahr 2021 verkaufte Dacia weltweit 537.095 Fahrzeuge, wobei etwas mehr als die Hälfte dabei auf den Sandero entfielen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Dacia auf Erfolgskurs: Marke fährt unter Top 3 im europäischen Privatkundenmarkt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dacia auf Erfolgskurs: Marke fährt unter Top 3 im europäischen Privatkundenmarkt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://blog.dacia.de/dacia-auf-erfolgskurs-marke-faehrt-unter-top-3-im-europaeischen-privatkundenmarkt/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dacia auf Erfolgskurs: Marke fährt unter Top 3 im europäischen Privatkundenmarkt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://blog.dacia.de/dacia-auf-erfolgskurs-marke-faehrt-unter-top-3-im-europaeischen-privatkundenmarkt/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dacia auf Erfolgskurs: Marke fährt unter Top 3 im europäischen Privatkundenmarkt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-01-28{{#if: 2022-06-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Motorsport

Seit 2025 nimmt Dacia an der Rallye Dakar teil. Das Dacia-Rally-Raid-Team tritt in der FIA-Kategorie Ultimate T1+ mit drei, durch Prodrive gebauten, Dacia Sandrider an. Als Fahrer wurden der fünffache Rallye-Dakar-Sieger Nasser Al-Attiyah, Sebastien Loeb und Cristina Gutiérrez verpflichtet.<ref>2025 nimmt Dacia an der Rallye in Dakar teil.</ref><ref>Dacia stellt den «Sandrider» für Dakar 2025 vor.</ref>

Modelle

Zeitleiste

Zeitleiste der Dacia-Modelle seit 1968
Typ	bis 1978 Lizenz-Fahrzeuge von Renault																																	ab 1999 Teil der Renault-Gruppe
	60er				70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinstwagen																					500 (Lăstun)
Kleinwagen																																											Sandero					Sandero II								Sandero III
Kompaktklasse																														Dacia Nova					SupeRNova			Solenza
																																							Logan									Logan II								Logan III
																																																													Striker
Mittelklasse			1100
Mittelklasse				1300/1310/1410/1320/Liberta
Obere Mittelklasse																2000
Geländewagen / SUV																																																								Spring
																				ARO 10 (Duster)																									Duster								Duster II						Duster III
																																																												Bigster
Pick-up										1304/1305/1307/1309																																Logan Pick-Up
Van																																															Lodgy
Van																																																									Jogger
Hochdachkombi																																															Dokker
Kleintransporter									D6
Eigenentwicklung von Dacia mit ARO und Oltcit Lizenzmodell von / Baugleich mit Renault („badge-engineering“) Auf Plattform von Renault/Nissan Auf Plattform des Peugeot 309 Hersteller: Auto România (ARO), eigentlich ARO 10 bezeichnetes Modell, als „Dacia“ exportiert

Chronologie

1968–1970: Dacia 1100
1969–2004: Dacia 1300/1210/1310/1410; Stufenheck Berlina, Lieferwagen (Kombi ohne Sitze hinten), Sanitätswagen
1973–2004: Dacia 1300/1210/1310/1410 Kombi
1974–1977: Dacia D6; Kleintransporter, baugleich mit dem Renault Estafette
1975–2006: Dacia Pick-Up 1304/1305/1307/1309; Pick Up/Gamma (2- oder 4-Sitzer, z. T. mit klappbaren Ladebordwänden)
1975–1992: Dacia 1410; trug auch den Namen Brasovia
1981–1989: Dacia 2000; nur für Staatsfunktionäre, baugleich mit dem Renault 20
1984–2005: Dacia 1310 Coupé/Sport
1985–1993: Dacia Duster; Geländewagen ARO 10 des rumänischen Herstellers Auto Romania, als Dacia Duster exportiert
1986–1989: Dacia 500; Kleinstwagen, Lăstun genannt
1988–1995: Dacia 1320/1325 Liberta; Fließheck
1995–2000: Dacia Nova; auf Basis des Peugeot 309
2000–2003: Dacia SupeRNova; auf Basis des Renault 9
2003–2004: Dacia Solenza; Faceliftversion des SupeRNova
seit 2004: Dacia Logan; eine neuentwickelte Stufenhecklimousine auf Plattform des Renault Clio
seit 2005: Dacia Logan Lieferwagen; ohne Seitenscheiben und Sitze hinten (Zweisitzer)
2006–2020: Dacia Logan MCV; Kombiversion des Logan
2007–2013: Dacia Logan Van; Panel-Van des Logan MCV
2008–2020: Dacia Logan Pick-up
2008–2012: Dacia Sandero
2009–2012: Dacia Sandero Stepway
2010–2018: Dacia Duster (Kompakt-SUV)
2012–2022: Dacia Lodgy als Van
2012–2022: Dacia Sandero II und Dacia Sandero II Stepway Nachfolgemodell des Sandero
2012–2021: Dacia Dokker als Hochdachkombi wie z. B. Renault Kangoo
2018–2024: Dacia Duster II
seit 2021: Dacia Sandero III und Dacia Sandero III Stepway; Nachfolgemodell des Sandero II
seit 2021: Dacia Spring als erstes Elektroauto der Marke
seit 2022: Dacia Jogger
seit 2024: Dacia Duster III
seit 2025: Dacia Bigster
ab 2026: Dacia Striker

Umsatz- und Produktionsdaten

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2012	12,74 Mrd. 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2011	13,17 Mrd. Lei<ref name="cp2013-05-17" />	343.233 Fahrzeuge<ref name="lu2012-01-18" />
2010		348.723 Fahrzeuge: 325.346 Pkw und 23.377 leichte Nutzfahrzeuge<ref name="vzt2011-03-13">Vanzarile Dacia au crescut anul trecut cu 12 %, la 348.723 de autovehicule. wall-stret.ro, 11. Januar 2011, abgerufen am 13. März 2011 (rumänisch).</ref>
2009	2,1 Milliarden Euro<ref name="c2010-04-04">Dacia, a doua companie privata din Romania dupa Petrom. zf.ro, 2. April 2010, abgerufen am 4. April 2010.</ref>	311.282 Fahrzeuge<ref name="cp2010-01-16"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Dacia a vândut peste 300.000 de vehicule în 2009. \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Dacia a vândut peste 300.000 de vehicule în 2009.}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.money.ro/dacia-vandut-peste300-000-de-vehicule-in-2009_472726.html}} }} (Archivversionen)	{{{wayback}}}}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Dacia a vândut peste 300.000 de vehicule în 2009.}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.money.ro/dacia-vandut-peste300-000-de-vehicule-in-2009_472726.html}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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2004	≈400 Mio. EUR (Prognose 12/2004)<ref name="zd2010-10-20">Marius Serban: Dacia intenționează să fuzioneze cu patru dintre furnizorii săi. zf.ro, 3. Dezember 2004, abgerufen am 20. Oktober 2010 (rumänisch).</ref>	61.482 Fahrzeuge
2003	360 Mio. EUR<ref name="zd2010-10-20" />
1984		101.732 Fahrzeuge<ref name="Dünnebier">Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: Personenkraftwagen sozialistischer Länder. transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 116.</ref>
1975		57.284 Fahrzeuge<ref name="Dünnebier" />
1968		2030 Fahrzeuge<ref name="Dünnebier" />

Entwicklung des Logos

Logo des Dacia 1300

Logo des Dacia 1300
Logo des Dacia 500

Logo des Dacia 500
1991 bis 1997

1991 bis 1997
2003 bis 2008

2003 bis 2008
2008 bis 2015

2008 bis 2015
2015 bis 2021

2015 bis 2021
Seit 2021 – Schwarz

Seit 2021 – Schwarz
Seit 2021 – Grau

Seit 2021 – Grau

Literatur

Bernard Jullien, Yannick Lung, Christophe Midler: L’épopée LOGAN – Nouvelles trajectoires pour l’innovation. Dunod, Paris 2012, ISBN 978-2-10-058508-3 (französisch).
Bernard Jullien, Yannick Lung, Christophe Midler: The Logan Epic. New trajectories for innovation. Foreword Carlos Ghosn. (PDF; 2,2 MB) Translation by Alan Sitkin, Dunod, Paris 2013, ISBN 978-2-10-058996-8 (englisch).

Weblinks

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Länderwebsites: Deutschland, Österreich, Schweiz
Dacia bei der Renault Group

Einzelnachweise

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