Batteriebus
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Ein Batteriebus (auch Elektrobus, E-Bus, Akkubus oder Strombus)<ref>BYD & Castrosua: Erster chinesisch-spanischer 12-Meter-Strombus, Artikel auf vision-mobility.de, abgerufen am 12. Juli 2025</ref> ist ein von einem Elektromotor angetriebener Omnibus, der als Elektroauto seine Energie aus einer Antriebsbatterie bezieht. Batteriebusse mit Stromabnehmer können an entsprechend ausgerüsteten Haltestellen sowohl im laufenden Betrieb als auch im Depot geladen werden.<ref>{{#if:2013-12-03|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Dirk Budach|Dirk Budach: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131203012857/http://www.trolleymotion.ch/index.php?id=115&L=0&n_ID=1784%7C{{#if:Shanghai – Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes – ungewisse Zukunft.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131203012857/http://www.trolleymotion.ch/index.php?id=115&L=0&n_ID=1784}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Shanghai – Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes – ungewisse Zukunft.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.trolleymotion.ch/index.php?id=115&L=0&n_ID=1784%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Shanghai – Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes – ungewisse Zukunft.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.trolleymotion.ch/index.php?id=115&L=0&n_ID=1784}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Shanghai – Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes – ungewisse Zukunft.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1trolleymotion.ch2013-05-27https://web.archive.org/web/20131203012857/http://www.trolleymotion.ch/index.php?id=115&L=0&n_ID=1784{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Vorteile
Batteriebus vs. Oberleitungsbus
Durch die Batterietechnik können auch im straßengebundenen Öffentlichen Personennahverkehr die Vorteile der Elektromobilität genutzt werden, ohne die vom Oberleitungsbus bekannte aufwendige zweipolige Fahrleitung errichten zu müssen. Wichtigster Vorteil gegenüber dem Oberleitungsbus sind die geringeren Unterhaltskosten durch den Wegfall der teuren Infrastruktur sowie die höhere Flexibilität beim Einsatz. Darüber hinaus ist die Verkabelung sowie Isolierung in den Fahrzeugen einfacher und die Personalschulung weniger aufwändig.
Batteriebus vs. Dieselbus
Vorteile des Batteriebusses gegenüber den verbreiteteren Omnibussen mit Verbrennungsmotor sind vor allem der lokal emissionsfreie, geräusch- und vibrationsarme Betrieb, die bessere Beschleunigung sowie die Verwendung des Elektromotors als Elektromotorische Bremse, die die Bremsenergie rekuperiert und in die Batterie rückspeist, was den Verbrauch bei Stadtfahrten signifikant reduziert. Diese Technik wird auch bei Hybridbussen mit elektrischem Antriebsstrang und Batterie eingesetzt (siehe auch Elektrobus). Mit einem Verbrauch von etwa 1,2 kWh/km sind die Betriebskosten im Vergleich zu einem Dieselfahrzeug sehr gering.<ref name="edda-bus.de">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen dem 3. November 2014 und dem 30. Januar 2015|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen dem 3. November 2014 und dem 30. Januar 2015}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.edda-bus.de/de/Praxiseinsatz.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen dem 3. November 2014 und dem 30. Januar 2015}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.edda-bus.de/de/Praxiseinsatz.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen dem 3. November 2014 und dem 30. Januar 2015}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:edda-bus.deFraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Nachteile
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Die Batterien und ein eventueller Stromabnehmer benötigen Platz und erhöhen die Fahrzeugmasse. Sind sie in Dachaufbauten untergebracht, können Batteriebusse etwas höher als Dieselbusse sein. Das kann den Einsatz auf bestimmten Linien verhindern, etwa wenn die Busse bestimmte Brücken nicht unterqueren können.<ref>Fabian Hoberg: Strom statt Diesel. Artikel in der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung Nr. 42 vom 19. Oktober 2025, S. 56</ref> Gegenüber Trolleybussen ergibt sich der spezielle Nachteil, dass Batteriebusse das Stromnetz ungleichmäßiger belasten und unterwegs mitunter Zwangsaufenthalte durch Nachladen der Speicher entstehen.<ref>Finn Bjørn Tønder: Nå skal de ta fra oss Trolleybussen, Artikel auf ba.no, abgerufen am 30. September 2025</ref>
Geschichte
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Frühe Vertreter im 19. und 20. Jahrhundert
Nachdem Werner Siemens 1882 mit dem Elektromote in Halensee bei Berlin den ersten Vorläufer eines Oberleitungsbusses vorstellte, nahm die Netphener Omnibusgesellschaft 1895 zwischen Siegen und Deuz die weltweit erste Benzinomnibuslinie in Betrieb. Bereits zuvor begann man dann damit, den Vorteil des elektrischen Antriebs im öffentlichen Verkehr auch ohne den Bau einer aufwändigen Oberleitungsinfrastruktur zu nutzen.
Vorreiter war hierbei die Ward Electrical Car Company aus London, deren elektrischer Omnibus bereits im Sommer 1888 erste Probefahrten unternahm, jedoch nie in den regulären Fahrgastbetrieb gelangte. Bei dem Fahrzeug handelte es sich um eine Mischung aus einem gewöhnlichen Omnibus ohne Decksitze und einem Packwagen, er bot Platz für zwölf Personen. Der Wagenführer saß oder stand vorn, ihm stand eine Fußbremse sowie ein Umschalter mit einem Widerstandsrahmen zur Verfügung. Die Traktionsbatterien stammten von der Electrical Power Storage Company. Die beiden Motoren waren von Crompton & Co. gebaute Gramme’sche Maschinen, sie besaßen eine Stahlketten-Übertragung von Renold aus Manchester. Der Wagen selbst wurde von der Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company und lief mit einer Geschwindigkeit von 9,6 bis 11,2 Kilometern in der Stunde.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Am 25. Mai 1898 präsentierte die Allgemeine Berliner Omnibus AG (ABOAG) in Zusammenarbeit mit der Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) und der Gülcher-Akkumulatoren-Fabrik ihren ersten Elektro-Omnibus auf einer offiziellen Probefahrt vom Depot an der Kurfürstenstraße zum Bahnhof Halensee und zurück der Öffentlichkeit. Hierbei handelte es sich um einen Umbau aus einem großen Pferdeomnibus, der in der Folge weitere Versuche unternahm, jedoch ebenfalls nicht in den Regelbetrieb gelangte.<ref name="luise-berlin">Vorlage:LuiseBMS</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Berliner Omnibus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Berliner Omnibus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=803&page=5%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Berliner Omnibus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=803&page=5}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Berliner Omnibus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:omnibusarchiv.de2011-02-24{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 27. Juni 1899 stellte wiederum die ABOAG – allerdings in Zusammenarbeit mit dem UEG-Konkurrenten Siemens & Halske – den Elektrischen Straßenbahn-Omnibus vor.<ref>Peter Müller-Mark: 100 Jahre Berliner Kraftomnibusse · Die ersten 40 Jahre, Kapitel 5: Obusse · 1867 bis 1914, S. 172; Herausgeber: Berliner Verkehrsbetriebe, Berlin 2005</ref> Hierbei handelte es sich um ein Zweiwegefahrzeug, in Form eines Omnibusses der zusätzlich mit Leiträdern und einem Stromabnehmer ausgestattet war. Dadurch konnte er seine Batterie während der Fahrt auf einem Straßenbahngleis aufladen um anschließend mit angehobenen Leiträdern und gesenktem Abnehmer im Batteriebetrieb von der Schienenstrecke abzuzweigen. Die Akkumulatoren hatten eine Reichweite von sechs Kilometern, das Projekt kam jedoch ebenfalls über Versuchsfahrten nicht hinaus und wurde schon 1900 wieder eingestellt.<ref>Mattis Schindler, Ludger Kenning (Hrsg.): Obusse in Deutschland. Band 1: Berlin – Brandenburg – Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein – Hamburg – Bremen – Niedersachsen, Sachsen-Anhalt – Thüringen – Sachsen, Frühere deutsche Ostgebiete. Kenning, Nordhorn 2009, ISBN 978-3-933613-34-9</ref>
Einen weiteren elektrischen Omnibus in Berlin präsentierte der Charlottenburger Wagenbauer Kühlstein 1899. Der Wagen verfügte über zwölf Sitzplätze im Inneren, zwölf Deck- und zwei Stehplätze und konnte mit einer Ladung 100 Kilometer überwinden. Mit Beginn der Internationalen Motorwagen-Ausstellung am 3. September 1899 verkehrte er im Linienverkehr zwischen dem Anhalter Bahnhof und dem Stettiner Bahnhof. Eine Ladung reichte für sechs Fahrten, am Askanischen Platz befand sich die Ladestation. Ab dem 13. März 1900 fuhren schließlich insgesamt zehn solcher Fahrzeuge auf der Strecke, doch musste dieser reguläre Verkehr infolge vielfältiger Störungen schon Ende des Jahres 1900 wieder aufgelassen werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stephan Wiehler|Stephan Wiehler: }}{{#if:|{{#if:Elektromobilität im Jahr 1899|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektromobilität im Jahr 1899}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesspiegel.de/berlin/elektromobilitat-im-jahr-1899-5169433.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektromobilität im Jahr 1899}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesspiegel.de/berlin/elektromobilitat-im-jahr-1899-5169433.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektromobilität im Jahr 1899}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Tagesspiegel.de2014-08-19{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Die ehemalige Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin-Marienfelde lieferte 1899 einen „elektrischen Hotel-Omnibus“ an das Kaiser-Hotel, das damit seine Gäste transportierte. Seinem Äußeren nach erinnerte dieses Fahrzeug noch stark an eine Pferdekutsche.<ref>{{#if:2013-10-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131012055116/http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content&mode=print&contentid=442%7C{{#if:Alternative Antriebe in Omnibussen der Daimler AG – Teil 1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131012055116/http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content&mode=print&contentid=442}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alternative Antriebe in Omnibussen der Daimler AG – Teil 1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content&mode=print&contentid=442%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alternative Antriebe in Omnibussen der Daimler AG – Teil 1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content&mode=print&contentid=442}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alternative Antriebe in Omnibussen der Daimler AG – Teil 1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1omnibusarchiv.de2008-12-23https://web.archive.org/web/20131012055116/http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content&mode=print&contentid=442{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Für den Gefangenentransport stellte die Stadtpolizei von Akron 1899 einen Batteriebus in Dienst, mit dessen Hilfe Betrunkene eingesammelt und zur Ausnüchterung befördert wurden. Der Wagen gilt als das allererste motorisierte Fahrzeug einer Polizeibehörde und wurde von der Collins Buddy Company für 2400 US-Dollar hergestellt. Die Höchstgeschwindigkeit des 5000 Pfund schweren Fahrzeugs betrug 18 Meilen in der Stunde, die Reichweite 30 Meilen bei voll aufgeladenen Batterien. Die beiden Motoren leisteten jeweils vier Pferdestärken. Doch bereits im August 1900 wurde der Wagen beim Akron-Aufruhr von einem Mob entwendet und in den Ohio-Erie-Kanal gekippt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Ivana Andonovska|Ivana Andonovska: }}{{#if:|{{#if:The first police car was bought in Akron, Ohio in 1899; its first assignment was to pick up a drunk man|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The first police car was bought in Akron, Ohio in 1899; its first assignment was to pick up a drunk man}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.thevintagenews.com/2017/05/19/the-first-police-car-was-bought-in-akron-ohio-in-1899-its-first-assignment-was-to-pick-up-a-drunk-man/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The first police car was bought in Akron, Ohio in 1899; its first assignment was to pick up a drunk man}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.thevintagenews.com/2017/05/19/the-first-police-car-was-bought-in-akron-ohio-in-1899-its-first-assignment-was-to-pick-up-a-drunk-man/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The first police car was bought in Akron, Ohio in 1899; its first assignment was to pick up a drunk man}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:thevintagenews.com2017-05-19{{#if: 2019-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- In Wien verkehrten ab 1907 vorübergehend Batteriebusse.<ref>Helmut Portele: Sammlung „Wiener Tramwaymuseum“. Fahrzeugerhaltung, Dokumentation und Betriebsmuseum. Geschichte der Sammlung „Wiener Tramwaymuseum“ und ihre Exponate. 3. Auflage. Eigenverlag der Sammlung „Wiener Tramwaymuseum“, Wien 2009, ISBN 978-3-200-01562-3, S. 925</ref>
- Beim Kasseler Waggonbauunternehmen Wegmann & Co. wurde 1950 unter der Leitung von Fritz Bode ein „Akku-Bus“ konstruiert, der auf der IAA 1951 auf einem gekürzten Krauss-Maffei-Fahrgestell des Typs KMO 133 vorgestellt wurde. Sechs AFA-Akkus wurden in einem einachsigen Anhänger mitgeführt. Der Bus wurde 1952 bei verschiedenen Verkehrsbetrieben in Bayern (Berchtesgaden, München, Landshut) getestet.<ref>Holger Werner: Wegmann-Akkumulatoren-Omnibus. In: Jahrbuch Omnibus 2017, Verlag Podszun-Motorbücher, Brilon 2016, ISBN 978-3-86133-815-4, S. 37–42</ref>
- Daimler-Benz stellte 1969 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt am Main einen Akkubus mit der Typenbezeichnung Mercedes-Benz OE 302 vor, er wurde 1974 zum Duo-Bus umgebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Beschreibung Duo-Bus Prototyp (Batterie / Netz)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Beschreibung Duo-Bus Prototyp (Batterie / Netz)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.obus-es.de/th_oe302.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Beschreibung Duo-Bus Prototyp (Batterie / Netz)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.obus-es.de/th_oe302.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Beschreibung Duo-Bus Prototyp (Batterie / Netz)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:obus-es.de{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- MAN, Bosch und Varta reagierten 1970 in Zusammenarbeit mit der RWE mit der Vorstellung eines eigenen Batteriebusses auf Basis eines Metrobusses, seine Typenbezeichnung lautete 750 HO-M10 E. Dieser führte die Batterien in einem einachsigen Anhänger mit, hatte eine Reichweite von 50 Kilometern und war von 1971 bis 1974 bei der KEVAG in Koblenz im Einsatz. Das Konzept gewährleistete einen Fahrbetrieb von circa drei Stunden, ein weiterer Batterie-Anhänger stand in einer Wechselstation bereit.<ref>{{#if:2013-01-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20130107032638/https://www.rwe.com/web/cms/de/586166/rwe/ueber-rwe/geschichte/geschichten-aus-der-rwe-geschichte/die-geschichte-der-elektromobilitaet/%7C{{#if:Die Geschichte der Elektromobilität|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130107032638/https://www.rwe.com/web/cms/de/586166/rwe/ueber-rwe/geschichte/geschichten-aus-der-rwe-geschichte/die-geschichte-der-elektromobilitaet/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Geschichte der Elektromobilität}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rwe.com/web/cms/de/586166/rwe/ueber-rwe/geschichte/geschichten-aus-der-rwe-geschichte/die-geschichte-der-elektromobilitaet/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Geschichte der Elektromobilität}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rwe.com/web/cms/de/586166/rwe/ueber-rwe/geschichte/geschichten-aus-der-rwe-geschichte/die-geschichte-der-elektromobilitaet/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Geschichte der Elektromobilität}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1rwe.comRWEhttps://web.archive.org/web/20130107032638/https://www.rwe.com/web/cms/de/586166/rwe/ueber-rwe/geschichte/geschichten-aus-der-rwe-geschichte/die-geschichte-der-elektromobilitaet/{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Im weitgehend autofreien Schweizer Kurort Zermatt verkehren seit Januar 1988 von Vetter hergestellte Akkubusse auf einem viereinhalb Kilometer langen Rundkurs, dabei bedienen sie sämtliche Talstationen der Zermatter Bergbahnen. Bei normalen Straßenverhältnissen reicht eine Batterieladung aus, um ein Tagespensum von maximal 22 Umläufen zu bewältigen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Elektrobusbetrieb Zermatt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektrobusbetrieb Zermatt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gemeinde.zermatt.ch/e-bus%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektrobusbetrieb Zermatt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gemeinde.zermatt.ch/e-bus}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektrobusbetrieb Zermatt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gemeinde.zermatt.chGemeinde Zermatt{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Im Kurort Oberstdorf betrieb der Regionalverkehr Allgäu (RVA) von 1992 bis 1997 batteriebetriebene Omnibusse des Typs Metroliner im Carbondesign (MIC) des Unternehmens Auwärter Neoplan, die zwischen den Auffangparkplätzen am Ortsrand und dem Ortskern pendelten.
Renaissance im 21. Jahrhundert
Der zunehmende Bestand an Nutzfahrzeugen mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren und die damit verbundenen Probleme des Umwelt- und Gesundheitsschutzes geraten seit Ende des 20. Jahrhunderts verstärkt in die öffentliche Diskussion. Trotz wiederholter Verschärfung von Abgasnormen steht die erhebliche Gesundheitsgefährdung der Menschen, die in Innenstädten wohnen, etwa durch den Stickoxid-Ausstoß von Dieselbussen, nach wie vor in der politischen Auseinandersetzung.<ref>{{#if:2016-10-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20161027142657/https://www.umwelt-plakette.de/de/infos/blaue-plakette.html%7C{{#if:Die Einführung der Blauen Stickoxid Plakette ist zunächst auf Eis gelegt!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20161027142657/https://www.umwelt-plakette.de/de/infos/blaue-plakette.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Einführung der Blauen Stickoxid Plakette ist zunächst auf Eis gelegt!}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.umwelt-plakette.de/de/infos/blaue-plakette.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Einführung der Blauen Stickoxid Plakette ist zunächst auf Eis gelegt!}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.umwelt-plakette.de/de/infos/blaue-plakette.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Einführung der Blauen Stickoxid Plakette ist zunächst auf Eis gelegt!}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1umwelt-plakette.dehttps://web.archive.org/web/20161027142657/https://www.umwelt-plakette.de/de/infos/blaue-plakette.html{{#if: 2016-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Dies alles sowie die Belastung durch den Straßenverkehrslärm führt seit Beginn des 21. Jahrhunderts zu einer weltweiten Renaissance von Elektrobussen. Die zunehmende Verbesserung der Batterietechnik führte ab etwa 2010 zu einem Aufschwung des Batteriebusses, darunter auch schwerere Einheiten wie serienmäßig hergestellte Zwölf-Meter-Standardbusse und erste Gelenkwagen.
Die hauptsächliche Weiterentwicklung von Batteriebussen fand in China statt. 2015 waren in der Volksrepublik bereits mehr als 100.000 Batteriebusse im Einsatz, was einem Anteil von über 20 Prozent des Busbestandes entsprach. Eine vollständige Elektrifizierung des gesamten Busbestandes war bereits damals denkbar.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Mihai Andrei|Mihai Andrei: }}{{#if:|{{#if:All of China’s buses might be electric by 2025.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=All of China’s buses might be electric by 2025.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zmescience.com/ecology/renewable-energy-ecology/china-electric-bus-19012016/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=All of China’s buses might be electric by 2025.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zmescience.com/ecology/renewable-energy-ecology/china-electric-bus-19012016/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=All of China’s buses might be electric by 2025.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:zmescience.com2016-01-19{{#if: 2016-10-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die großen deutschen Nutzfahrzeughersteller hatten bis 2018 keine serienreifen Batteriebusse im Angebot. Nach Ansicht einzelner Experten wiesen deutsche Unternehmen bei der Produktion von Lithium-Ionen-Akkumulatoren im internationalen Maßstab deutliche Defizite auf und waren nur bedingt in der Lage, diese in großserientaugliche Produktion zu führen.<ref>Achim Kampker: Elektromobilproduktion. Springer Vieweg, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-642-42021-4</ref>
In der Europäischen Union, dem Vereinigten Königreich, der Schweiz, Norwegen und Island wurden 2022 zusammen 4.152 Batterie-Stadtbusse neu zugelassen. Die führenden zehn Hersteller dieser Fahrzeuge waren (jeweils mit Marktanteil):<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rüdiger Schreiber|Rüdiger Schreiber: }}{{#if:|{{#if:Wie hat sich der Markt für Stadtbusse in Europa entwickelt?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie hat sich der Markt für Stadtbusse in Europa entwickelt?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2023/02/16/wie-hat-sich-der-markt-fuer-stadtbusse-in-europa-entwickelt/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie hat sich der Markt für Stadtbusse in Europa entwickelt?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2023/02/16/wie-hat-sich-der-markt-fuer-stadtbusse-in-europa-entwickelt/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie hat sich der Markt für Stadtbusse in Europa entwickelt?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrive.net2023-02-16{{#if: 2023-02-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Karsan (Türkei) 3,3 %
-
München, Elektro-Gelenkbus MAN Lion's City E (2023)
-
Aufladen per Ladekabel
-
VDL-Batteriebus in Osnabrück (2024)
-
BYD-Gelenkbus in Berlin (2024)
-
Solaris-Batteriebus in Mailand (2023)
-
BYD-Doppeldecker-Batteriebus in London (2016)
-
Reisebus Yutong TCe12 in Großbritannien (2023)
-
Yutong U11DD in Großbritannien (2024)
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Schnellladung von Linienbussen
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Bei Linienbussen bietet es sich an – vor allem im Stadtverkehr mit nur kurzen Umläufen – die Batterien immer wieder während des Fahrgastwechsels an den Haltestellen nachzuladen. Dadurch können diese kleiner gehalten werden, was zu einer Gewichtsreduzierung führt sowie den Energieverbrauch und die Anschaffungskosten verringert.
Mittlerweile haben mehrere Hersteller Ladestationen unterschiedlicher Technik entwickelt. Die verwendeten Verfahren können nicht nur bei Bussen eingesetzt werden, sondern im Prinzip auch bei anderen Elektrofahrzeugen: z. B. oberleitungslose Straßenbahnen, Elektro-LKW und -PKW.
System PRIMOVE von Bombardier – Berührungsloses, induktives Aufladen
Beim Primove-Ladesystem werden an einigen Haltestellen Ladeplatten in die Fahrbahn eingebaut, die über 750 Volt Gleichspannung oder 400 Volt Wechselspannung versorgt werden und bei einer Effizienz über 90 % bis zu 200 kW abgeben können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150704002803/http://primove.bombardier.com/projects/europe/germany-mannheim-primove-e-bus.html%7C{{#if:Mannheim e-bus in facts|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150704002803/http://primove.bombardier.com/projects/europe/germany-mannheim-primove-e-bus.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mannheim e-bus in facts}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://primove.bombardier.com/projects/europe/germany-mannheim-primove-e-bus.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mannheim e-bus in facts}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://primove.bombardier.com/projects/europe/germany-mannheim-primove-e-bus.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mannheim e-bus in facts}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1primove.bombardier.comBombardier Transportation2015-07-04https://web.archive.org/web/20150704002803/http://primove.bombardier.com/projects/europe/germany-mannheim-primove-e-bus.html{{#if: 2015-08-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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System Siemens – Lademast im Kontaktarm
Der Bus hält unter dem Lademast, der Kontaktarm wird soweit abgesenkt, bis er Kontakt mit den Anschlüssen auf dem Busdach bekommt. Dann beginnt der Ladevorgang. Beispiel: Hamburg.<ref>{{#if:2015-09-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150924122601/http://www.siemens.com/press/pool/de/materials/mobility/newsletter/2014/2014-11-06-mobility-news-d.pdf%7C{{#if:Elektro-Hybridbus mit Ladetechnik von Siemens in Hamburg vorgestellt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150924122601/http://www.siemens.com/press/pool/de/materials/mobility/newsletter/2014/2014-11-06-mobility-news-d.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektro-Hybridbus mit Ladetechnik von Siemens in Hamburg vorgestellt}}]{{#if:PDF; 1.273 kB| (PDF; 1.273 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.siemens.com/press/pool/de/materials/mobility/newsletter/2014/2014-11-06-mobility-news-d.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektro-Hybridbus mit Ladetechnik von Siemens in Hamburg vorgestellt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.siemens.com/press/pool/de/materials/mobility/newsletter/2014/2014-11-06-mobility-news-d.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektro-Hybridbus mit Ladetechnik von Siemens in Hamburg vorgestellt}}}}]}}{{#if:PDF; 1.273 kB| (PDF; 1.273 kB{{#if:1siemens.comSiemens AG2014-11-06https://web.archive.org/web/20150924122601/http://www.siemens.com/press/pool/de/materials/mobility/newsletter/2014/2014-11-06-mobility-news-d.pdf{{#if: 2015-08-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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System SRS von Alstom
Das von Alstom entwickelte System mit dem Namen SRS (Système de recharge statique par le sol) ist eine Weiterentwicklung des Systems APS (=Alimentation Par Sol) mit einer Stromschiene bei Straßenbahnen. Auch hier sind die Kontakte im Boden eingelassen, sie sind nur stromführend, wenn ein Bus mit der entsprechenden Technik darüber steht und somit keine Gefahr besteht, dass Personen gefährdet werden könnten. Der Kontaktarm wird vom Bus auf die Bodenkontakte herabgesenkt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SRS: Une solution de rechargement innovante, sûre et automatique pour les tramways et les bus électriques|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SRS: Une solution de rechargement innovante, sûre et automatique pour les tramways et les bus électriques}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/fr/solutions/infrastructure/srs-une-solution-de-rechargement-innovante-sure-et-automatique-pour-les-tramways-et-les-bus-electriques%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SRS: Une solution de rechargement innovante, sûre et automatique pour les tramways et les bus électriques}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/fr/solutions/infrastructure/srs-une-solution-de-rechargement-innovante-sure-et-automatique-pour-les-tramways-et-les-bus-electriques}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SRS: Une solution de rechargement innovante, sûre et automatique pour les tramways et les bus électriques}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:alstom.comALSTOM{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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System UFC von Škoda
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CCS
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Das in Europa verbreitete Ladesystem Combined Charging System kann bei bis 1000 V und bis 500 A eine Leistung von bis 500 kW abgeben. Das ist beispielsweise bei den Tesla Superchargern im Einsatz (siehe Tesla Supercharger V4).
MCS
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Der Ladestandard in Europa für Lastkraftwagen, Busse usw. mit dem Namen Megawatt Charging System kann bis zu 3,75 MW abgeben bei 1250 V und 3000 A.
Reichweite
Der MAN Lion’s City E hatte im Jahr 2021 eine Reichweite von 550 km. Die Reichweite wurde auf den Linien 176 und X80 der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) in einem 24-Stunden-Test unter Aufsicht des TÜV SÜD belegt. Damit genügt bei 99 % der Stadtbusstrecken das Aufladen des Akkus in der Nacht im Depot und es ist keine Zwischenaufladung am Tag erforderlich. Mit einer Reichweite von 400 km können 98 % der Stadtbusstrecken abgedeckt werden und mit einer Reichweite von 300 km noch 89 % der Stadtbussstrecken.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:MAN setzt Messlatte in puncto Reichweite: Elektrobus knackt 550 Kilometer-Marke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=MAN setzt Messlatte in puncto Reichweite: Elektrobus knackt 550 Kilometer-Marke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://press.mantruckandbus.com/corporate/de/man-setzt-messlatte-in-puncto-reichweite-elektrobus-knackt-550-kilometer-marke/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=MAN setzt Messlatte in puncto Reichweite: Elektrobus knackt 550 Kilometer-Marke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://press.mantruckandbus.com/corporate/de/man-setzt-messlatte-in-puncto-reichweite-elektrobus-knackt-550-kilometer-marke/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=MAN setzt Messlatte in puncto Reichweite: Elektrobus knackt 550 Kilometer-Marke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:mantruckandbus.commantruckandbus.com2021-05-19{{#if: 2025-05-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Jahr 2016 erreichte der Catalyst E2 eine Reichweite von 560 km. Der Bus hatte einen Akku mit einer Kapazität von 660 kWh. Der Preis für den Bus lag damals bei 800.000 US-Dollar.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Franziska Weiss|Franziska Weiss: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160915181549/http://de.engadget.com/2016/09/14/neuer-elektrobus-schafft-knapp-600-kilometer-pro-akkuladung/%7C{{#if:Neuer Elektrobus schafft knapp 600 Kilometer pro Akkuladung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160915181549/http://de.engadget.com/2016/09/14/neuer-elektrobus-schafft-knapp-600-kilometer-pro-akkuladung/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Elektrobus schafft knapp 600 Kilometer pro Akkuladung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://de.engadget.com/2016/09/14/neuer-elektrobus-schafft-knapp-600-kilometer-pro-akkuladung/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Elektrobus schafft knapp 600 Kilometer pro Akkuladung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://de.engadget.com/2016/09/14/neuer-elektrobus-schafft-knapp-600-kilometer-pro-akkuladung/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Elektrobus schafft knapp 600 Kilometer pro Akkuladung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1engadget.comYahoo2016-09-14https://web.archive.org/web/20160915181549/http://de.engadget.com/2016/09/14/neuer-elektrobus-schafft-knapp-600-kilometer-pro-akkuladung/{{#if: 2016-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Kosten
Anschaffungskosten
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Im Oktober 2023 lag der Preis für den Lion’s City 12E bei 600.000 Euro. Das war zu diesem Zeitpunkt etwa der doppelte Preis von einem vergleichbaren Dieselbus. Zu diesem Zeitpunkt wurden 80 Prozent der Mehrkosten vom deutschen Staat übernommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wie viel Kilometer die ersten elektrischen Linienbusse in Karlsruhe täglich fahren können|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie viel Kilometer die ersten elektrischen Linienbusse in Karlsruhe täglich fahren können}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bnn.de/karlsruhe/karlsruhe-stadt/wie-viele-kilometer-die-neuen-e-busse-in-karlsruhe-taeglich-schaffen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie viel Kilometer die ersten elektrischen Linienbusse in Karlsruhe täglich fahren können}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bnn.de/karlsruhe/karlsruhe-stadt/wie-viele-kilometer-die-neuen-e-busse-in-karlsruhe-taeglich-schaffen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie viel Kilometer die ersten elektrischen Linienbusse in Karlsruhe täglich fahren können}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:omnibus.newsRbnn.de2023-10-11{{#if: 2025-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Mai 2024 kostete der Doppeldeckerbus BYD BD11 400.000 Pfund, was etwa 470.000 Euro entspricht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:700ster BYD Bus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=700ster BYD Bus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://omnibus.news/700ster-byd-e-bus-aus%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=700ster BYD Bus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://omnibus.news/700ster-byd-e-bus-aus}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=700ster BYD Bus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:omnibus.newsRedaktionsbüro Schreibertext2024-09-09{{#if: 2025-05-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zum Vergleich liegt der Verbrauch bei einem Stadtbus mit Dieselantrieb bei 30 bis 50 Litern pro 100 km.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Busverkehr – Linienbusse unter Strom|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Busverkehr – Linienbusse unter Strom}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zeit.de/auto/2010-04/linienbusse-strom%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Busverkehr – Linienbusse unter Strom}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zeit.de/auto/2010-04/linienbusse-strom}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Busverkehr – Linienbusse unter Strom}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zeit Online2016-02-19{{#if: 2025-05-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Stadtbusse sind etwa 12 Jahr im Einsatz, manchmal auch bis zu 15 Jahren. Die Busse fahren in dieser Zeit etwa 720.000 km bzw. 60.000 km pro Jahr. Am Tag entspricht das etwa 200 km Fahrleistung für einen Stadtbus. Dies gilt auch für Batteriebusse. Die Stadtbusse sind zwischen 2 und 21 Stunden pro Tag im Einsatz, im Schnitt um die 10 Stunden pro Tag und das sechs Tage pro Woche. Ein Reisebus hat etwa das Dreifache an gefahrenen Kilometern pro Jahr, also grob 180.000 Kilometer pro Jahr.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Zahl des Monats: 12 Jahre sind unsere Busse im Einsatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zahl des Monats: 12 Jahre sind unsere Busse im Einsatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://blog.vag.de/zahl-des-monats/zahl-des-monats-12-jahre-sind-unsere-busse-im-einsatz/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zahl des Monats: 12 Jahre sind unsere Busse im Einsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://blog.vag.de/zahl-des-monats/zahl-des-monats-12-jahre-sind-unsere-busse-im-einsatz/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zahl des Monats: 12 Jahre sind unsere Busse im Einsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:blog.vag.deblog.vag.de2024-07-01{{#if: 2025-05-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Marktentwicklung
Im Jahr 2021 waren weltweit 424.000 rein elektrisch angetriebene Busse im Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Timo Daum|Timo Daum: }}{{#if:|{{#if:Wie China seinen öffentlichen Verkehr dekarbonisiert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie China seinen öffentlichen Verkehr dekarbonisiert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.klimareporter.de/verkehr/wie-china-seinen-oeffentlichen-verkehr-dekarbonisiert%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie China seinen öffentlichen Verkehr dekarbonisiert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.klimareporter.de/verkehr/wie-china-seinen-oeffentlichen-verkehr-dekarbonisiert}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie China seinen öffentlichen Verkehr dekarbonisiert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-10-06{{#if: 2025-10-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Überlandbusse
Im Jahr 2023 wurden in Europa mehr als 6000 Batteriebusse neu als Stadtbusse zugelassen. Demgegenüber wurden im Jahr 2023 etwa 200 Batteriebusse neu als Überlandbusse zugelassen. Der Absatz nimmt hauptsächlich in Skandinavien und den Niederlanden zu, wo Ausschreibungen explizit Batteriebusse fordern. Führende Regionalbusmodelle sind in Europa Iveco Bus Crossway LE Elec, MAN Lion’s City E LE, Volvo 8900 Electric, Scania BEV Low Entry Class II und andere.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Cora Werwitzke|Cora Werwitzke: }}{{#if:|{{#if:Wie sich der Markt für elektrische Überlandbusse entfaltet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie sich der Markt für elektrische Überlandbusse entfaltet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2024/08/08/wie-sich-der-markt-fuer-elektrische-ueberlandbusse-entfaltet/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie sich der Markt für elektrische Überlandbusse entfaltet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2024/08/08/wie-sich-der-markt-fuer-elektrische-ueberlandbusse-entfaltet/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie sich der Markt für elektrische Überlandbusse entfaltet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrive.net2024-08-08{{#if: 2025-04-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Reisebusse
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Von Oktober 2018 bis Dezember 2019 setzte Flixbus den Reisebus BYD C9 mit 40 Sitzplätzen auf der Strecke zwischen Frankfurt und Mannheim über Frankfurt Flughafen und Heidelberg im Linienverkehr ein, wo dieser viermal täglich verkehrt ist. Die Strecke beträgt 115 km, wobei der Bus eine Reichweite von 320 km hat. Der Bus wurde zweimal am Tag und während der Nacht mit 2 × 40 kW mit Ökostrom geladen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Cora Werwitzke|Cora Werwitzke: }}{{#if:|{{#if:Flixbus setzt erstmals E-Fernbus in Deutschland ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Flixbus setzt erstmals E-Fernbus in Deutschland ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2018/10/24/flixbus-setzt-erstmals-e-fernbus-in-deutschland-ein/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Flixbus setzt erstmals E-Fernbus in Deutschland ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2018/10/24/flixbus-setzt-erstmals-e-fernbus-in-deutschland-ein/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Flixbus setzt erstmals E-Fernbus in Deutschland ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrive.net2018-10-25{{#if: 2023-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Deutschland
Bestand
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Neuzulassungen
Im Jahr 2023 wurden 809 Batteriebusse neu zugelassen, 2024 waren es in Deutschland nur 713 Fahrzeuge. Insgesamt wurden 2024 5.382 Omnibusse neu zugelassen. Davon waren keine Omnibusse mit Brennstoffzelle. 163 Busse waren Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge. Die führenden Hersteller im Bereich der batterieelektrischen Omnibusse im Jahr 2024 waren:<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Weniger E-Busse in 2024|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weniger E-Busse in 2024}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://omnibus.news/weniger-e-busse-in-2024%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weniger E-Busse in 2024}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://omnibus.news/weniger-e-busse-in-2024}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weniger E-Busse in 2024}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:omnibus.news2025-01-16{{#if: 2025-04-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Mercedes-Benz (Daimler Buses): 379 Batteriebusse
- MAN: 94 Batteriebusse
- Ebusco: 75 Batteriebusse
- VDL: 63 Batteriebusse
- BYD: 44 Batteriebusse
Ein Jahr später verdoppelte sich der Wert, 1.458 neue Batteriebusse kamen 2025 neu auf die Straße.<ref>https://omnibus.news/1-458-neue-elektrobusse</ref> Davon lieferte 665 Mercedes<ref>https://omnibus.news/platz-1-fuer-den-ecitaro</ref> und MAN 386 Fahrzeuge.<ref>https://omnibus.news/386-lions-city-e</ref>
Europa
Nach dem Datendienstleister Chatrou CME Solutions wurden im Jahr 2023 in Europa 31.000 Stadt-, Überland- und Reisebusse neu zugelassen. Etwa 6000 davon hatten einen Elektroantrieb, Tendenz steigend. Fast alle dieser Elektrobusse waren Stadtbusse. Nur 200 davon waren Überland- oder Reisebusse. Der International Council on Clean Energy (ICCT) stellte in seinem Jahresbericht 2023 zum europäischen Nutzfahrzeugmarkt dar, dass 43 Prozent der im Jahr 2023 in Europa neu verkauften Stadtbusse Batteriebusse waren, und etwa ein Prozent der Überland- und Reisebusse Batteriebusse waren. Bei den Stadtbussen wuchs der Marktanteil chinesischer Hersteller von 2017 bis 2023 auf 24 Prozent. In diesem Zeitraum sank der Marktanteil europäischer Hersteller bei Stadtbussen von 74 auf 54 Prozent.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mit „Projekt Elch“ will Deutschland jetzt die China-Dominanz brechen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mit „Projekt Elch“ will Deutschland jetzt die China-Dominanz brechen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.focus.de/earth/news/konkurrenz-im-elektro-segment-mit-projekt-elch-will-deutschland-jetzt-die-china-dominanz-brechen_id_260543622.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mit „Projekt Elch“ will Deutschland jetzt die China-Dominanz brechen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.focus.de/earth/news/konkurrenz-im-elektro-segment-mit-projekt-elch-will-deutschland-jetzt-die-china-dominanz-brechen_id_260543622.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mit „Projekt Elch“ will Deutschland jetzt die China-Dominanz brechen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-12-09{{#if: 2025-04-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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China
Bestand
Im Jahr 2021 waren etwa 60 Prozent der etwa 700.000 Stadtbusse und Linienbusse aller chinesischen Städte rein elektrisch unterwegs. Das sind etwa 420.000 Batteriebusse, was zu diesem Zeitpunkt etwa 99 Prozent des weltweiten Bestandes entspricht. Zu diesem Zeitpunkt werden 98 Prozent aller Batteriebusse weltweit in China hergestellt. Marktführer ist BYD, die seit 2011 Batteriebusse herstellen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wie China seinen öffentlichen Verkehr dekarbonisiert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie China seinen öffentlichen Verkehr dekarbonisiert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.klimareporter.de/verkehr/wie-china-seinen-oeffentlichen-verkehr-dekarbonisiert%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie China seinen öffentlichen Verkehr dekarbonisiert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.klimareporter.de/verkehr/wie-china-seinen-oeffentlichen-verkehr-dekarbonisiert}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie China seinen öffentlichen Verkehr dekarbonisiert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:klimareporter.de2023-10-06{{#if: 2025-04-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Einige Modelle
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| BYD eBus | BYD (China) | 10,8; 12,1; 13,3; 14,8; 18,2; 18,8 m | 348–563 kWh<ref>BYD eBus Informationen</ref> | Acht Modelle, auch Doppeldecker, Niederflur und Reisebus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz eCitaro<ref>[113]</ref> | Daimler Truck AG (Deutschland) | 10,6; 12, 18 m | 444–777 kWh | Schnellladen Pantograph 300 kW, CCS 150 kW<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mercedes-Benz Buses: eCitaro: Batterietechnik|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mercedes-Benz Buses: eCitaro: Batterietechnik}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mercedes-benz-bus.com/de_DE/models/ecitaro/technology/battery-technology.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mercedes-Benz Buses: eCitaro: Batterietechnik}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mercedes-benz-bus.com/de_DE/models/ecitaro/technology/battery-technology.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mercedes-Benz Buses: eCitaro: Batterietechnik}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | 1}}}} | ) | de | 1}}}}| ; | {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.mercedes-benz-bus.com/de_DE/models/ecitaro/technology/battery-technology.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.mercedes-benz-bus.com/de_DE/models/ecitaro/technology/battery-technology.html}} | }}}}{{#if:Mercedes-Benz Buses: eCitaro: Batterietechnik|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Mercedes-Benz Buses: eCitaro: Batterietechnik|lines=0}} | }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} | format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} | failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:2854404 |
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| ie bus, ie tram<ref>[116]</ref> | Irizar (Spanien) | 10, 12, 18 m | 90–710 kWh | Straßenbahn-Optik bei barriefreier ie tram, Schnellladen 600 kW bei Akku 90–150 kWh<ref>https://irizar-emobility.com/images/2025/Catalogo/Catalogo%20Irizar%20e-mobility_DE.pdf</ref> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Iveco E-Way<ref>Iveco E-Way</ref> | Iveco Bus (Italien) | 9,5; 10,7; 12, 18 m | 346–624 kWh<ref>https://www.ivecobus.com/worldwide/-/media/IvecoBus/International/Brochures/2025/2025_03_E-WAY_EN.pdf?rev=b16138d2d9e04c38933d1113cd228b7c</ref> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MAN Lion's City E/Coach E<ref>Lion's City E</ref> | MAN (Deutschland) | 10, 12, 14, 18 m | 356–712 kWh | Reisebus 14 m, 534 kWh<ref>https://s7g10.scene7.com/is/content/MAN/Lions_CoachE_brosch_2025_170925_DE_screenpdf
</ref> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Solaris Urbino electric<ref>Solaris Urbino Electric</ref> | Solaris (Polen) | 9, 10,5; 12, 15, 18, 24 m | 400–800 kWh<ref>https://www.solarisbus.com/de/presse/solaris-wins-tender-for-45-mega-electric-buses-for-liege-belgium-2243</ref> | Doppelgelenkbus Modell Urbino 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volvo 7900 E und 8900 E<ref>7900 Electric</ref> | Volvo (Schweden) | 12, 13,3; 14, 14,9; 18, 18,7 m | 450–565 kWh | Niederflur 12,3–14,9 m.<ref>https://www.volvobuses.com/en/city-and-intercity/buses/volvo-8900-electric.html</ref> Reisebus 13,3–14,9 m und 360–720 kWh<ref>https://www.volvobuses.com/en/coaches/coaches/volvo-bzr-electric-cd/specifications.html</ref> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| e-Bus<ref>Yutong E-Bus</ref> | Yutong (China) | 7, 11, 12, 13, 15, 18 m | 140–704 kWh | Modelle mit 11, 13 und 15 m Länge sind Reisebusse |
Siehe auch
- Liste von Elektro-Nutzfahrzeugen
- Gyrobus
- Brennstoffzellenbus
- Akkumulatortriebwagen
- Elektrolastkraftwagen
- Kondensatorbus
Weblinks
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| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
- Nils-Viktor Sorge: Batteriebusse aus China hängen deutsche Bushersteller ab. Spiegel Online, 26. Juni 2012.
- Bombardier Primove: Eine E-Busfahrt, die ist lustig. Golem; abgerufen am 3. Juli 2015
Einzelnachweise
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