Neoplan MIC
Der Neoplan MIC (Metroliner im Carbondesign) war ein Midibus mit einer Karosserie aus Kohlenstoff- und Glasfaserverbundstoffen. Der Typ NVorlage:Nnbsp8012 hatte eine Länge von 10,58 m, der NVorlage:Nnbsp8008 von 7,84 m. Von der Version NVorlage:Nnbsp4012 wurden nur Prototypen gebaut, sie wurden 1990–1992 bei der BVG in Berlin eingesetzt. 1994 wurde noch der Typ NVorlage:Nnbsp8006 mit 6,99 m Länge produziert. Die 1991 geplante 12-Meter-Version NVorlage:Nnbsp8016 kam nicht zur Ausführung.
Modellgeschichte
Der im Mai 1988 vorgestellte Metroliner hatte eine Einstiegshöhe von 32 cm und war damit ein früher Niederflurbus. Durch die Kunststoffkarosserie war er 1/3 leichter als vergleichbare Busse. Die Form war rundlich, Scheibenwischer wurden zum Beispiel unter der Fronthaube platziert, um einen geringen Luftwiderstand zu bilden. Das große Modell hatte vorn und in der Mitte Doppeltüren, die kleine Ausführung Doppeltüren in der Mitte und vorn eine einflügelige Außenschwingtür, der NVorlage:Nnbsp8006 nur eine Tür im vorderen Mittelbereich. Durch das eingesetzte Material sollte die Haltbarkeit der Busse groß sein, Auwärter gab eine Rücknahmegarantie für die Fahrzeuge von 30 Jahren und ein Recycling-Konzept. Bereits kurz nach seiner Markteinführung bekam der Bus die Auszeichnung „Bus Of The Year 1990“<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070623041533
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Sehr schnell wurden alternative Antriebe für den leichten Bus genutzt. Der NVorlage:Nnbsp8008Vorlage:NnbspE war die Elektrovariante. Er besaß eine Reichweite von etwa 40 km und war bis zu 50 km/h schnell. Im Ausland wurde die Elektrovariante des NVorlage:Nnbsp8008 unter anderem in Florenz<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Auch Florenz setzt auf den Varta-Elektrobus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Auch Florenz setzt auf den Varta-Elektrobus}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.abendblatt.de/archive/1994/pdf/19940528.pdf/ASV_HAB_19940528_HA_021.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auch Florenz setzt auf den Varta-Elektrobus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.abendblatt.de/archive/1994/pdf/19940528.pdf/ASV_HAB_19940528_HA_021.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Auch Florenz setzt auf den Varta-Elektrobus}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:{{#if: 2023-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Später wurden noch Projekte mit Brennstoffzellen-Hybridantrieb von der Firma Proton Motor aus Puchheim verwirklicht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071220064740
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}}
}}</ref> Die Firma Proton Motor besaß auch einen NVorlage:Nnbsp8012 für Demonstrationszwecke.
Als Vorgängermodell der Niederflurbauweise könnte man den [[Neoplan N 90x Telebus Unibus Clubliner|NVorlage:Nnbsp906Vorlage:NnbspT (Telebus)]] nennen, als Nachfolgemodell den NVorlage:Nnbsp6108Vorlage:NnbspDE Hybrid bei der Elektroantriebstechnik. Die Vorserienmodelle wurden MIC NVorlage:Nnbsp4008 und MIC NVorlage:Nnbsp4012 sowie ein erster Prototyp MIC NVorlage:Nnbsp4009<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100113200513
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| {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
| #default = {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}}</ref> genannt. Vorserienmodelle hatten kleine Abweichungen in den Ausmaßen. Spätere Modelle hatten die Bezeichnung Carbonliner.
Übersicht Metroliner im Carbondesign
| Technische Daten | N 8012 | N 8008 D | N 8008 E | N 8008 GE | N 8008 FC | N 8006 / N 8006 E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bild | ||||||
| Antrieb | Diesel | Diesel | Elektro | Gas-Hybrid | Wasserstoff | Diesel/Elektro |
| Länge mm | 10580 | 8020 | 8020 | 8020 | 8300 | 6990 |
| Breite mm | 2500 | 2300 | 2300 | 2300 | 2380 | 2300 |
| Höhe mm | 2685 | 2300 | 2300 | 2965 | 2965 | 2415 |
| Radstand mm | 5875 | 4200 | 4200 | 4200 | 4200 | 3600 |
| Plätze | 33+1 Sitz 42 Steh | bis 18+1 Sitz 22 Steh | bis 18+1 Sitz 22 Steh | bis 18+1 Sitz 22 Steh | 12+1 Sitz 22 Steh | 16+1 Sitz 9 Steh |
| Leergewicht kg | 6500 / 6900 / 7600 | 4800 | 4800 | |||
| Zul. Gesamtgewicht kg | 12300 / 12900 / 13745 | 7500 / 8600 | 7500 | 7500 | 10500 | 7500 |
| Leistung | Stadt 114 kW (155 PS) Überland bis zu 177 kW (240 PS) |
102 kW (139 PS) | Nennleistung 25 kW Kurzzeit 45 kW |
? | 2 × 40 kW | 103 PS (140 PS) Nennleistung 25 kW Kurzzeit 45 kW |
| Baujahr<ref group="*">Produktionsende der Serienproduktion geschätzt. Es finden sich in Fahrzeugdatenbanken keine Modelle mit einer Erstzulassung nach 1996.</ref><ref group="*">Es gab auch nach Einstellung der Serienproduktion immer wieder verschiedene Kleinstserien von Fahrzeugen auf der Basis der Neoplan-MIC-Modelle im Linienbetrieb zur Erprobung von alternativen Antrieben.</ref> | Vorserie ab 1986 Serie 1990–1996 |
Vorserie ab 1988 Serie 1990–1996 |
ab 1992 | 1998 | 1999 | 1994 |
<references group="*" />
Verkehrsmobil
Ein nicht als Linienbus eingesetzter Metroliner 8012 war bis zum Frühjahr 2018 das Verkehrsmobil der Polizei Borken. Das Verkehrsmobil gab es auch als H0-Modell des Herstellers Rietze (Nr. 60159).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:
| {{#ifeq: {{{wayback}}} | *
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| #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!{{#if: || }}
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}}</ref>
Wohnmobil-Umbau
Einige aus dem Linienverkehr ausgemusterte N 8008 und N 8012 wurden in Eigenarbeit zu Wohnbussen umgebaut.
Weblinks
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| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
- Produktvideo des Herstellers 18:43 min
- Omnibusarchiv.de Metroliner in Carbon-Design von Neoplan
- buspilotin.com Tabelle mit Fahrzeugdaten
- Fotobus Bilderdatenbank mit Bildern und Daten des N8012
- www.traditionsbus.de Bericht über den Probe-Einsatz des MIC in Berlin
Quellen
Einzelnachweise
<references />
Kategorien:
- Seiten mit defekten Dateilinks
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Neoplan
- Omnibusmodell